本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車能量管理領(lǐng)域，尤其涉及對(duì)電動(dòng)汽車中的用電附件的能量耗散進(jìn)行測(cè)試用的測(cè)試采集系統(tǒng)及采集方法。

背景技術(shù)：

由于能源緊缺和環(huán)境惡化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，節(jié)能環(huán)保也越來越受到重視。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車輛，采用電力作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車更為節(jié)能環(huán)保。但是，目前的電動(dòng)汽車多是通過選用不同的能量管理策略或優(yōu)化策略對(duì)電動(dòng)汽車的能量進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在制定管理策略或優(yōu)化策略時(shí)，只針對(duì)電動(dòng)汽車的行駛工況對(duì)電動(dòng)汽車的能量管理策略進(jìn)行優(yōu)化，而不考慮電動(dòng)汽車中的電附件的能耗，節(jié)能性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為提高電動(dòng)汽車的節(jié)能性能，本發(fā)明提出一種電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)，該測(cè)試采集系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、人機(jī)交互模塊、控制模塊和電源；

所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述控制模塊連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊根據(jù)所述控制模塊發(fā)出的控制指令采集所述電動(dòng)汽車電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)并將該狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿隹刂颇K中；

所述人機(jī)交互模塊包括與所述控制模塊連接的顯示裝置和信息輸入裝置，所述顯示裝置用于顯示所述數(shù)據(jù)采集模塊采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)以及所述狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)所述控制模塊處理形成的數(shù)據(jù)信息，所述信息輸入裝置用于向所述控制模塊輸入控制命令；

所述控制模塊包括數(shù)據(jù)處理器和存儲(chǔ)器，所述數(shù)據(jù)處理器根據(jù)所述人機(jī)交互模塊輸入的控制命令完成數(shù)據(jù)處理工作或發(fā)出控制指令，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)所述狀態(tài)數(shù)據(jù)及所述數(shù)據(jù)處理器處理形成的數(shù)據(jù)信息；

所述電源為所述數(shù)據(jù)采集模塊、所述控制模塊及所述人機(jī)交互模塊供電。

利用該電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車上電附件狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并可根據(jù)各個(gè)電附件的能耗分析需要對(duì)電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以便于對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行整車功率分布統(tǒng)計(jì)、單個(gè)電附件功率分布統(tǒng)計(jì)以及單個(gè)電附件工作時(shí)間比例統(tǒng)計(jì)，這樣，本領(lǐng)域技術(shù)人員在對(duì)電動(dòng)汽車的能量管理策略進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，可根據(jù)電動(dòng)汽車的行駛工況及電動(dòng)汽車電附件的能耗制定優(yōu)化策略，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的能量管理，提高電動(dòng)汽車的節(jié)能性能。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器和數(shù)據(jù)采集卡，且所述傳感器安裝固定在待測(cè)試電附件上并通過數(shù)據(jù)傳輸線與所述數(shù)據(jù)采集卡連接，所述傳感器采集所述待測(cè)電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)并將該狀態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成狀態(tài)數(shù)據(jù)電信號(hào)，所述數(shù)據(jù)采集卡與所述控制模塊連接并根據(jù)所述控制模塊發(fā)出的控制指令從所述傳感器中采集所述狀態(tài)數(shù)據(jù)電信號(hào)并將該狀態(tài)數(shù)據(jù)電信號(hào)傳輸?shù)剿隹刂颇K中。這樣，利用數(shù)據(jù)傳輸線在傳感器和數(shù)據(jù)采集卡之間傳輸信號(hào)，可避免信號(hào)受損，傳輸效果好。

優(yōu)選地，所述傳感器包括電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器及溫度傳感器。

優(yōu)選地，所述控制模塊包括格式轉(zhuǎn)換器，該格式轉(zhuǎn)換器與所述數(shù)據(jù)處理器和所述存儲(chǔ)器連接，用于轉(zhuǎn)換所述數(shù)據(jù)處理器輸出的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)文件的格式。這樣，用戶可根據(jù)后續(xù)的分析需要，通過人機(jī)交互模塊向控制模塊發(fā)送格式轉(zhuǎn)換命令，使數(shù)據(jù)處理器輸出的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)文件的格式轉(zhuǎn)換為分析所需的格式，方便后續(xù)分析時(shí)使用，提高分析效率。

進(jìn)一步地，所述控制模塊上設(shè)置有網(wǎng)口、VGA接口和USB接口。這樣，用戶可通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)該電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，同時(shí)可對(duì)電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)及對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)處理得到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行遠(yuǎn)程備份和管理；可利用VGA接口與顯示裝置連接，狀態(tài)數(shù)據(jù)及狀態(tài)數(shù)據(jù)處理得到的數(shù)據(jù)信息通過VGA接口傳輸?shù)斤@示裝置中，分辨率高、顯示速率快且顯示顏色豐富，便于用戶觀察分析；可通過USB接口連接信息輸入裝置，連接方便快捷。

優(yōu)選地，所述顯示裝置可通過多個(gè)窗口進(jìn)行顯示。這樣，顯示裝置同一時(shí)間段內(nèi)可通過多個(gè)窗口對(duì)不同的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示或回放顯示，既便于用戶實(shí)時(shí)讀取電動(dòng)汽車在行駛過程中的狀態(tài)，又便于用戶在測(cè)試采集完成后了解測(cè)試采集時(shí)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化過程，方便對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行分析。

優(yōu)選地，所述電源為DC-DC電源或車載低壓電源，該DC-DC電源或車載低壓電源可直接為數(shù)據(jù)采集模塊、人機(jī)交互模塊及控制模塊供電，使用方便。

本發(fā)明還提出一種電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集方法，該方法包括如下步驟：

S1：數(shù)據(jù)采集模塊中的不同類型的傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線與相應(yīng)類型的數(shù)據(jù)采集卡連接，并將所述傳感器根據(jù)測(cè)試需要安裝固定到待測(cè)試電附件上；

S2：當(dāng)所述傳感器為電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器或轉(zhuǎn)角傳感器時(shí)，對(duì)所述傳感器進(jìn)行零漂標(biāo)定；當(dāng)所述傳感器為溫度傳感器時(shí)，對(duì)所述傳感器進(jìn)行測(cè)量值修正；

S3：通過人機(jī)交互模塊向控制模塊中輸入控制命令，且所述控制模塊根據(jù)所述控制命令向所述數(shù)據(jù)采集模塊發(fā)出控制指令，所述數(shù)據(jù)采集模塊根據(jù)所述控制指令采集待測(cè)試電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)并將采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)通過所述數(shù)據(jù)采集卡輸送到所述控制模塊中；

S4：所述控制模塊對(duì)所述數(shù)據(jù)采集模塊采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并存儲(chǔ)。

采用該電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集方法可在電動(dòng)汽車行駛過程中采集電動(dòng)汽車中電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)比如工作電流、工作電壓、車室內(nèi)的溫度、車室外的溫度、車輛行駛速度及轉(zhuǎn)向角度等，并根據(jù)后續(xù)分析需求對(duì)采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而使用戶在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行能量管理時(shí)，可根據(jù)電動(dòng)汽車電附件的能耗以及電動(dòng)汽車的行駛工況對(duì)電動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)進(jìn)優(yōu)化，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車的節(jié)能性能。

優(yōu)選地，在所述步驟S3中，所述數(shù)據(jù)采集模塊在所述電動(dòng)汽車行駛過程中對(duì)所述待測(cè)試電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。這樣，用戶根據(jù)采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車電附件的能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果更為準(zhǔn)確。

優(yōu)選地，在所述步驟S4中，所述控制模塊通過數(shù)據(jù)處理器對(duì)所述數(shù)據(jù)采集模塊采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過格式轉(zhuǎn)換器對(duì)所述數(shù)據(jù)處理器輸出的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)文件的格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換。這樣，用戶可根據(jù)后續(xù)統(tǒng)計(jì)分析需要對(duì)數(shù)據(jù)處理器輸出的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)文件的格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以便于后續(xù)的統(tǒng)計(jì)分析，方便實(shí)用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊1、人機(jī)交互模塊2、控制模塊3和電源4。數(shù)據(jù)采集模塊1與控制模塊3連接，并根據(jù)控制模塊3發(fā)出的控制指令采集電動(dòng)汽車電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)，該狀態(tài)數(shù)據(jù)包括電動(dòng)汽車中電附件的工作電流和工作電壓、電動(dòng)汽車的車室內(nèi)外的溫度、電動(dòng)汽車的行駛速度及行駛過程中的轉(zhuǎn)向角度。人機(jī)交互模塊2與控制模塊3連接，用于顯示數(shù)據(jù)采集模塊1采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)以及該狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)控制模塊3處理后形成的數(shù)據(jù)信息，并向控制模塊3中輸入控制命令?？刂颇K3根據(jù)人機(jī)交互模塊2輸入的控制命令完成數(shù)據(jù)處理工作或者發(fā)出控制指令，并對(duì)處理形成的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。電源4位數(shù)據(jù)采集模塊1、人機(jī)交互模塊2和控制模塊3供電。

數(shù)據(jù)采集模塊1包括傳感器11和數(shù)據(jù)采集卡12，傳感器11通過數(shù)據(jù)傳輸線13與數(shù)據(jù)采集卡12連接，且傳感器11根據(jù)需要安裝固定在待測(cè)試電附件上，用于采集待測(cè)試電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將該狀態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成狀態(tài)數(shù)據(jù)電信號(hào)；數(shù)據(jù)采集卡12嵌置在控制模塊3上。傳感器11的類型可根據(jù)電動(dòng)汽車中電附件的類型確定，比如，電動(dòng)汽車中所有用電附件都需配設(shè)電流傳感器和電壓傳感器，用于檢測(cè)用電附件的工作電流和工作電壓，從而計(jì)算出用電附件的耗電量即能量消耗；電動(dòng)汽車的車室內(nèi)和車室外均配設(shè)有溫度傳感器，該溫度傳感器可優(yōu)選熱電偶傳感器，用于檢測(cè)電動(dòng)汽車的車室內(nèi)和車室外的溫度，并在空調(diào)開啟時(shí)評(píng)價(jià)空調(diào)的制冷效果和舒適度；電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配設(shè)速度傳感器，用于檢測(cè)電動(dòng)汽車的行駛速度即車速，以分析車速的變化對(duì)電動(dòng)汽車的能耗的影響；電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配設(shè)轉(zhuǎn)角傳感器，用于檢測(cè)電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向角度，以分析電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向?qū)ζ淠芎牡挠绊?。傳感?1的量程及精度根據(jù)待測(cè)試電附件的特性確定。比如，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率需求大，溫度對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能的影響明顯，需要采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)包括工作電流、工作電壓和溫度，其中，電流傳感器需要選用高精度的大量程的高精度電流傳感器，電壓傳感器需選用700V的高精度電壓傳感器；空調(diào)電機(jī)的功率需求較小，溫升現(xiàn)象不明顯，只需要采集其工作電流和工作電壓，由于空調(diào)電機(jī)由電池組供電，故需要選用一個(gè)大量程高精度的電壓傳感器，由于空調(diào)電機(jī)的功率小，工作電流較小，故需要選用一個(gè)小量程高精度的閉環(huán)電流傳感器；電動(dòng)轎車的轉(zhuǎn)向電機(jī)，由低壓電源供電，電壓低，功率較小，電流也較小，而且不是一直處于工作狀態(tài)，因此不用考慮溫度升高對(duì)電機(jī)性能的影響，只需要選用小量程高精度的電壓傳感器和閉環(huán)電流傳感器采集其工作電流和工作電壓；電動(dòng)轎車的制動(dòng)電機(jī)，由低壓電源供電，電壓低，功率較小，電流也較小，而且不是一直處于工作狀態(tài)，因此不用考慮溫度升高對(duì)制動(dòng)電機(jī)性能的影響，只需要選用小量程高精度的電壓傳感器和閉環(huán)電流傳感器采集其工作電流和工作電壓；低壓電器部件(燈光系統(tǒng)、儀表、音響系統(tǒng)、電動(dòng)雨刮器、電動(dòng)車窗等)，均由低壓電源供電，每一個(gè)低壓用電部件的電壓低，功率小，電流也很小，而且各個(gè)低壓部件之間是并聯(lián)的，因此需要選用一個(gè)小量程高精度電壓傳感器采集工作電壓，每一個(gè)低壓用電部件需串聯(lián)一個(gè)小量程的高精度閉環(huán)電流傳感器采集各個(gè)低壓用電部件的工作電流，低壓電器部件總的供電端需要串聯(lián)一個(gè)量程稍大的高精度閉環(huán)電流傳感器采集低壓電器部件總的工作電流。根據(jù)傳感器11采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)的類型選用相應(yīng)類型的數(shù)據(jù)采集卡12，比如，電流傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線與電流采集卡連接，電壓傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線與電壓采集卡連接，速度傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線與車速采集卡連接。用于連接傳感器和數(shù)據(jù)采集卡的數(shù)據(jù)傳輸線的長(zhǎng)度可根據(jù)需要確定，以滿足不同車型的測(cè)試采集需要。優(yōu)選地，數(shù)據(jù)傳輸線13選用屏蔽線纜，以避免狀態(tài)數(shù)據(jù)電信號(hào)在傳輸過程中受損。

人機(jī)交互模塊2包括顯示裝置21和信息輸入裝置22。其中，顯示裝置21用于顯示數(shù)據(jù)采集模塊1采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)以及狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)控制模塊3處理后形成的數(shù)據(jù)信息。優(yōu)選地，顯示裝置21可通過多個(gè)窗口對(duì)不同的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示和回放顯示，既便于用戶實(shí)時(shí)讀取電動(dòng)汽車在行駛過程中的狀態(tài)，又便于用戶在測(cè)試采集完成后了解測(cè)試采集時(shí)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化過程，方便用戶進(jìn)行深入分析。信息輸入裝置22包括鍵盤和鼠標(biāo)，這樣，用戶可通過鍵盤輸入命令，比如測(cè)試時(shí)長(zhǎng)、采樣率的大小及最大采樣率；可利用鼠標(biāo)在電動(dòng)汽車電附件測(cè)試采集系統(tǒng)的控制界面上點(diǎn)擊相關(guān)按鍵以輸入控制命令，比如，點(diǎn)擊開始鍵以使該電動(dòng)汽車電附件測(cè)試采集系統(tǒng)開始運(yùn)行，點(diǎn)擊采集通道以選擇符合采集要求的采集通道。

控制模塊3包括數(shù)據(jù)處理器31和存儲(chǔ)器32。其中，數(shù)據(jù)處理器31根據(jù)用戶通過人機(jī)交互模塊2輸入的控制命令向數(shù)據(jù)采集模塊1發(fā)出控制指令，以使數(shù)據(jù)采集模塊1啟動(dòng)采集電動(dòng)汽車電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)并將采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理器31中進(jìn)行處理。數(shù)據(jù)處理器31對(duì)數(shù)據(jù)采集模塊1采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)，可根據(jù)電動(dòng)汽車中各個(gè)電附件的能耗分析需求進(jìn)行處理。由于能耗分析需求包括瞬時(shí)最大電流輸出、瞬時(shí)功率消耗、平均能耗以及溫度對(duì)能耗的影響，在對(duì)電動(dòng)汽車電附件進(jìn)行能耗分析時(shí)，需要獲取電動(dòng)汽車中各個(gè)電附件在一段時(shí)間內(nèi)的最大電壓、最小電壓、平均電壓、最大電流、最小電流、平均電流，故，數(shù)據(jù)處理器31在對(duì)數(shù)據(jù)采集模塊1采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)，需進(jìn)行平均值、最大值、最小值、標(biāo)準(zhǔn)差及均方根值計(jì)算。例如，整個(gè)測(cè)試采集過程是13分鐘，從中選取連續(xù)10s的測(cè)試數(shù)據(jù)，并根據(jù)該段測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行整車功率分布統(tǒng)計(jì)、單個(gè)電附件功率分布統(tǒng)計(jì)以及單個(gè)電附件工作時(shí)間比例統(tǒng)計(jì)。其中，整車功率分布統(tǒng)計(jì)指的是，在多次實(shí)驗(yàn)循環(huán)下，根據(jù)各個(gè)電附件的工作電流和工作電壓計(jì)算出其功率，將電動(dòng)汽車中所有電附件的功率相加即可得到整車功率，并以百分比為縱軸，以整車功率為橫軸得出整車功率分布。單個(gè)電附件功率分布統(tǒng)計(jì)是指根據(jù)單個(gè)電附件的工作電流和工作電壓計(jì)算出該電附件的功率，并以百分比為縱軸，以該單個(gè)電附件的功率為橫軸得出該單個(gè)電附件功率分布。單個(gè)電附件工作時(shí)間比例統(tǒng)計(jì)是指單個(gè)電附件在整個(gè)測(cè)試采集過程中，消耗能量的工作時(shí)間占整個(gè)測(cè)試采集時(shí)間的比例。存儲(chǔ)器32用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集模塊1采集到的電動(dòng)汽車電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)以及該狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理器31處理形成的數(shù)據(jù)信息，以便于用戶在測(cè)試采集完成后對(duì)測(cè)試采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行回放分析。存儲(chǔ)器32在存儲(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)采集時(shí)間以及采集對(duì)象進(jìn)行分類存儲(chǔ)，比如，將一次測(cè)試采集過程中采集到的空調(diào)系統(tǒng)的工作電流和工作電壓存儲(chǔ)到一個(gè)文件中，以便于用戶查找數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，在數(shù)據(jù)處理器31和存儲(chǔ)器32之間設(shè)置格式轉(zhuǎn)換器33，且該格式轉(zhuǎn)換器33與數(shù)據(jù)處理器31和存儲(chǔ)器32連接，并將數(shù)據(jù)處理器31輸出的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換格式后輸送到存儲(chǔ)器32中進(jìn)行存儲(chǔ)。比如，在需要用excel對(duì)采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)，可通過格式轉(zhuǎn)換器33將數(shù)據(jù)處理器31輸出的數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換為xls的格式后再進(jìn)行存儲(chǔ)，這樣，可使用不同的軟件對(duì)該電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析或處理。優(yōu)選地，控制模塊3上設(shè)置有連接網(wǎng)線用的網(wǎng)口，這樣，用戶可通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)控制模塊3進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)及處理得到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行遠(yuǎn)程備份和管理。優(yōu)選地，控制模塊3上設(shè)置有多個(gè)數(shù)據(jù)傳輸用的USB接口，這樣信息輸入裝置22中的鼠標(biāo)和鍵盤可分別通過一個(gè)USB接口與控制模塊3連接，連接方便，同時(shí)還可以通過USB接口連接用于備份或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的外部存儲(chǔ)設(shè)備。優(yōu)選地，控制模塊3上設(shè)置有連接顯示裝置21用的VGA接口，以便于顯示裝置21與控制模塊3直接連接，從而避免顯示數(shù)據(jù)失真。

電源4選用DC-DC電源即直流電源，該DC-DC電源上設(shè)置有與數(shù)據(jù)采集模塊1和控制模塊3連接用的供電接口，且該DC-DC電源可根據(jù)數(shù)據(jù)采集模塊1和控制模塊3工作電壓輸出的相應(yīng)的電壓，比如5V、12V和24V。這樣，電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)只需配設(shè)一個(gè)電源4即可滿足不同模塊的供電電壓需求，使用方便。當(dāng)然，電源4也可以選用車載低壓電源。

下面，對(duì)采用上述電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集方法進(jìn)行詳細(xì)說明。

該電動(dòng)汽車電附件性能測(cè)試采集方法包括如下步驟：

S1：數(shù)據(jù)采集模塊中不同類型的傳感器與相應(yīng)類型的數(shù)據(jù)采集卡連接，且將傳感器根據(jù)測(cè)試需要安裝固定到待測(cè)試電附件上。傳感器包括電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器及溫度傳感器，其中，電流傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線與電流采集卡連接，電壓傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線與電壓采集開連接，速度傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線與速度采集卡連接，轉(zhuǎn)角傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線與轉(zhuǎn)角采集卡連接，溫度傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線與溫度采集卡連接。

S2：對(duì)電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器及轉(zhuǎn)角傳感器進(jìn)行零漂標(biāo)定，對(duì)溫度傳感器進(jìn)行測(cè)量值修正，以完成傳感器的校正工作。其中，零漂標(biāo)定是指在開始測(cè)試前，將傳感器懸空測(cè)試并將該傳感器的當(dāng)前讀數(shù)標(biāo)記為零。對(duì)溫度傳感器進(jìn)行測(cè)量值修正指的是將溫度傳感器放置在一個(gè)可精確測(cè)定的已知溫度的環(huán)境中一段時(shí)間，比較溫度傳感器輸出的溫度值與環(huán)境溫度是否一致，并計(jì)算出測(cè)量誤差作為該溫度傳感器的修正值對(duì)其測(cè)量值進(jìn)行修正。

S3：通過人機(jī)交互模塊向控制模塊中輸入控制命令，且控制模塊根據(jù)接收到的控制命令向數(shù)據(jù)采集模塊發(fā)出控制指令，數(shù)據(jù)采集模塊中的傳感器根據(jù)控制指令采集待測(cè)試電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)并將采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成狀態(tài)數(shù)據(jù)電信號(hào)，數(shù)據(jù)采集模塊中的數(shù)據(jù)采集卡從傳感器中采集狀態(tài)數(shù)據(jù)電信號(hào)并將該狀態(tài)數(shù)據(jù)電信號(hào)輸送到控制模塊中。優(yōu)選地，數(shù)據(jù)采集模塊在電動(dòng)汽車行駛過程中，對(duì)待測(cè)試電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，以提高統(tǒng)計(jì)分析的準(zhǔn)確性。優(yōu)選地，電動(dòng)汽車的行駛工況可根據(jù)測(cè)試需要進(jìn)行設(shè)置，以便于對(duì)在不同的行駛工況下行駛的電動(dòng)汽車的電附件的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。

S4：控制模塊對(duì)數(shù)據(jù)采集模塊采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并存儲(chǔ)。優(yōu)選地，控制模塊通過數(shù)據(jù)處理器對(duì)數(shù)據(jù)采集模塊采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過格式轉(zhuǎn)換器對(duì)數(shù)據(jù)處理器輸出的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)文件的格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換。這樣，用戶可根據(jù)后續(xù)的處理分析需要，利用格式轉(zhuǎn)換器將數(shù)據(jù)處理器輸出的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)文件的格式轉(zhuǎn)換成處理分析需要的格式，比如轉(zhuǎn)換成excel表格文件，以便于后續(xù)分后分析使用，方便實(shí)用。