本發(fā)明涉及一種負(fù)載裝置，具體地說是一種徑向模擬負(fù)載裝置。

背景技術(shù)：

具有徑向運(yùn)動(dòng)負(fù)載的機(jī)構(gòu)，在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)中為了檢驗(yàn)是否變動(dòng)負(fù)載狀態(tài)下的工況，特別是自定義負(fù)載快速改變工況，必須由一種能夠改變其負(fù)載工況的裝置來模擬。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)輪系實(shí)驗(yàn)臺(tái)架中，為了更接近發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)工況，我們需要模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件（包括空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向泵等）。而發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件過于復(fù)雜，進(jìn)而使整個(gè)輪系過于復(fù)雜化。為此，需要急需一種裝置來模擬發(fā)動(dòng)機(jī)輪系負(fù)載，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)此類試驗(yàn)裝置的研發(fā)起到至關(guān)重要的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種徑向模擬負(fù)載裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種徑向模擬負(fù)載裝置，其特征在于：包括油箱、進(jìn)油管、回油管、溢流管、壓力表、流量控制閥和液力加載器，所述進(jìn)油管包括進(jìn)油總管和兩段進(jìn)油分支管，所述進(jìn)油總管一端與油箱連接，所述進(jìn)油總管另一端連接有三通，所述每段進(jìn)油分支管一端連接三通的其中一個(gè)連接口，所述每段進(jìn)油分支管的另一端與液力加載器上的進(jìn)油口連接；所述回油管一端與油箱連接，所述回油管另一端與液力加載器上的兩個(gè)出油口連接；所述回油管上安裝有壓力表和流量控制閥；所述液力加載器包括機(jī)殼、曲柄機(jī)構(gòu)和活塞連桿組件，所述機(jī)殼的前后兩端分別設(shè)置有前端蓋和后端蓋，所述前端蓋和后端蓋上分別設(shè)有球軸承；所述機(jī)殼的左右兩端分別設(shè)置有左擋板和右擋板，所述左擋板和右擋板上分別設(shè)有進(jìn)油口；所述機(jī)殼與前端蓋和后端蓋之間形成存放空間，所述機(jī)殼與左擋板之間形成左缸孔，所述機(jī)殼與與右擋板之間形成右缸孔，所述曲柄機(jī)構(gòu)位于存放空間內(nèi)；所述活塞連桿組件為兩組，其中一組活塞連桿組件設(shè)置在左缸孔內(nèi)，另中一組活塞連桿組件設(shè)置在右缸孔內(nèi)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述溢流管一端與油箱連接，所述溢流管另一端與液力加載器上的溢流管連接口連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前端蓋和后端蓋分別通過螺釘與機(jī)殼固定。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述左擋板和右擋板分別通過螺釘與機(jī)殼固定。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述曲柄機(jī)構(gòu)包括曲柄一和曲柄二，所述曲柄一一端為驅(qū)動(dòng)端，所述曲柄一另一端為傳動(dòng)端，所述曲柄一驅(qū)動(dòng)端與外接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；所述曲柄二一端為第一連接端，所述曲柄二另一端為第二連接端；所述曲柄一驅(qū)動(dòng)端穿過前端蓋，并與前端蓋上設(shè)有的球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述曲柄一傳動(dòng)端與曲柄二第一連接端通過螺釘和定位銷定位連接；所述曲柄二第二連接端與后端蓋上的球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述曲柄一驅(qū)動(dòng)端與球軸承連接處設(shè)有油封。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述曲柄二第二連接端與后端蓋上的球軸承連接處設(shè)置有軸承蓋。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述兩組活塞連桿組件之間設(shè)有擋圈。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述每組活塞連桿組件包括活塞、活塞銷、軸用擋圈和連桿，所述活塞分別與左缸孔和右缸孔相適應(yīng)，所述活塞上設(shè)有活塞銷孔，所述活塞銷位于活塞銷孔內(nèi)，所述活塞銷與連桿一端通過滾針軸承傳動(dòng)連接，所述連桿另一端通過滾針軸承與曲柄一傳動(dòng)端傳動(dòng)連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下突出的有益效果：

1、通過外接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)曲柄一驅(qū)動(dòng)端進(jìn)行傳動(dòng)，即而帶動(dòng)整個(gè)曲柄機(jī)構(gòu)做徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄機(jī)構(gòu)通過滾針軸承傳動(dòng)，帶動(dòng)兩組活塞連桿組件同時(shí)做不同步動(dòng)作。即當(dāng)左缸孔內(nèi)的活塞移動(dòng)使左缸孔容積處于增大狀態(tài)時(shí)，油箱中液壓油通過進(jìn)油管和進(jìn)油口進(jìn)入到左缸孔內(nèi)。而此時(shí)右缸孔內(nèi)的活塞移動(dòng)使右缸孔容積處于降低狀態(tài)，右缸孔內(nèi)的液壓油通過出油口和回油管返回到油箱內(nèi)。

2、通過調(diào)節(jié)流量控制閥來調(diào)節(jié)油壓，進(jìn)而調(diào)節(jié)徑向負(fù)載的大小。

3、通過兩組活塞連桿組件同時(shí)做不同步動(dòng)作可以使進(jìn)油和排油兩個(gè)過程同時(shí)進(jìn)行，進(jìn)油和排油兩個(gè)過程之間不會(huì)出現(xiàn)間斷，確保了檢測(cè)的連續(xù)化進(jìn)行，檢測(cè)效率高，特別是對(duì)于自定義負(fù)載快速改變工況，使用效果更加明顯。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明液力加載器剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明液力加載器等軸側(cè)視圖。

圖中：1-油箱；2-進(jìn)油總管；3-溢流管；4-壓力表；5-流量控制閥；6-回油管；7-液力加載器；8-進(jìn)油分支管；9-進(jìn)油口；10-出油口；11-三通；12-機(jī)殼；13-前端蓋；14-曲柄一；15-后端蓋；16-球軸承；17-左擋板；18-活塞銷；19-軸用擋圈；20-活塞；21-左缸孔；22-油封；23-擋圈；24-曲柄二；25-螺釘；26-連桿；27-滾針軸承；28-軸承蓋；29-定位銷；30-右缸孔；31-右擋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1、2、3所示，本發(fā)明包括油箱1、進(jìn)油管、回油管6、溢流管3、壓力表4、流量控制閥5和液力加載器7，所述進(jìn)油管包括進(jìn)油總管2和兩段進(jìn)油分支管8，所述進(jìn)油總管2一端與油箱1連接，所述進(jìn)油總管2另一端連接有三通11，所述每段進(jìn)油分支管8一端連接三通11的其中一個(gè)連接口，所述每段進(jìn)油分支管8的另一端與液力加載器7上的進(jìn)油口9連接。所述回油管6一端與油箱1連接，所述回油管6另一端與液力加載器7上的兩個(gè)出油口10連接。所述回油管6上安裝有壓力表4和流量控制閥5。所述溢流管3一端與油箱1連接，所述溢流管3另一端與液力加載器7上的溢流管3連接口連接。

所述液力加載器7包括機(jī)殼12、曲柄機(jī)構(gòu)和活塞連桿組件。所述機(jī)殼12的前后兩端分別設(shè)置有前端蓋13和后端蓋15，所述前端蓋13和后端蓋15分別通過螺釘25與機(jī)殼12固定。所述前端蓋13和后端蓋15上分別設(shè)有球軸承16。所述機(jī)殼12的左右兩端分別設(shè)置有左擋板17和右擋板31，所述左擋板17和右擋板31分別通過螺釘25與機(jī)殼12固定，所述左擋板17和右擋板31上分別設(shè)有進(jìn)油口9。

所述機(jī)殼12與前端蓋13和后端蓋15之間形成存放空間，所述機(jī)殼12與左擋板17之間形成左缸孔21，所述機(jī)殼12與與右擋板31之間形成右缸孔30。所述曲柄機(jī)構(gòu)位于存放空間內(nèi)。所述曲柄機(jī)構(gòu)包括曲柄一14和曲柄二24，所述曲柄一14一端為驅(qū)動(dòng)端，所述曲柄一14另一端為傳動(dòng)端，所述曲柄一14驅(qū)動(dòng)端與外接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。所述曲柄二24一端為第一連接端，所述曲柄二24另一端為第二連接端。所述曲柄一14驅(qū)動(dòng)端穿過前端蓋13，并與前端蓋13上設(shè)有的球軸承16轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述曲柄一14驅(qū)動(dòng)端與球軸承16連接處設(shè)有油封22，從而防止漏油。所述曲柄一14傳動(dòng)端與曲柄二24第一連接端通過螺釘25和定位銷29定位連接，所述曲柄二24第二連接端與后端蓋15上的球軸承16轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述曲柄二24第二連接端與后端蓋15上的球軸承16連接處設(shè)置有軸承蓋28，所述軸承蓋28通過螺釘25與后端蓋15固接，軸承蓋28的作用是起到密封作用，防止漏油。

所述活塞連桿組件為兩組，兩組活塞連桿組件之間設(shè)有擋圈23，從而防止兩組活塞連桿組件之間相互摩擦。其中一組活塞連桿組件設(shè)置在左缸孔21內(nèi)，另中一組活塞連桿組件設(shè)置在右缸孔30內(nèi)。所述每組活塞連桿組件包括活塞20、活塞銷18、軸用擋圈19和連桿26。所述活塞20分別與左缸孔21和右缸孔30相適應(yīng)，所述活塞20可以在左缸孔21或右缸孔30內(nèi)移動(dòng)。所述活塞20上設(shè)有活塞銷孔，所述活塞銷18位于活塞銷孔內(nèi)，所述活塞銷18與連桿26一端通過滾針軸承27傳動(dòng)連接，所述連桿26另一端通過滾針軸承27與曲柄一14傳動(dòng)端傳動(dòng)連接。

本發(fā)明工作原理為：通過外接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)曲柄一14驅(qū)動(dòng)端進(jìn)行傳動(dòng)，即而帶動(dòng)整個(gè)曲柄機(jī)構(gòu)做徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄機(jī)構(gòu)通過滾針軸承27傳動(dòng)，帶動(dòng)兩組活塞連桿組件同時(shí)做不同步動(dòng)作。即當(dāng)左缸孔21內(nèi)的活塞20移動(dòng)使左缸孔21容積處于增大狀態(tài)時(shí)，油箱1中液壓油通過進(jìn)油管和進(jìn)油口9進(jìn)入到左缸孔21內(nèi)。而此時(shí)右缸孔30內(nèi)的活塞20移動(dòng)使右缸孔30容積處于降低狀態(tài)，右缸孔30內(nèi)的液壓油通過出油口10和回油管6返回到油箱1內(nèi)。同時(shí)可以通過調(diào)節(jié)流量控制閥5來調(diào)節(jié)油壓，進(jìn)而調(diào)節(jié)徑向負(fù)載的大小。通過兩組活塞連桿組件同時(shí)做不同步動(dòng)作可以使進(jìn)油和排油兩個(gè)過程同時(shí)進(jìn)行，進(jìn)油和排油兩個(gè)過程之間不會(huì)出現(xiàn)間斷，確保了檢測(cè)的連續(xù)化進(jìn)行，檢測(cè)效率高，特別是對(duì)于自定義負(fù)載快速改變工況，使用效果更加明顯。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。