本發(fā)明涉及輸電線路施工工具技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種張力機(jī)尾車的試驗裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，用電負(fù)荷快速增長，輸電線路工程的架設(shè)也隨之增多。張力架線施工是輸電線路工程中的一項重要環(huán)節(jié)，而架空輸電線路用張力機(jī)尾車是張力架線施工必備的主要機(jī)具之一，并且，張力機(jī)尾車與放線、緊線等施工有著密切關(guān)系，因而保證張力機(jī)尾車的承載能力是張力放線順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。

為了保證電力的穩(wěn)定供應(yīng)，張力架線用施工機(jī)具的要求逐漸提高。其中，張力機(jī)尾車的承載軸是張力機(jī)尾車的一個重要的施工部件，承載軸的強度和承載能力是影響張力機(jī)尾車性能的一項重要指標(biāo)，也是選配合適的承載軸的關(guān)鍵因素。通常情況下，張力機(jī)尾車的承載軸的選型一般基于工程經(jīng)驗，這樣選配出的承載軸的強度和承載能力均較高，則安全系數(shù)偏高，承載軸的尺寸偏大，大大增加了張力機(jī)尾車的重量和成本。如果基于材料力學(xué)原理采用靜力學(xué)計算對承載軸進(jìn)行選型在理論上是較為合理的，但是卻忽略了承載軸長期運行產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力的影響，使得承載軸的疲勞強度和承載能力無法滿足要求，進(jìn)而導(dǎo)致的承載軸的選型不準(zhǔn)確。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于此，本發(fā)明提出了一種張力機(jī)尾車的試驗裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中張力機(jī)尾車的承載軸選型不準(zhǔn)確的問題。

本發(fā)明提出了一種張力機(jī)尾車的試驗裝置，該裝置包括：支撐裝置，用于支撐張力機(jī)尾車中的承載軸的兩端；加載裝置，可拆卸地連接于承載軸，用于對承載軸施加壓力；壓力測試裝置，設(shè)置于加載裝置，用于檢測承載軸所承受的壓力。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗裝置中，支撐裝置包括：底座和兩個支撐體；其中，兩個支撐體的第一端均連接于底座，并且，兩個支撐體之間具有預(yù)設(shè)距離；承載軸的兩端分別與兩個支撐體的第二端可轉(zhuǎn)動且可拆卸連接。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗裝置中，加載裝置包括：力施加裝置、第一連接桿和第二連接桿；其中，第一連接桿與力施加裝置分別置于承載軸的兩側(cè)，第二連接桿置于承載軸的上方，并且，第二連接桿設(shè)置有連接部，承載軸可滑動地穿設(shè)于連接部；第一連接桿的第一端與底座相連接，第一連接桿的第二端與第二連接桿的第一端相鉸接，第二連接桿的第二端與力施加裝置的加載端相鉸接，力施加裝置的支撐座與底座相連接；壓力測試裝置設(shè)置于第一連接桿。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗裝置中，連接部為弧形連接部。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗裝置中，加載裝置還包括：軸承；其中，承載軸穿設(shè)于軸承，并且，軸承穿設(shè)于第二連接桿的連接部。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗裝置還包括：驅(qū)動電機(jī)，連接于承載軸，用于驅(qū)動承載軸轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗裝置中，第一連接桿的第一端與底座可滑動連接，并且，力施加裝置的支撐座與底座可滑動連接。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗裝置中，底座開設(shè)有兩條平行于承載軸的滑軌，兩條滑軌分別與第一連接桿的第一端和力施加裝置的支撐座可滑動地相連接；與第一連接桿的第一端相連接的滑軌設(shè)置有防脫機(jī)構(gòu)，防脫機(jī)構(gòu)用于阻止第一連接桿向上運動時第一連接桿的第一端脫離滑軌。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗裝置中，加載裝置為兩個，兩個加載裝置沿承載軸的軸向并列設(shè)置。

本發(fā)明中，通過加載裝置對承載軸施加壓力，并在達(dá)到承載軸的許用荷載時檢測承載軸的變形情況，再根據(jù)承載軸的變形情況判斷承載軸的強度是否滿足要求，進(jìn)而確保承載軸準(zhǔn)確地選配，使得選配出的承載軸能夠滿足張力機(jī)尾車的性能要求，安全系數(shù)高，提高了承載軸選型的準(zhǔn)確度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中張力機(jī)尾車的承載軸選型不準(zhǔn)確的問題，避免了選配出的承載軸的強度過大，有效地減少了張力機(jī)尾車的重量和成本。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例提供的張力機(jī)尾車的試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的張力機(jī)尾車的試驗裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

參見圖1至圖3，圖中示出了本發(fā)明實施例提供的張力機(jī)尾車的試驗裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖所示，張力機(jī)尾車的試驗裝置包括：支撐裝置1、加載裝置2和壓力測試裝置3。其中，支撐裝置1用于支撐張力機(jī)尾車中的承載軸4的兩端，支撐裝置1與該承載軸4為可轉(zhuǎn)動且可拆卸連接。加載裝置2可拆卸地連接于承載軸4，該加載裝置2用于對承載軸4施加壓力。壓力測試裝置3設(shè)置于加載裝置2，該壓力測試裝置3用于檢測承載軸4所承受的壓力。具體地，加載裝置2與承載軸4之間可以為可轉(zhuǎn)動連接，即加載裝置2雖然對承載軸4施加壓力，但是加載裝置2并不限制承載軸4的轉(zhuǎn)動。實際施工時，承載軸4穿設(shè)于張力機(jī)尾車中的導(dǎo)線盤，該導(dǎo)線盤對承載軸4施加壓力。加載裝置2模擬導(dǎo)線盤對承載軸4施加壓力的實際工況。

具體實施時，試驗裝置可以對承載軸4處于靜止?fàn)顟B(tài)時進(jìn)行試驗，測試承載軸4的靜力強度是否滿足預(yù)設(shè)要求；試驗裝置也可以對承載軸4處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)時進(jìn)行試驗，測試承載軸4的疲勞強度是否滿足預(yù)設(shè)要求。具體實施時，每個承載軸4的靜力強度的預(yù)設(shè)要求和疲勞強度的預(yù)設(shè)要求均可以根據(jù)相關(guān)規(guī)定查出。

試驗時，承載軸4的兩端均與支撐裝置1相連接。每個承載軸4均有設(shè)計許用荷載和設(shè)計許用疲勞荷載。當(dāng)承載軸4處于靜止?fàn)顟B(tài)時，加載裝置2根據(jù)該設(shè)計許用荷載對承載軸4不斷施加壓力，直至使得壓力測試裝置3檢測到的壓力值達(dá)到設(shè)計許用荷載，檢測承載軸4的變形情況。若承載軸4未發(fā)生變形，則表示該承載軸4的靜力強度滿足預(yù)設(shè)要求。若承載軸4發(fā)生變形，則該承載軸4的靜力強度不滿足預(yù)設(shè)要求。當(dāng)承載軸4處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)時，加載裝置2根據(jù)該設(shè)計許用疲勞荷載對承載軸4不斷施加壓力，直至達(dá)到設(shè)計許用疲勞荷載，這時保持承載軸4轉(zhuǎn)動到預(yù)設(shè)時間，檢測承載軸4的變形情況。若承載軸4未發(fā)生變形，則表示該承載軸的疲勞強度滿足預(yù)設(shè)要求。若承載軸4發(fā)生變形，則該承載軸4的疲勞強度不滿足預(yù)設(shè)要求。具體實施時，該預(yù)設(shè)時間可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不作任何限制。

具體實施時，承載軸4的選型過程為：首先采用靜力學(xué)計算選擇一個尺寸的承載軸4，然后通過試驗裝置對選擇出的該承載軸4進(jìn)行試驗，判斷該承載軸4的靜力強度和疲勞強度是否能夠滿足預(yù)設(shè)要求，當(dāng)滿足預(yù)設(shè)要求時，則該承載軸4選型成功；當(dāng)不滿足預(yù)設(shè)要求時，則該承載軸4選型失敗，重新根據(jù)靜力學(xué)計算選擇另一個尺寸的承載軸4，重復(fù)上述過程，直至承載軸4的選型成功。需要說明的是，只有承載軸4的靜力強度和疲勞強度均滿足預(yù)設(shè)要求，該承載軸4才可以使用，即承載軸4的選型成功。只要承載軸4的靜力強度和疲勞強度中有一個不滿足預(yù)設(shè)要求，該承載軸4不可以使用，即承載軸4的選型失敗。

可以看出，本實施例中，通過加載裝置2對承載軸4施加壓力，并在達(dá)到承載軸4的許用荷載時檢測承載軸4的變形情況，再根據(jù)承載軸的變形情況判斷承載軸的強度是否滿足要求，進(jìn)而確保承載軸4準(zhǔn)確地選配，使得選配出的承載軸4能夠滿足張力機(jī)尾車的性能要求，安全系數(shù)高，提高了承載軸4選型的準(zhǔn)確度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中張力機(jī)尾車的承載軸選型不準(zhǔn)確的問題，避免了選配出的承載軸的強度過大，有效地減少了張力機(jī)尾車的重量和成本。

參見圖1至圖3，上述實施例中，支撐裝置1可以包括：底座11和兩個支撐體12。其中，兩個支撐體12的第一端(圖1所示的下端)均連接于底座11，并且，兩個支撐體12之間具有預(yù)設(shè)距離。承載軸4的兩端分別與兩個支撐體12的第二端(圖1所示的上端)可轉(zhuǎn)動且可拆卸連接。具體地，兩個支撐體12與底座11為垂直設(shè)置，兩個支撐體12置于底座11的上方(相對于圖1而言)，并且，兩個支撐體12具有預(yù)設(shè)高度。每個支撐體12的第二端均設(shè)置有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)置有軸承，承載軸4的其中一端與其中一個支撐體12第二端的軸承相連接，承載軸4的另一端與另一個支撐體12第二端的軸承相連接，以使承載軸4的兩端與兩個支撐體12的第二端均可轉(zhuǎn)動且可拆卸連接。

需要說明的是，具體實施時，兩個支撐體12之間的預(yù)設(shè)距離可以根據(jù)實際情況來設(shè)定，本實施例對此不做任何限制。預(yù)設(shè)高度可以根據(jù)實際情況來設(shè)定，本實施例對此不做任何限制。

可以看出，本實施例中，通過將承載軸4的兩端與兩個支撐體12的第二端可拆卸連接且可轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了支撐裝置1對承載軸4的支撐，便于承載軸4的拆卸和安裝，結(jié)構(gòu)簡單。

參見圖1至圖3，上述各實施例中，加載裝置2可以包括：力施加裝置21、第一連接桿22和第二連接桿23。其中，第一連接桿22與力施加裝置21分別置于承載軸4的兩側(cè)(圖1所示的左右兩側(cè))，第二連接桿23置于承載軸4的上方(相對于圖1而言)。第二連接桿23設(shè)置有連接部，承載軸4可滑動地穿設(shè)于該連接部。

具體地，該連接部可以為套管，該套管的內(nèi)壁面光滑設(shè)置，承載軸4穿設(shè)于該套管，以使承載軸4與套管可相對滑動。該連接部還可以為弧形連接部231，即該弧形連接部231為第二連接桿23上設(shè)置的弧形凸起，該弧形凸起向上(相對于圖1而言)拱起，并且該弧形連接部231的內(nèi)壁面為光滑設(shè)置，以使承載軸4與弧形連接部231可相對滑動。優(yōu)選的，該連接部為弧形連接部231。更優(yōu)選的，該弧形連接部231的弧度與承載軸4的外徑相匹配。

第一連接桿22的第一端(圖1所示的下端)與底座11相連接，第一連接桿22的第二端(圖1所示的上端)與第二連接桿23的第一端(圖1所示的左端)相鉸接。第二連接桿23的第二端(圖1所示的右端)與力施加裝置21的加載端(圖1所示的上端)相鉸接，力施加裝置21的支撐座(圖1所示的下端)與底座11相連接。壓力測試裝置3設(shè)置于第一連接桿22。具體地，第一連接桿22的第二端與第二連接桿23的第一端為鉸接連接且可拆卸連接，第二連接桿23的第二端與力施加裝置21的加載端為鉸接連接且可拆卸連接。優(yōu)選的，力施加裝置21可以為液壓缸。

具體實施時，第二連接桿23的第一端設(shè)置有通孔，該通孔為沿第二連接桿23的厚度方向(圖1所示的上下方向)設(shè)置，第一連接桿22的第二端穿設(shè)于該通孔且與第二連接桿23通過螺栓連接。第二連接桿23的第二端設(shè)置有通孔，該通孔為沿第二連接桿23的厚度方向(圖1所示的上下方向)設(shè)置，力施加裝置21的加載端穿設(shè)于該通孔且與第二連接桿23通過螺栓連接。

試驗時，力施加裝置21逐漸施加力，則第二連接桿23的第二端受到向下的拉力，進(jìn)而使得第二連接桿23的第一端有向上運動的趨勢，但是由于第二連接桿23的第一端通過第一連接桿22與底座11相連接，所以第二連接桿23的第一端受到限制，使得第二連接桿23的第一端也受到向下的力，第二連接桿23的第一端將受到的力傳遞給第一連接桿22，從而使得承載軸4受到第二連接桿23施加的壓力。壓力測試裝置3檢測第一連接桿22的力，即壓力測試裝置3檢測的是第二連接桿23的第一端受到的力，該力等于力施加裝置21對第二連接桿23的第二端施加的力，也等于承載軸4受到的壓力的1/2，則承載軸4受到的壓力等于兩倍的壓力測試裝置3檢測到的第一連接桿22的力。

可以看出，本實施例中，通過力施加裝置21對承載軸4的一側(cè)施加力，再根據(jù)壓力測試裝置3檢測到的力確定承載軸4實際承受的力，便于控制承載軸4的受力，進(jìn)而更好地檢測承載軸4的變形情況，并且，由于承載軸4的兩端與兩個支撐體12的第二端均為可拆卸連接，所以便于更換承載軸4，能夠?qū)Σ煌睆降某休d軸進(jìn)行測試，進(jìn)而提高了承載軸4測試的準(zhǔn)確度，又由于第二連接桿23的兩端分別與第一連接桿22和力施加裝置21鉸接連接，所以能夠根據(jù)承載軸4直徑的變化更換第二連接桿23，確保該試驗裝置的穩(wěn)定運行，結(jié)構(gòu)簡單。

參見圖1至圖3，上述實施例中，該加載裝置2還可以包括：軸承24。其中，承載軸4穿設(shè)于軸承24，并且軸承24穿設(shè)于第二連接桿23的連接部。由于承載軸4的兩端分別與支撐體12可轉(zhuǎn)動且可拆卸連接，所以軸承24穿設(shè)于該連接部，承載軸4穿設(shè)于該軸承24，則承載軸4可相對于連接部轉(zhuǎn)動。當(dāng)連接部為弧形連接部231時，承載軸4穿設(shè)于軸承24，第二連接桿23的弧形連接部231對應(yīng)放置于軸承24的上方且與軸承24相接觸。具體實施時，軸承24設(shè)置有軸承座，該軸承座穿設(shè)于第二連接桿23的連接部。

該加載裝置2還可以包括：驅(qū)動電機(jī)。其中，驅(qū)動電機(jī)連接于承載軸4，該驅(qū)動電機(jī)用于驅(qū)動承載軸4轉(zhuǎn)動。具體地，驅(qū)動電機(jī)可以通過聯(lián)軸器或者皮帶或者齒輪與承載軸4相連接。由于承載軸4穿設(shè)于軸承24，并且軸承24穿設(shè)于第二連接桿23的連接部，又由于承載軸4的兩端也是通過軸承與兩個支撐體12的第二端相連接，即承載軸4的兩端與兩個支撐體12的第二端可轉(zhuǎn)動連接，所以該驅(qū)動電機(jī)能夠為承載軸4提供動力，使得承載軸4可轉(zhuǎn)動。

試驗時，驅(qū)動電機(jī)為承載軸4提供動力，由于承載軸4的兩端通過軸承與兩個支撐體12的第二端相連接，承載軸4又通過軸承24與第二連接桿23的連接部相連接，所以承載軸4即使受到力施加裝置21施加的力，承載軸4也可以在驅(qū)動電機(jī)的帶動下轉(zhuǎn)動。加載裝置2根據(jù)該設(shè)計許用疲勞荷載對承載軸4不斷施加壓力，直至使得壓力測試裝置3檢測到的壓力值達(dá)到設(shè)計許用疲勞荷載，這時保持承載軸4轉(zhuǎn)動到預(yù)設(shè)時間，檢測承載軸4的變形情況。若承載軸4未發(fā)生變形，則該承載軸4的疲勞強度滿足預(yù)設(shè)要求，表示該承載軸4的承載能力滿足要求。若承載軸4發(fā)生變形，則該承載軸4的疲勞強度不符合預(yù)設(shè)要求，表示該承載軸4的承載能力小，該承載軸4無法使用。

可以看出，本實施例中，通過設(shè)置軸承24，這樣當(dāng)力施加裝置21對承載軸4施加力使得承載軸4受到壓力時，承載軸4也能夠轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了對承載軸4疲勞強度的測試，并根據(jù)承載軸4的疲勞強度是否滿足預(yù)設(shè)要求確保承載軸4的成功選型，提高了承載軸4選型的準(zhǔn)確度。

上述各實施例中，第一連接桿22的第一端與底座11可滑動連接，并且，力施加裝置21的支撐座與底座11可滑動連接。在實際運行工況中，承載軸4穿設(shè)于張力機(jī)尾車中的導(dǎo)線盤，導(dǎo)線盤的型號不同，導(dǎo)線盤的尺寸也就不同，這樣導(dǎo)線盤對承載軸4施加的壓力的作用點也就不同，因此，通過第一連接桿22的第一端和力施加裝置21的支撐座均與底座11可滑動連接，使得力施加裝置21可以對承載軸4的不同位置施加壓力，以使試驗裝置能夠測試承載軸的不同位置處的強度，能夠模擬不同型號的導(dǎo)線盤對承載軸4的實際施力情況，從而確保承載軸4的選型準(zhǔn)確。

參見圖1至圖3，上述實施例中，底座11開設(shè)有兩條滑軌111，兩條滑軌111均平行于承載軸4且置于承載軸4的兩側(cè)。兩條滑軌111分別與第一連接桿22的第一端和力施加裝置21的支撐座可滑動地連接，也就是說，其中一條滑軌111與第一連接桿22的第一端可滑動地連接，另一條滑軌111與力施加裝置21的支撐座可滑動地連接。

具體地，加載裝置2還可以包括：兩個滑塊25。其中，兩個滑塊25、兩條滑軌111、第一連接桿22的第一端和力施加裝置21的支撐座均為一一對應(yīng)設(shè)置。也就是說，其中一個滑塊25與第一連接桿22的第一端相連接，該滑塊25置于其中一條滑軌111內(nèi)；另一個滑塊25與力施加裝置21的支撐座相連接，該滑塊25置于另一條滑軌111內(nèi)。

與第一連接桿22的第一端相連接的滑軌111設(shè)置有防脫機(jī)構(gòu)，該防脫機(jī)構(gòu)用于阻止第一連接桿22向上運動時第一連接桿22的第一端脫離滑軌111以確保第一連接桿22通過滑軌111與底座11相連接，也就是說，當(dāng)力施加裝置21施加力時，第二連接桿23的第二端受到向下的拉力，第二連接桿23的第一端有向上運動的趨勢，由于第二連接桿23的第一端與第一連接桿22相連接，所以第一連接桿22向上運動，防脫機(jī)構(gòu)阻止第一連接桿22向上運動防止第一連接桿22脫離滑軌。具體地，該防脫機(jī)構(gòu)可以將滑軌111設(shè)置為T型滑軌111，相應(yīng)的，與第一連接桿22的第一端相連接的滑塊25設(shè)置為T型滑塊。該防脫機(jī)構(gòu)還可以將滑軌111設(shè)置為燕尾型滑軌111，相應(yīng)的，與第一連接桿22的第一端相連接的滑塊25設(shè)置為燕尾型滑塊。

具體實施時，與力施加裝置21的支撐座相連接的滑軌111也可以設(shè)置有防脫機(jī)構(gòu)。該防脫機(jī)構(gòu)可以將滑軌111設(shè)置為T型滑軌111，與力施加裝置21的支撐座相連接的滑塊25為T型滑塊。

可以看出，本實施例中，通過底座11開設(shè)有兩條滑軌111，能夠使得加載裝置2可滑動，從而實現(xiàn)了測試承載軸4在不同位置的強度，進(jìn)而確保了承載軸4的選型準(zhǔn)確。

參見圖1至圖3，上述各實施例中，加載裝置2可以為兩個，兩個加載裝置2沿承載軸4的軸向并列設(shè)置。具體地，兩個加載裝置2中的力施加裝置21可以設(shè)置于承載軸4的一側(cè)，也可以設(shè)置于承載軸4的兩側(cè)。

可以看出，本實施例中，通過設(shè)置兩個加載裝置2，能夠模擬張力機(jī)尾車的實際工況，能夠更好地測試承載軸4的強度和疲勞強度，結(jié)構(gòu)簡單，便于實施。

綜上所述，本實施例中，通過加載裝置2對承載軸4施加壓力，并在達(dá)到承載軸4的許用荷載時檢測承載軸4的變形情況，再根據(jù)承載軸的變形情況判斷承載軸的強度是否滿足要求，進(jìn)而確保承載軸4準(zhǔn)確地選配，使得選配出的承載軸4能夠滿足張力機(jī)尾車的性能要求，安全系數(shù)高，提高了承載軸4選型的準(zhǔn)確度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中張力機(jī)尾車的承載軸選型不準(zhǔn)確的問題，避免了選配出的承載軸的強度過大，有效地減少了張力機(jī)尾車的重量和成本。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。