本發(fā)明涉及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別涉及一種地圖展示方法和裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，用戶可利用如百度地圖等來進(jìn)行地點(diǎn)查看、路線查詢和導(dǎo)航等。

對(duì)于采用駕車等方式出行的用戶來說，其對(duì)道路的平整程度即是否有坑洼、是否顛簸等會(huì)比較關(guān)心。

但是，按照現(xiàn)有方式，當(dāng)用戶在地圖上進(jìn)行路線查詢時(shí)，只能查看到具體的路線情況，而無法獲知道路的平整程度，從而無法讓用戶對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中的道路情況進(jìn)行更為清晰的了解，進(jìn)而降低了地圖的可用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種地圖展示方法和裝置，能夠提高地圖的可用性。

具體技術(shù)方案如下：

一種地圖展示方法，包括：

獲取各用戶在利用地圖進(jìn)行導(dǎo)航的過程中回傳的、用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，根據(jù)獲取到的傳感器信息確定出各用戶所經(jīng)過的道路的第一路面狀況評(píng)估值；

根據(jù)所述第一路面狀況評(píng)估值確定出道路的平整程度；

如果進(jìn)行地圖展示，將平整程度展示到對(duì)應(yīng)的道路上。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述將平整程度展示到對(duì)應(yīng)的道路上包括：

用點(diǎn)的數(shù)目來表示道路的平整程度，道路越不平整，點(diǎn)的數(shù)目越多。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述根據(jù)獲取到的傳感器信息確定出各用戶所經(jīng)過的道路的第一路面狀況評(píng)估值包括：

針對(duì)每個(gè)用戶，分別根據(jù)所述用戶回傳的傳感器信息確定出所述用戶所經(jīng)過的每條道路的第一路面狀況評(píng)估值；

針對(duì)每條道路，分別獲取經(jīng)過所述道路的各用戶對(duì)應(yīng)的所述道路的第一路面狀況評(píng)估值，將獲取到的各第一路面狀況評(píng)估值的均值作為所述道路的第一路面狀況評(píng)估值，或者，分別獲取最近預(yù)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)經(jīng)過所述道路的各用戶對(duì)應(yīng)的所述道路的第一路面狀況評(píng)估值，將獲取到的各第一路面狀況評(píng)估值的均值作為所述道路的第一路面狀況評(píng)估值。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包括：

分別對(duì)不同的道路進(jìn)行信息采集，所采集的信息包括以下之一或全部：道路圖片、用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息；

通過對(duì)所述道路圖片進(jìn)行分析，確定出道路的第二路面狀況評(píng)估值；

通過對(duì)所述傳感器信息進(jìn)行分析，確定出道路的第三路面狀況評(píng)估值；

針對(duì)每條道路，當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值包括以下之一時(shí)：第一路面狀況評(píng)估值、第二路面狀況評(píng)估值、第三路面狀況評(píng)估值，根據(jù)確定出的路面狀況評(píng)估值確定出所述道路的平整程度；當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值數(shù)大于一時(shí)，綜合各路面狀況評(píng)估值確定出所述道路的平整程度。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述綜合各路面狀況評(píng)估值確定出所述道路的平整程度包括：

分別計(jì)算所述道路的各路面狀況評(píng)估值與對(duì)應(yīng)的權(quán)重的乘積，并將各乘積相加，根據(jù)相加之和確定出所述道路的平整程度，各路面狀況評(píng)估值對(duì)應(yīng)的權(quán)重的相加之和為一。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包括：

如果為用戶進(jìn)行導(dǎo)航路線規(guī)劃，確定出各候選導(dǎo)航路線，并結(jié)合各候選導(dǎo)航路線中的道路的平整程度，對(duì)各候選導(dǎo)航路線進(jìn)行排序。

一種地圖展示裝置，包括：第一獲取單元、確定單元和展示單元；

所述第一獲取單元，用于獲取各用戶在利用地圖進(jìn)行導(dǎo)航的過程中回傳的、用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，并發(fā)送給所述確定單元；

所述確定單元，用于根據(jù)獲取到的傳感器信息確定出各用戶所經(jīng)過的道路的第一路面狀況評(píng)估值，并根據(jù)所述第一路面狀況評(píng)估值確定出道路的平整程度，發(fā)送給所述展示單元；

所述展示單元，用于當(dāng)進(jìn)行地圖展示時(shí)，將平整程度展示到對(duì)應(yīng)的道路上。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述展示單元用點(diǎn)的數(shù)目來表示道路的平整程度，道路越不平整，點(diǎn)的數(shù)目越多。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述確定單元針對(duì)每個(gè)用戶，分別根據(jù)所述用戶回傳的傳感器信息確定出所述用戶所經(jīng)過的每條道路的第一路面狀況評(píng)估值；

針對(duì)每條道路，分別獲取經(jīng)過所述道路的各用戶對(duì)應(yīng)的所述道路的第一路面狀況評(píng)估值，將獲取到的各第一路面狀況評(píng)估值的均值作為所述道路的第一路面狀況評(píng)估值，或者，分別獲取最近預(yù)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)經(jīng)過所述道路的各用戶對(duì)應(yīng)的所述道路的第一路面狀況評(píng)估值，將獲取到的各第一路面狀況評(píng)估值的均值作為所述道路的第一路面狀況評(píng)估值。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述裝置中進(jìn)一步包括：第二獲取單元；

所述第二獲取單元，用于獲取分別對(duì)不同的道路進(jìn)行信息采集得到的所采集的信息，包括以下之一或全部：道路圖片、用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，并發(fā)送給所述確定單元；

所述確定單元進(jìn)一步用于，

通過對(duì)所述道路圖片進(jìn)行分析，確定出道路的第二路面狀況評(píng)估值；

通過對(duì)所述傳感器信息進(jìn)行分析，確定出道路的第三路面狀況評(píng)估值；

針對(duì)每條道路，當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值包括以下之一時(shí)：第一路面狀況評(píng)估值、第二路面狀況評(píng)估值、第三路面狀況評(píng)估值，根據(jù)確定出的路面狀況評(píng)估值確定出所述道路的平整程度；當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值數(shù)大于一時(shí)，綜合各路面狀況評(píng)估值確定出所述道路的平整程度。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值數(shù)大于一時(shí)，所述確定單元分別計(jì)算所述道路的各路面狀況評(píng)估值與對(duì)應(yīng)的權(quán)重的乘積，并將各乘積相加，根據(jù)相加之和確定出所述道路的平整程度，各路面狀況評(píng)估值對(duì)應(yīng)的權(quán)重的相加之和為一。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述裝置中進(jìn)一步包括：導(dǎo)航路線規(guī)劃單元；

所述導(dǎo)航路線規(guī)劃單元，用于當(dāng)為用戶進(jìn)行導(dǎo)航路線規(guī)劃時(shí)，確定出各候選導(dǎo)航路線，并結(jié)合從所述確定單元中獲取的各候選導(dǎo)航路線中的道路的平整程度，對(duì)各候選導(dǎo)航路線進(jìn)行排序。

通過上述介紹可以看出，采用本發(fā)明所述方案，可根據(jù)用戶在利用地圖進(jìn)行導(dǎo)航的過程中回傳的傳感器信息確定出道路的第一路面狀況評(píng)估值，進(jìn)而可根據(jù)第一路面狀況評(píng)估值確定出道路的平整程度，相應(yīng)地，當(dāng)進(jìn)行地圖展示時(shí)，可將平整程度展示到對(duì)應(yīng)的道路上，這樣，對(duì)于查看地圖的用戶來說，可以清晰直觀地了解到道路的平整程度，從而提高了地圖的可用性；而且，可利用點(diǎn)的數(shù)目來表示道路的平整程度，展示方式直觀明了；再有，可結(jié)合道路的平整程度來進(jìn)行導(dǎo)航路線規(guī)劃，從而提高了導(dǎo)航路線規(guī)劃的合理性等。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明所述地圖展示方法實(shí)施例的流程圖。

圖2為本發(fā)明所述地圖展示裝置實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的技術(shù)方案更加清楚、明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明所述方案作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明所述地圖展示方法實(shí)施例的流程圖，如圖1所示，包括以下具體實(shí)現(xiàn)方式：

在11中，獲取各用戶在利用地圖進(jìn)行導(dǎo)航的過程中回傳的、用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，根據(jù)獲取到的傳感器信息確定出各用戶所經(jīng)過的道路的第一路面狀況評(píng)估值；

在12中，根據(jù)第一路面狀況評(píng)估值確定出道路的平整程度；

在13中，如果進(jìn)行地圖展示，將平整程度展示到對(duì)應(yīng)的道路上。

在實(shí)際應(yīng)用中，在用戶利用地圖進(jìn)行導(dǎo)航的過程中，會(huì)回傳用戶軌跡，在回傳用戶軌跡的同時(shí)，可同時(shí)回傳用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，所述傳感器可為加速度傳感器等。

可根據(jù)用戶回傳的傳感器信息，確定出用戶所經(jīng)過的各條道路的第一路面狀況評(píng)估值。

比如，某一條道路的長(zhǎng)度為500米，用戶在經(jīng)過該道路的過程中，共回傳了5次傳感器信息，那么可分別根據(jù)每次回傳的傳感器信息確定出一個(gè)第一路面狀況評(píng)估值，如何確定為現(xiàn)有技術(shù)，進(jìn)而可將這5個(gè)第一路面狀況評(píng)估值的均值作為該道路的第一路面狀況評(píng)估值。

這樣，針對(duì)每個(gè)用戶，可分別根據(jù)該用戶回傳的傳感器信息確定出該用戶所經(jīng)過的每條道路的第一路面狀況評(píng)估值。

相應(yīng)地，針對(duì)每條道路，可分別獲取經(jīng)過該道路的各用戶對(duì)應(yīng)的該道路的第一路面狀況評(píng)估值，將獲取到的各第一路面狀況評(píng)估值的均值作為該道路的第一路面狀況評(píng)估值，或者，分別獲取最近預(yù)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)經(jīng)過該道路的各用戶對(duì)應(yīng)的該道路的第一路面狀況評(píng)估值，將獲取到的各第一路面狀況評(píng)估值的均值作為該道路的第一路面狀況評(píng)估值。

比如，之前共有10個(gè)用戶在導(dǎo)航的過程中經(jīng)過某一道路，那么可分別得到根據(jù)每個(gè)用戶回傳的傳感器信息確定出的該道路的第一路面狀況評(píng)估值，共10個(gè)第一路面狀況評(píng)估值，可計(jì)算這10個(gè)第一路面狀況評(píng)估值的均值，將計(jì)算結(jié)果作為該道路的第一路面狀況評(píng)估值；或者，之前雖然共有10個(gè)用戶在導(dǎo)航的過程中經(jīng)過該道路，但只有5個(gè)用戶是在最近預(yù)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)經(jīng)過該道路的，那么可僅計(jì)算這5個(gè)用戶的第一路面狀況評(píng)估值的均值，將計(jì)算結(jié)果作為該道路的第一路面狀況評(píng)估值。

所述最近預(yù)定時(shí)長(zhǎng)的具體取值可根據(jù)實(shí)際需要而定，比如最近一個(gè)月。

采用后一種計(jì)算方式主要是考慮到道路的路面狀況是會(huì)發(fā)生變化的，如某一道路原來比較顛簸，最近進(jìn)行了修復(fù)，那么修復(fù)之前的第一路面狀況評(píng)估值對(duì)于評(píng)估現(xiàn)在的路面狀況來說已沒有參考意義，因此無需參與計(jì)算。

在得到某一道路的第一路面狀況評(píng)估值之后，可根據(jù)第一路面狀況評(píng)估值進(jìn)一步確定出該道路的平整程度。

所述平整程度可包括：非常顛簸、比較顛簸、比較平整、非常平整等，不同的平整程度可分別對(duì)應(yīng)不同的取值范圍，當(dāng)獲取到某一道路的第一路面狀況評(píng)估值后，可首先確定出該第一路面狀況評(píng)估值所在的取值范圍，進(jìn)而將所在的取值范圍對(duì)應(yīng)的平整程度作為該道路的平整程度。

另外，為了提高評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性，除了可以根據(jù)用戶回傳的傳感器信息來評(píng)估道路的路面狀況外，還可以對(duì)道路進(jìn)行信息采集，從而進(jìn)一步結(jié)合采集到的信息來評(píng)估道路的路面狀況。

即可利用測(cè)試工具如測(cè)試車輛分別對(duì)不同的道路進(jìn)行信息采集，所采集的信息包括以下之一或全部：道路圖片、用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，如何采集為現(xiàn)有技術(shù)。

可通過現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)視覺識(shí)別技術(shù)對(duì)道路圖片進(jìn)行分析，確定出道路的第二路面狀況評(píng)估值。

可通過對(duì)傳感器信息進(jìn)行分析，確定出道路的第三路面狀況評(píng)估值，所述傳感器可包括震動(dòng)傳感器或加速度傳感器等。

這樣，針對(duì)每條道路，當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值數(shù)大于一時(shí)，可綜合各路面狀況評(píng)估值確定出該道路的平整程度，如當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值包括以下任意兩個(gè)或全部時(shí)：第一路面狀況評(píng)估值、第二路面狀況評(píng)估值、第三路面狀況評(píng)估值，可分別計(jì)算各路面狀況評(píng)估值與對(duì)應(yīng)的權(quán)重的乘積，并將各乘積相加，根據(jù)相加之和確定出該道路的平整程度，各路面狀況評(píng)估值對(duì)應(yīng)的權(quán)重的相加之和為一。

針對(duì)每條道路，當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值包括以下之一時(shí)：第一路面狀況評(píng)估值、第二路面狀況評(píng)估值、第三路面狀況評(píng)估值，可根據(jù)確定出的路面狀況評(píng)估值確定出該道路的平整程度。

比如，通過采集的信息分別確定出了某一道路的第二路面狀況評(píng)估值和第三路面狀況評(píng)估值，根據(jù)用戶回傳的傳感器信息確定出了該道路的第一路面狀況評(píng)估值，那么，可計(jì)算(該道路的第一路面狀況評(píng)估值*權(quán)重1+該道路的第二路面狀況評(píng)估值*權(quán)重2+該道路的第三路面狀況評(píng)估值*權(quán)重3)，進(jìn)而根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定出該道路的平整程度，假設(shè)未對(duì)該道路進(jìn)行信息采集，那么則不存在該道路的第二路面狀況評(píng)估值和第三路面狀況評(píng)估值，相應(yīng)地，可僅根據(jù)該道路的第一路面狀況評(píng)估值確定出該道路的平整程度。

各權(quán)重的具體取值可根據(jù)實(shí)際需要而定。

另外，針對(duì)每條道路，當(dāng)信息采集時(shí)間距離當(dāng)前時(shí)間超過預(yù)定閾值、且能夠獲取到該道路的第一路面狀況評(píng)估值時(shí)，可僅根據(jù)第一路面狀況評(píng)估值確定出該道路的平整程度。

這樣處理同樣是考慮到道路的路面狀況是會(huì)發(fā)生變化的，如某一道路原來比較顛簸，最近進(jìn)行了修復(fù)，那么很久之前采集到的信息對(duì)于評(píng)估現(xiàn)在的路面狀況來說已沒有參考意義，因此可丟棄。

或者，為克服上述問題，也可以周期性地對(duì)不同道路進(jìn)行信息采集，以獲取最新的路面狀況信息。

基于上述處理，當(dāng)需要進(jìn)行地圖展示時(shí)，可將平整程度展示到對(duì)應(yīng)的道路上。

具體地，可用點(diǎn)的數(shù)目來表示道路的平整程度，道路越不平整，點(diǎn)的數(shù)目越多，比如，所述點(diǎn)可為小黑點(diǎn)。

如前所述，平整程度可包括：非常顛簸、比較顛簸、比較平整、非常平整等，不同的平整程度可分別對(duì)應(yīng)不同的小黑點(diǎn)數(shù)目，如非常顛簸對(duì)應(yīng)的小黑點(diǎn)數(shù)目則會(huì)大于比較顛簸對(duì)應(yīng)的小黑點(diǎn)數(shù)目。

后續(xù)，當(dāng)為用戶進(jìn)行導(dǎo)航路線規(guī)劃時(shí)，可首先按照現(xiàn)有技術(shù)確定出各候選導(dǎo)航路線，之后，可結(jié)合各候選導(dǎo)航路線中的道路的平整程度，對(duì)各候選導(dǎo)航路線進(jìn)行排序。

即在原有的排序方式的基礎(chǔ)上，加入道路的平整程度這一參考因素，具體如何結(jié)合道路的平整程度來對(duì)各候選導(dǎo)航路線進(jìn)行排序可根據(jù)實(shí)際需要而定。

比如，針對(duì)每個(gè)候選導(dǎo)航路線，可分別統(tǒng)計(jì)出該候選導(dǎo)航路線中包括的非常顛簸的道路的長(zhǎng)度、比較顛簸的道路的長(zhǎng)度、比較平整的道路的長(zhǎng)度和非常平整的道路的長(zhǎng)度等，在耗時(shí)等其它因素相差不多的情況下，包括的顛簸道路長(zhǎng)度越少的候選導(dǎo)航路線的排序越靠前，從而為用戶優(yōu)先推薦平整舒適的路線。

以上是關(guān)于方法實(shí)施例的介紹，以下通過裝置實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明所述方案進(jìn)行進(jìn)一步說明。

實(shí)施例二

圖2為本發(fā)明所述地圖展示裝置實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，包括：第一獲取單元21、確定單元22和展示單元23。

第一獲取單元21，用于獲取各用戶在利用地圖進(jìn)行導(dǎo)航的過程中回傳的、用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，并發(fā)送給確定單元22。

確定單元22，用于根據(jù)獲取到的傳感器信息確定出各用戶所經(jīng)過的道路的第一路面狀況評(píng)估值，并根據(jù)第一路面狀況評(píng)估值確定出道路的平整程度，發(fā)送給展示單元23。

展示單元23，用于當(dāng)進(jìn)行地圖展示時(shí)，將平整程度展示到對(duì)應(yīng)的道路上。

在實(shí)際應(yīng)用中，在用戶利用地圖進(jìn)行導(dǎo)航的過程中，會(huì)回傳用戶軌跡，在回傳用戶軌跡的同時(shí)，可同時(shí)回傳用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，所述傳感器可為加速度傳感器等。

確定單元22可根據(jù)用戶回傳的傳感器信息，確定出用戶所經(jīng)過的各條道路的第一路面狀況評(píng)估值。

即針對(duì)每個(gè)用戶，確定單元22可分別根據(jù)該用戶回傳的傳感器信息確定出該用戶所經(jīng)過的每條道路的第一路面狀況評(píng)估值。

相應(yīng)地，針對(duì)每條道路，確定單元22可分別獲取經(jīng)過該道路的各用戶對(duì)應(yīng)的該道路的第一路面狀況評(píng)估值，將獲取到的各第一路面狀況評(píng)估值的均值作為該道路的第一路面狀況評(píng)估值，或者，分別獲取最近預(yù)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)經(jīng)過該道路的各用戶對(duì)應(yīng)的該道路的第一路面狀況評(píng)估值，將獲取到的各第一路面狀況評(píng)估值的均值作為該道路的第一路面狀況評(píng)估值。

所述最近預(yù)定時(shí)長(zhǎng)的具體取值可根據(jù)實(shí)際需要而定，比如最近一個(gè)月。

采用后一種計(jì)算方式主要是考慮到道路的路面狀況是會(huì)發(fā)生變化的，如某一道路原來比較顛簸，最近進(jìn)行了修復(fù)，那么修復(fù)之前的第一路面狀況評(píng)估值對(duì)于評(píng)估現(xiàn)在的路面狀況來說已沒有參考意義，因此無需參與計(jì)算。

在得到某一道路的第一路面狀況評(píng)估值之后，確定單元22可根據(jù)第一路面狀況評(píng)估值進(jìn)一步確定出該道路的平整程度。

所述平整程度可包括：非常顛簸、比較顛簸、比較平整、非常平整等，不同的平整程度可分別對(duì)應(yīng)不同的取值范圍，確定單元22獲取到某一道路的第一路面狀況評(píng)估值后，可首先確定出該第一路面狀況評(píng)估值所在的取值范圍，進(jìn)而將所在的取值范圍對(duì)應(yīng)的平整程度作為該道路的平整程度。

另外，為了提高評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性，除了可以根據(jù)用戶回傳的傳感器信息來評(píng)估道路的路面狀況外，還可以對(duì)道路進(jìn)行信息采集，從而進(jìn)一步結(jié)合采集到的信息來評(píng)估道路的路面狀況。

即可利用測(cè)試工具如測(cè)試車輛分別對(duì)不同的道路進(jìn)行信息采集，所采集的信息包括以下之一或全部：道路圖片、用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，如何采集為現(xiàn)有技術(shù)。

相應(yīng)地，圖2所示裝置中可進(jìn)一步包括：第二獲取單元24。

第二獲取單元24，用于獲取分別對(duì)不同的道路進(jìn)行信息采集得到的所采集的信息，包括以下之一或全部：道路圖片、用于體現(xiàn)道路顛簸情況的傳感器信息，并發(fā)送給確定單元22。

確定單元22可通過現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)視覺識(shí)別技術(shù)對(duì)道路圖片進(jìn)行分析，確定出道路的第二路面狀況評(píng)估值。

確定單元22可通過對(duì)傳感器信息進(jìn)行分析，確定出道路的第三路面狀況評(píng)估值，所述傳感器可包括震動(dòng)傳感器或加速度傳感器等。

這樣，針對(duì)每條道路，當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值數(shù)大于一時(shí)，確定單元22可綜合各路面狀況評(píng)估值確定出該道路的平整程度，如當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值包括以下任意兩個(gè)或全部時(shí)：第一路面狀況評(píng)估值、第二路面狀況評(píng)估值、第三路面狀況評(píng)估值，可分別計(jì)算各路面狀況評(píng)估值與對(duì)應(yīng)的權(quán)重的乘積，并將各乘積相加，根據(jù)相加之和確定出該道路的平整程度，各路面狀況評(píng)估值對(duì)應(yīng)的權(quán)重的相加之和為一，各權(quán)重的具體取值可根據(jù)實(shí)際需要而定。

針對(duì)每條道路，當(dāng)確定出的路面狀況評(píng)估值包括以下之一時(shí)：第一路面狀況評(píng)估值、第二路面狀況評(píng)估值、第三路面狀況評(píng)估值，確定單元22可根據(jù)確定出的路面狀況評(píng)估值確定出該道路的平整程度。

另外，針對(duì)每條道路，當(dāng)信息采集時(shí)間距離當(dāng)前時(shí)間超過預(yù)定閾值、且能夠獲取到該道路的第一路面狀況評(píng)估值時(shí)，可僅根據(jù)第一路面狀況評(píng)估值確定出該道路的平整程度。

這樣處理同樣是考慮到道路的路面狀況是會(huì)發(fā)生變化的，如某一道路原來比較顛簸，最近進(jìn)行了修復(fù)，那么很久之前采集到的信息對(duì)于評(píng)估現(xiàn)在的路面狀況來說已沒有參考意義，因此可丟棄。

或者，為克服上述問題，也可以周期性地對(duì)不同道路進(jìn)行信息采集，以獲取最新的路面狀況信息。

基于上述處理，展示單元23在進(jìn)行地圖展示時(shí)，可將平整程度展示到對(duì)應(yīng)的道路上。

具體地，可用點(diǎn)的數(shù)目來表示道路的平整程度，道路越不平整，點(diǎn)的數(shù)目越多，比如，所述點(diǎn)可為小黑點(diǎn)。

如前所述，平整程度可包括：非常顛簸、比較顛簸、比較平整、非常平整等，不同的平整程度可分別對(duì)應(yīng)不同的小黑點(diǎn)數(shù)目，如非常顛簸對(duì)應(yīng)的小黑點(diǎn)數(shù)目則會(huì)大于比較顛簸對(duì)應(yīng)的小黑點(diǎn)數(shù)目。

另外，如圖2所示，圖2所示裝置中還可進(jìn)一步包括：導(dǎo)航路線規(guī)劃單元25。

導(dǎo)航路線規(guī)劃單元25，用于當(dāng)為用戶進(jìn)行導(dǎo)航路線規(guī)劃時(shí)，確定出各候選導(dǎo)航路線，并結(jié)合從確定單元22中獲取的各候選導(dǎo)航路線中的道路的平整程度，對(duì)各候選導(dǎo)航路線進(jìn)行排序。

即在原有的排序方式的基礎(chǔ)上，加入道路的平整程度這一參考因素，具體如何結(jié)合道路的平整程度來對(duì)各候選導(dǎo)航路線進(jìn)行排序可根據(jù)實(shí)際需要而定。

總之，采用本發(fā)明所述方案，可根據(jù)用戶在利用地圖進(jìn)行導(dǎo)航的過程中回傳的傳感器信息確定出道路的第一路面狀況評(píng)估值，進(jìn)而可根據(jù)第一路面狀況評(píng)估值確定出道路的平整程度，相應(yīng)地，當(dāng)進(jìn)行地圖展示時(shí)，可將平整程度展示到對(duì)應(yīng)的道路上，這樣，對(duì)于查看地圖的用戶來說，可以清晰直觀地了解到道路的平整程度，從而提高了地圖的可用性；而且，可利用點(diǎn)的數(shù)目來表示道路的平整程度，展示方式直觀明了；再有，可結(jié)合道路的平整程度來進(jìn)行導(dǎo)航路線規(guī)劃，從而提高了導(dǎo)航路線規(guī)劃的合理性等。

在本發(fā)明所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

上述以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)的集成的單元，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。上述軟件功能單元存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。