本發(fā)明涉及檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，特別指一種懸掛間隙檢測(cè)系統(tǒng)及懸掛間隙檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車的保有量呈不斷上升狀態(tài)，而汽車的售后維護(hù)，成為了廣大汽車擁有者的難題。特別是汽車在長(zhǎng)時(shí)間行駛后，因各車輪的承載載荷不一樣、懸掛受力不均，從而導(dǎo)致懸掛發(fā)生形變。目前，市場(chǎng)上大多采用前輪或者后輪分別進(jìn)行懸掛間隙檢測(cè)的方式，這種方式一定程度上可以測(cè)量大致的汽車懸掛間隙。但是，因?yàn)槠囋谛旭倳r(shí)，不僅僅是前后輪之間的載荷不同，左、右前輪或者左、右后輪的載荷也并不一致，因此，一次檢測(cè)前輪或者后輪，并不能完全精確地反應(yīng)懸掛間隙。

然而，當(dāng)下沒(méi)有一套成熟的針對(duì)單獨(dú)車輪的懸掛間隙檢測(cè)系統(tǒng)，因而如何提出一種可以單獨(dú)檢測(cè)一個(gè)車輪的懸掛檢測(cè)裝置，成為了當(dāng)下業(yè)內(nèi)亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種懸掛間隙檢測(cè)系統(tǒng)，用以解決上述問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種懸掛間隙檢測(cè)系統(tǒng)，包括：

臺(tái)面；

設(shè)置于臺(tái)面下方用于檢測(cè)懸掛間隙的傳感器；

可驅(qū)動(dòng)所述臺(tái)面做規(guī)律振動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述臺(tái)面包括依次連接的第一臺(tái)面和第二臺(tái)面，所述第二臺(tái)面為水平臺(tái)面，所述第一臺(tái)面為傾斜臺(tái)面。

進(jìn)一步，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括：電機(jī)和驅(qū)動(dòng)連接所述電機(jī)的偏心軸。

進(jìn)一步，所述電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接所述偏心軸，所述偏心軸兩端設(shè)有軸承。

進(jìn)一步，所述傳感器設(shè)于所述臺(tái)面一端或者兩端側(cè)下方。

進(jìn)一步，所述臺(tái)面下方設(shè)有用于承載載荷的震動(dòng)大梁。

進(jìn)一步，所述震動(dòng)大梁為兩個(gè)，分設(shè)于所述偏心軸兩側(cè)。

本發(fā)明還提供一種懸掛間隙檢測(cè)方法，其特征在于，包括：

S10：使汽車的單個(gè)車輪移動(dòng)到臺(tái)面上；

S20：振動(dòng)臺(tái)面帶動(dòng)車輪產(chǎn)生震動(dòng)；

S30：通過(guò)傳感器測(cè)定懸掛在車輪震動(dòng)時(shí)的形變量。

本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)上述方案，設(shè)置可震動(dòng)的臺(tái)面和傳感器，利用臺(tái)面帶動(dòng)車輪產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，通過(guò)傳感器測(cè)定懸掛在車輪震動(dòng)時(shí)的形變量，即可測(cè)定懸掛是否需要維修、調(diào)試，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)、制造和維修。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種懸掛間隙檢測(cè)系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的第一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示一種懸掛間隙檢測(cè)系統(tǒng)的第二立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1所示一種懸掛間隙檢測(cè)系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

臺(tái)面 1 動(dòng)力機(jī)構(gòu) 2

第二臺(tái)面 11 電機(jī) 21

第一臺(tái)面 12 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 22

震動(dòng)大梁 13 偏心軸 23

軸承 24 傳感器 3

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，下文中所述前、后、左、右、兩側(cè)、兩旁并不旨在對(duì)本發(fā)明范圍加以限制，而是為更好的幫助閱讀者以理解本專利。

參見(jiàn)圖1、圖2所示本發(fā)明一種懸掛間隙檢測(cè)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，包括臺(tái)面1、傳感器3和動(dòng)力機(jī)構(gòu)2。

臺(tái)面為一矩形平臺(tái)，所述臺(tái)面包括依次連接的第一臺(tái)面12和第二臺(tái)面11，所述第二臺(tái)面為水平臺(tái)面，所述第一臺(tái)面為傾斜臺(tái)面，從而方便車輪駛上臺(tái)面。傳感器設(shè)置于臺(tái)面下方用于檢測(cè)懸掛間隙。所述傳感器設(shè)于所述臺(tái)面一端或者兩端側(cè)下方。在本實(shí)施例中，傳感器設(shè)于臺(tái)面兩端的下方。

動(dòng)力機(jī)構(gòu)可驅(qū)動(dòng)所述臺(tái)面做規(guī)律振動(dòng)。所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括：電機(jī)21和驅(qū)動(dòng)連接所述電機(jī)的偏心軸23。所述電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22驅(qū)動(dòng)連接所述偏心軸，所述偏心軸兩端設(shè)有軸承24。在本實(shí)施例中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次驅(qū)動(dòng)連接的第一齒帶輪、齒帶和第二齒帶輪，第二齒帶輪驅(qū)動(dòng)連接偏心軸。在其它實(shí)施例中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以為鏈條齒輪組件或者齒輪組件等，這樣的結(jié)構(gòu)變化依舊落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

作為對(duì)本實(shí)施例的進(jìn)一步優(yōu)化，所述臺(tái)面下方設(shè)有用于承載載荷的震動(dòng)大梁13。在本實(shí)施例中，所述震動(dòng)大梁為兩個(gè)，分設(shè)于所述偏心軸兩側(cè)。

本發(fā)明還提供一種懸掛間隙檢測(cè)方法，其特征在于，包括：

S10：使汽車的單個(gè)車輪移動(dòng)到臺(tái)面上；

S20：振動(dòng)臺(tái)面帶動(dòng)車輪產(chǎn)生震動(dòng)；

S30：通過(guò)傳感器測(cè)定懸掛在車輪震動(dòng)時(shí)的形變量。

通過(guò)上述方案，設(shè)置可震動(dòng)的臺(tái)面和傳感器，利用臺(tái)面帶動(dòng)車輪產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，通過(guò)傳感器測(cè)定懸掛在車輪震動(dòng)時(shí)的形變量，即可測(cè)定懸掛是否需要維修、調(diào)試，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)、制造和維修。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。