本發(fā)明涉及汽車輪轂軸承單元游隙檢測，尤其涉及汽車輪轂軸承單元游隙選配機。

背景技術：

汽車輪轂軸承單元在運動過程中都需要有一定游隙，而這項要求對汽車運行非常重要，也是汽車輪轂軸承軸承的重要性能指標之一。所以汽車輪轂軸承單元制造廠在零件組裝時必須進行對相關零件進行嚴格的檢測，經過嚴格計算的，是其到達最佳游隙?，F有的作業(yè)都采用人工手動測量，靠人工計算試配，主要存在以下問題：1.由于是靠人工用手動測量，所以作業(yè)的效率很低；2.由于靠人工用手測量，測量的散差特別大，游隙無法得到很好的控制；3.用手工游隙配套作業(yè)無法實現汽車輪轂軸承單元裝配的自動化。

技術實現要素：

本發(fā)明針對現有技術中輪轂軸承單元游隙測量效率低的缺點，提供汽車輪轂軸承單元游隙選配機。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過下述技術方案得以解決：

汽車輪轂軸承單元游隙選配機，包括計算機、第一檢測裝置和驅動第一檢測裝置移動的第一頂桿裝置，第一檢測裝置一端設有與輪轂軸承單元連接的第一檢測部件，第一檢測裝置的另一端設有測量第一檢測部件與輪轂軸承單元之間位移變化的第一位移傳感器，第一位移傳感器一端與第一檢測部件連接，第一位移傳感器的另一端與計算機連接。本發(fā)明通過第一頂桿裝置推動第一檢測裝置，第一檢測裝置用于檢測輪轂軸承單元外軸承滾道游隙，第一檢測裝置壓緊輪轂軸承單元進行游隙的測量，第一位移傳感器將測量到的信號值發(fā)送給計算機，計算機通過軟件進行綜合運算、分析，最后實現對輪轂軸承單元的游隙選配，由原先的手工測量改用機械測量，極大的提高了的作業(yè)效率的同時，提高了軸承裝配生產效率。

作為優(yōu)選，第一檢測裝置包括第一閥體和蓋合在第一閥體上的第一閥蓋，第一閥體內設有第一空腔，第一空腔內設有第一彈簧，第一檢測部件一端伸入第一空腔內并于第一彈簧接觸連接。當第一頂桿裝置在驅動第一檢測裝置移動時，第一閥體向下運動，第一檢測部件在第一彈簧的帶動下壓緊輪轂軸承單元進行測量，當第一頂桿裝置回位時，第一閥體在第一彈簧的作用恢復到原位。

作為優(yōu)選，第一閥蓋上設有與第一空腔連通的第一通孔，第一檢測部件為金屬制成的第一檢測部件，第一檢測部件包括第一檢測頭、第一連接桿、用于抵擋第一彈簧的第一擋塊和用于套第一彈簧的第一定位桿，第一連接桿一端與第一檢測頭固定連接，第一連接桿的另一端與第一擋塊固定連接，第一定位桿固定在第一擋塊上，第一擋塊的外徑大于第一通孔的外徑，第一檢測頭的軸線、第一連接桿的軸線、第一擋塊的軸線和第一定位桿的軸線都在同一直線上。金屬制成的第一檢測部件具有較強的強度，第一檢測部件壓緊輪轂軸承單元時不會輕易的發(fā)生變形，第一擋塊與第一閥蓋進行限位，防止第一檢測部件與第一閥體分離，第一檢測部件在第一彈簧的作用可以移動在第一空腔內，第一檢測頭的軸線、第一連接桿的軸線、第一擋塊的軸線和第一定位桿的軸線都在同一直線上保證了第一檢測部件的準確度和靈敏度。

作為優(yōu)選，第一位移傳感器伸入到第一閥體內并與第一定位桿連接，第一位移傳感器頂端鑲嵌有第一耐磨鋼珠，露出第一位移傳感器端部的第一耐磨鋼珠表面與第一位移傳感器的頂端端面圓弧過度連接，鋼珠與第一定位桿頂面接觸。第一耐磨鋼珠使得第一位移傳感器的靈敏度更加的高，第一耐磨鋼珠的耐磨性好，第一位移傳感器的使用壽命長。

作為優(yōu)選，第一頂桿裝置包括第一氣缸、伸縮在第一氣缸內的第一頂桿、與第一氣缸連接的第一電磁換向閥，第一頂桿頂端與第一閥體的端面連接，第一電磁換向閥的設有第一進氣口、第一上出氣口和第一下出氣口，第一上出氣口與第一氣缸的上腔室連通，第一下出氣口與第一氣缸的下腔室連通。第一頂桿裝置的上升與下降可以通過第一電磁換向閥進行控制，控制第一上出氣口和第一下出氣口的出氣順序就可以控制第一頂桿裝置的升降。

作為優(yōu)選，包括第二檢測裝置和驅動輪轂軸承單元移動的第二頂桿裝置，第二檢測裝置一端設有支撐輪轂軸承單元的第二檢測部件，第二檢測裝置另一端設有第二檢測部件與輪轂軸承單元之間位移變化的第二位移傳感器，第二位移傳感器一端與第二檢測部件連接，第二位移傳感器另一端與計算機連接。第二頂桿裝置推動第二檢測裝置，第二檢測裝置用于測量輪轂軸承單元內軸承滾道游隙，第二檢測裝置壓緊輪轂軸承單元進行游隙的測量，第二位移傳感器將測量到的信號值發(fā)送給計算機，計算機通過軟件進行綜合運算、分析，最后實現對輪轂軸承單元的游隙選配，由原先的手工測量改用機械測量，極大的提高了的作業(yè)效率的同時，提高了軸承裝配生產效率。

作為優(yōu)選，第二檢測裝置包括第二閥體和蓋合在第二閥體上的第二閥蓋，第二閥體內設有第二空腔，第二空腔內設有第二彈簧，第二檢測部件一端伸入第二空腔內并于第二彈簧連接。當第二頂桿裝置在驅動第二檢測裝置移動時，第二閥體向下運動，第二檢測部件在第二彈簧的帶動下壓緊輪轂軸承單元進行測量，當第二頂桿裝置回位時，第二閥體在第二彈簧的作用恢復到原位。

作為優(yōu)選，第二閥蓋上設有與第二空腔連通的第二通孔，第二檢測部件為金屬制成的第二檢測部件，第二檢測部件包括第二檢測頭、第二連接桿、第二擋塊和用于定位第二彈簧的第二定位桿，第二連接桿一端與第二檢測頭固定連接，第二連接桿的另一端與第二擋塊固定連接，第二定位桿固定在第二擋塊上，第二擋塊的外徑大于第二通孔的外徑，第二檢測頭的軸線、第二連接桿的軸線、第二擋塊的軸線和第二定位桿的軸線都在同一直線上。金屬制成的第二檢測部件具有較強的強度，第二檢測部件壓緊輪轂軸承單元時不會輕易的發(fā)生變形，第二擋塊與第二閥蓋進行限位，防止第二檢測部件與第二閥體分離，第二檢測部件在第二彈簧的作用可以移動在第二空腔內，第二檢測頭的軸線、第二連接桿的軸線、第二擋塊的軸線和第二定位桿的軸線都在同一直線上保證了第二檢測部件的準確度和靈敏度。

作為優(yōu)選，第二位移傳感器伸入到第二閥體內并于第二定位桿連接，第二位移傳感器頂端鑲嵌有第二耐磨鋼珠，露出第二位移傳感器端部的第二耐磨鋼珠表面與第二位移傳感器的頂端端面圓弧過度連接。第二耐磨鋼珠使得第二位移傳感器的靈敏度更加的高，第二耐磨鋼珠的耐磨性好，第二位移傳感器的使用壽命長。

作為優(yōu)選，第二頂桿裝置包括第二氣缸、伸縮在第二氣缸內的第二頂桿、與第二氣缸連接的第二電磁換向閥，第二頂桿的頂端頂在輪轂內軸承單元的端面上，第二電磁換向閥的設有第二進氣口、第二上出氣口和第二下出氣口，第二上出氣口與第二氣缸的上腔室連通，第二下出氣口與第二氣缸的下腔室連通。第二頂桿裝置的上升與下降可以通過第二電磁換向閥進行控制，控制第二上出氣口和第二下出氣口的出氣順序就可以控制第二頂桿裝置的升降。

本發(fā)明由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：本發(fā)明由原先的手工測量改用機械測量，在極大的提高了的作業(yè)效率的同時，提高了汽車輪轂軸承裝配生產效率；采用機電一體自動化測量方法，使每套產品的游隙量得以有效的控制，從根本上提升了產品的質量；可以在一定程度上實現產品裝配的自動化生產。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是圖1中第一檢測部件的結構示意圖。

圖3是圖1中第一位移傳感器的結構示意圖。

圖4是圖1中第二檢測部件的結構示意圖。

圖5是圖1中第二位移傳感器的結構示意圖。

以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：其中，10—計算機、11—第一檢測裝置、12—第一頂桿裝置、13—第二檢測裝置、14—第二頂桿裝置、15—外軸承、16—內軸承、111—第一檢測部件、112—第一位移傳感器、113—第一閥體、114—第一閥蓋、115—第一彈簧、121—第一氣缸、122—第一頂桿、123—第一電磁換向閥、131—第二檢測部件、132—第二位移傳感器、133—第二閥體、134—第二閥蓋、135—第二彈簧、141—第二氣缸、142—第二頂桿、143—第二電磁換向閥、1111—第一檢測頭、1112—第一連接桿、1113—第一擋塊、1114—第一定位桿、1121—第一耐磨鋼珠、1131—第一空腔、1141—第一通孔、1231—第一進氣口、1232—第一上出氣口、1233—第一下出氣口、1311—第二檢測頭、1312—第二連接桿、1313—第二擋塊、1314—第二定位桿、1321—第二耐磨鋼珠、1331—第二空腔、1341—第二通孔、1431—第二進氣口、1432—第二上出氣口、1433—第二下出氣口。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

實施例1

汽車輪轂軸承單元游隙選配機，如圖1-5所示，包括計算機10、第一檢測裝置11和驅動第一檢測裝置11移動的第一頂桿裝置12，第一檢測裝置11與計算機10連接，第一檢測裝置11一端設有與輪轂軸承單元連接的第一檢測部件111，本實施例第一檢測裝置11用于檢測汽車輪轂外軸承上滾珠與其上滾道的游隙，第一檢測裝置11的另一端設有測量第一檢測部件111與輪轂軸承單元之間位移變化的第一位移傳感器112，第一位移傳感器112一端與第一檢測部件111連接，第一位移傳感器112的另一端與計算機10連接，第一位移傳感器112通過檢測第一檢測部件111位移的變化檢測滾珠與外滾道之間的游隙，第一位移傳感器112將檢測到的數據發(fā)送計算機10，計算機10通過內部的專用軟件進行分析、計算，從而得出滾道與滾珠之間的最佳游隙。

第一檢測裝置11包括第一閥體113和蓋合在第一閥體113上的第一閥蓋114，本實施例第一閥蓋114與第一閥體113之間螺栓固定連接，第一閥體113內設有第一空腔1131，第一空腔1131為圓柱形第一空腔，第一空腔1131為第一檢測部件111在第一閥體113內的安裝空間和活動空間，第一檢測部件111與第一閥體113之間可以相對移動，第一空腔1131內設有第一彈簧115，第一彈簧115一方面用于傳遞第一頂桿裝置12的力，另一方面用于復位第一閥體113，第一檢測部件111一端伸入第一空腔1131內并于第一彈簧115接觸連接，第一彈簧115端部為不銹鋼第一彈簧。

第一閥蓋114上設有與第一空腔1131連通的第一通孔1141，第一檢測部件111為金屬制成的第一檢測部件，第一檢測部件111為不銹鋼第一檢測部件，第一檢測部件111包括第一檢測頭1111、第一連接桿1112、用于抵擋第一彈簧115的第一擋塊1113和用于套第一彈簧115的第一定位桿1114，第一檢測頭1111端面為光滑的水平面，使得第一檢測頭1111的檢測精度更加高，第一檢測頭1111、第一連接桿1112、第一擋塊1113和第一定位桿1114為一體式，第一連接桿1112一端與第一檢測頭1111固定連接，第一連接桿1112的另一端與第一擋塊1113固定連接，第一定位桿1114固定在第一擋塊1113上，第一擋塊1113的外徑大于第一通孔1141的外徑，第一檢測頭1111的軸線、第一連接桿1112的軸線、第一擋塊1113的軸線和第一定位桿1114的軸線都在同一直線上。

第一位移傳感器112伸入到第一閥體113內并與第一定位桿1114連接，第一定位桿1114的頂端端面為光滑的水平面，第一位移傳感器112頂端鑲嵌有第一耐磨鋼珠1121，露出第一位移傳感器112端部的第一耐磨鋼珠1121表面與第一位移傳感器112的頂端端面圓弧過度連接，鋼珠1121與第一定位桿1114頂面接觸。

第一頂桿裝置12包括第一氣缸121、伸縮在第一氣缸121內的第一頂桿122、與第一氣缸121連接的第一電磁換向閥123，第一頂桿122頂端與第一閥體113的端面連接，第一頂桿122移動可以帶第一閥體113移動，第一電磁換向閥123的設有第一進氣口1231、第一上出氣口1232和第一下出氣口1233，第一上出氣口1232與第一氣缸121的上腔室連通，第一下出氣口1233與第一氣缸121的下腔室連通，壓縮空氣從第一電磁換向閥123的第一進氣口1231進入到第一氣缸121內，當壓縮空氣從第一上出氣口1232流出并流入到第一氣缸121的上腔室內，氣流推動第一頂桿122由上往下移動，此時第一檢測裝置11開始檢測外軸承15，同時第一位移傳感器112實時將被測信號發(fā)送給計算機10，計算機10通過專用軟件輸出外軸承15的被測值和游隙值，以達到游隙選配目的，游隙配套結束后，壓縮空氣通過第一電磁換向閥123的第一下出氣口1233流出并流入到第一氣缸121的下腔室內，氣流推動第一頂桿122由下往上移動，此時第一檢測裝置11離開外軸承15，游隙選配結束。

包括第二檢測裝置13和驅動輪轂軸承單元移動的第二頂桿裝置14，第二檢測裝置13與計算機10連接，第二檢測裝置13一端設有支撐輪轂軸承單元的第二檢測部件131，本實施例第二檢測裝置13用于檢測汽車輪轂內軸承上滾珠與其上滾道的游隙，第二檢測裝置13另一端設有第二檢測部件131與輪轂軸承單元之間位移變化的第二位移傳感器132，第二位移傳感器132一端與第二檢測部件131連接，第二位移傳感器132另一端與計算機10連接，第二位移傳感器132通過檢測第二檢測部件131位移的變化檢測滾珠與外滾道之間的游隙，第二位移傳感器132將檢測到的數據發(fā)送計算機10，計算機10通過內部的專用軟件進行分析、計算，從而得出滾道與滾珠之間的最佳游隙。

第二檢測裝置13包括第二閥體133和蓋合在第二閥體133上的第二閥蓋134，本實施例第二閥蓋134與第二閥體133之間螺栓固定連接，第二閥體133內設有第二空腔1331，第二空腔1331為圓柱形第二空腔，第二空腔1331為第二檢測部件131在第二閥體133內的安裝空間和活動空間，第二檢測部件131與第二閥體133之間可以相對移動，第二空腔1331內設有第二彈簧135，第二彈簧135一方面用于傳遞第二頂桿裝置14的力，另一方面用于復位第二閥體133，第二檢測部件131一端伸入第二空腔1331內并于第二彈簧135連接，第二彈簧135端部為不銹鋼第二彈簧。

第二閥蓋134上設有與第二空腔1331連通的第二通孔1341，第二檢測部件131為金屬制成的第二檢測部件，第二檢測部件131為不銹鋼第二檢測部件，第二檢測部件131包括第二檢測頭1311、第二連接桿1312、第二擋塊1313和用于定位第二彈簧135的第二定位桿1314，第二檢測頭1311端面為光滑的水平面，使得第二檢測頭1311的檢測精度更加高，第二檢測頭1311、第二連接桿1312、第二擋塊1313和第二定位桿1314為一體式，第二連接桿1312一端與第二檢測頭1311固定連接，第二連接桿1312的另一端與第二擋塊1313固定連接，第二定位桿1314固定在第二擋塊1313上，第二擋塊1313的外徑大于第二通孔1341的外徑，第二檢測頭1311的軸線、第二連接桿1312的軸線、第二擋塊1313的軸線和第二定位桿1314的軸線都在同一直線上。

第二位移傳感器132伸入到第二閥體133內并于第二定位桿1314連接，第二定位桿1314的頂端端面為光滑的水平面，第二位移傳感器132頂端鑲嵌有第二耐磨鋼珠1321，露出第二位移傳感器132端部的第二耐磨鋼珠1322表面與第二位移傳感器132的頂端端面圓弧過度連接。

第二頂桿裝置14包括第二氣缸141、伸縮在第二氣缸141內的第二頂桿142、與第二氣缸141連接的第二電磁換向閥143，第二頂桿142的頂端頂在輪轂內軸承單元的端面上，第二頂桿142移動可以帶第二閥體133移動，第二電磁換向閥143的設有第二進氣口1431、第二上出氣口1432和第二下出氣口1433，第二上出氣口1432與第二氣缸141的上腔室連通，第二下出氣口1433與第二氣缸141的下腔室連通，壓縮空氣從第二電磁換向閥143的第二進氣口1431進入到第二氣缸141內，當壓縮空氣從第二上出氣口1432流出并流入到第二氣缸141的上腔室內，氣流推動第二頂桿142由上往下移動，此時第二檢測裝置13開始檢測內軸承16，同時第二位移傳感器132實時將被測信號發(fā)送給計算機10，計算機10通過專用軟件輸出內軸承16的被測值和游隙值，以達到游隙選配目的，游隙配套結束后，壓縮空氣通過第二電磁換向閥143的第二下出氣口1433流出并流入到第二氣缸141的下腔室內，氣流推動第二頂桿142由下往上移動，此時第二檢測裝置13離開內軸承16，游隙選配結束。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。