本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛儀表視差的校核方法。

背景技術(shù)：

眾所周知，指針式儀表是汽車組合儀表中常見的一種顯示類型，它能給人以形象化的印象，使人對(duì)模擬量在全量程范圍內(nèi)所處的位置及其變化趨勢(shì)一目了然。然而，指針式儀表存在重要缺點(diǎn)，即在讀數(shù)時(shí)會(huì)產(chǎn)生視差，造成認(rèn)讀準(zhǔn)確度下降。

所謂視差，就是視覺得到的圖像與實(shí)際情況發(fā)生的偏差，這里所談的組合儀表的視差是指讀取指針式儀表讀數(shù)時(shí)，由于指針與刻度線在空間上的不重合，導(dǎo)致感知指示刻度值與實(shí)際指示刻度值不同造成的視差，如說明書附圖1所示。

通過說明書附圖1可以看出，指針01與刻度線02之間存在一定距離，而人眼位置O觀測(cè)指針01時(shí)，由于人眼位置O、指針01與刻度線02之間并不垂直，人眼觀測(cè)到指針01指向刻度線02的B點(diǎn)，而實(shí)際指針01指向刻度線02的A點(diǎn)，因此造成視差值T，導(dǎo)致誤讀現(xiàn)象的發(fā)生，也在一定程度上存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛儀表視差的校核方法，該校核方法能夠有效降低視差所帶來的影響，避免誤讀儀表數(shù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛儀表視差的校核方法，包括：

獲得儀表刻度線的分度值距離l以及儀表指針的末端至所述儀表刻度線之間的距離d，

獲得駕駛員的中間眼點(diǎn)觀察正前方時(shí)的視野線與觀察所述儀表刻度線時(shí)的視野線之間的視野角θ，

根據(jù)公式x＝d×tanθ計(jì)算視差值，并根據(jù)公式k＝x/l×100％得到視差率；

判斷所述視差率是否滿足預(yù)設(shè)視差率要求，若是，則所述儀表指針與所述儀表刻度線的位置布置合理。

相對(duì)于上述背景技術(shù)，本發(fā)明提供的車輛儀表視差的校核方法，利用分度值距離l、儀表指針的末端至儀表刻度線之間的距離d以及駕駛員的中間眼點(diǎn)觀察正前方時(shí)的視野線與觀察所述儀表刻度線時(shí)的視野線之間的視野角θ，計(jì)算得到視差值x和視差率k；并通過判斷視差率k是否處于預(yù)設(shè)視差率的范圍之內(nèi)；若是，則說明儀表指針與儀表刻度線的位置安裝合理，能夠在一定程度上緩解由于存在視差值x而帶來的誤讀現(xiàn)象，從而有助于避免因誤讀儀表刻度線而造成的意外事故。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)視差率的范圍具體為小于等于25％。

優(yōu)選地，所述中間眼點(diǎn)具體為95th眼橢圓中間眼點(diǎn)。

優(yōu)選地，還包括如下步驟：

獲得表盤半徑r；

根據(jù)公式α＝x/r×180°/π計(jì)算視差角度；

判斷所述視差角度是否滿足預(yù)設(shè)視差角度要求，若是，則所述儀表指針、所述儀表刻度線以及所述表盤的位置布置合理。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)視差角度具體為小于等于3°。

優(yōu)選地，所述獲得駕駛員的中間眼點(diǎn)觀察正前方時(shí)的視野線與觀察所述儀表刻度線時(shí)的視野線之間的視野角θ的過程具體為：

獲得所述駕駛員的中間眼點(diǎn)坐標(biāo)值(x₁，y₁，z₁)；

獲得所述儀表指針的末端坐標(biāo)值(x₂，y₂，z₂)；

根據(jù)公式計(jì)算所述視野角。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為產(chǎn)生視差值的原理示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的車輛儀表視差的校核方法的流程圖；

圖3為圖2中校核方法所涉及計(jì)算步驟的圖形。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明提供的車輛儀表視差的校核方法的流程圖；圖3為圖2中校核方法所涉及計(jì)算步驟的圖形。

本發(fā)明提供的車輛儀表視差的校核方法，主要包括如下步驟，如說明書附圖1所示。

S1、獲得儀表刻度線的分度值距離l以及儀表指針的末端至所述儀表刻度線之間的距離d，

S2、獲得駕駛員的中間眼點(diǎn)觀察正前方時(shí)的視野線與觀察所述儀表刻度線時(shí)的視野線之間的視野角θ，

S3、根據(jù)公式x＝d×tanθ計(jì)算視差值，并根據(jù)公式k＝x/l×100％得到視差率；

S4、判斷所述視差率是否滿足預(yù)設(shè)視差率，若是，則所述儀表指針與所述儀表刻度線的位置安裝合理。

步驟S1中，將儀表的相關(guān)數(shù)模位于整車坐標(biāo)系下進(jìn)行校核時(shí)，儀表刻度線的分度值距離l以及儀表指針的末端至所述儀表刻度線之間的距離d便能夠確定下來；本發(fā)明可以通過測(cè)量的方式獲得儀表刻度線的分度值距離l和儀表指針的末端至所述儀表刻度線之間的距離d。

步驟S2中，本發(fā)明可以利用95th眼橢圓分別作出中間眼點(diǎn)觀察正前方時(shí)的視野線與觀察所述儀表刻度線時(shí)的視野線，其夾角即為視野角θ。

本發(fā)明給出一種計(jì)算視野角θ的最優(yōu)實(shí)施方式；即，獲得駕駛員的中間眼點(diǎn)坐標(biāo)值(x₁，y₁，z₁)，記為A點(diǎn)；并獲得所述儀表指針1的末端坐標(biāo)值(x₂，y₂，z₂)，記為B點(diǎn)；此處需要說明的是，對(duì)于A點(diǎn)與B點(diǎn)坐標(biāo)的獲取，并沒有先后順序的區(qū)別；即，可以根據(jù)需要同時(shí)獲取A點(diǎn)與B點(diǎn)坐標(biāo)，也可以先獲取A點(diǎn)坐標(biāo)再獲取B點(diǎn)坐標(biāo)，還可以先獲取B點(diǎn)坐標(biāo)再獲取A點(diǎn)坐標(biāo)；得到A點(diǎn)與B點(diǎn)坐標(biāo)之后，最后根據(jù)公式計(jì)算視野角θ。

步驟S3中，上述得到的儀表指針的末端至所述儀表刻度線之間的距離d以及視野角θ，并根據(jù)公式x＝d×tanθ計(jì)算視差值，根據(jù)公式k＝x/l×100％得到視差率，從而求得視差值x以及視差率k。

步驟S4中，利用求得的視差率k判斷其是否滿足預(yù)設(shè)視差率，若是，則所述儀表指針1與所述儀表刻度線2的位置安裝合理。

如說明書附圖3所示，M點(diǎn)為駕駛員的中間眼點(diǎn)，線段MN為駕駛員的中間眼點(diǎn)M觀察正前方時(shí)的視野線，線段MR或線段MP為駕駛員的中間眼點(diǎn)M觀察儀表刻度線時(shí)的視野線；其中，R點(diǎn)代表儀表指針1的末端位置，P點(diǎn)則為駕駛員的中間眼點(diǎn)M觀測(cè)儀表指針1的末端位置時(shí)所觀測(cè)到的儀表刻度線2的位置。

儀表指針1的末端實(shí)際指向儀表刻度線2的Q點(diǎn)位置，而駕駛員則觀測(cè)到儀表指針1的末端R指向儀表刻度線2的P點(diǎn)位置，因而Q點(diǎn)與P點(diǎn)之間的距離則形成了視差值x，并且儀表指針1的末端至儀表刻度線2之間的距離d，通過上述公式x＝d×tanθ便能夠計(jì)算視差值x，并通過公式k＝x/l×100％得到視差率k。

通過上述可知，產(chǎn)生視差值x的根本原因有兩點(diǎn)；

其一，儀表指針1的末端R與儀表刻度線2之間存在距離d，從而提供了形成視差值x的前提；倘若儀表指針1的末端R與儀表刻度線2之間不存在距離d，則產(chǎn)生視差值x。

其二，駕駛員的中間眼點(diǎn)M與儀表指針1的末端R之間存在視野角θ；倘若駕駛員的中間眼點(diǎn)M與儀表指針1的末端R垂直，則無論儀表指針1的末端R與儀表刻度線2之間是否存在距離d，均不會(huì)產(chǎn)生視差值x。

采用上述校核方法，能夠客觀的得知視差值x與視差率k的數(shù)值，并將視差率k與預(yù)設(shè)視差率進(jìn)行對(duì)比，從而判斷儀表指針1與儀表刻度線2之間的位置安裝是否合理，以降低潛在事故發(fā)生的概率。

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，本發(fā)明將預(yù)設(shè)視差率具體設(shè)置為小于等于25％；即，當(dāng)計(jì)算得到的視差率k小于等于25％時(shí)，則可以認(rèn)為儀表指針1與儀表刻度線2之間的位置布置較為合理；當(dāng)然，若視差率k越小，則越能夠表明儀表指針1與儀表刻度線2的布置更加合理；反之，倘若計(jì)算得到的視差率k大于25％時(shí)，則需要調(diào)節(jié)儀表指針1與儀表刻度線2之間的位置，或者重新布置儀表的位置。

眼橢圓是指不同身材的乘員以正常姿勢(shì)坐在車內(nèi)時(shí)，其眼睛位置的統(tǒng)計(jì)分布圖形(及將眼睛位置的分布數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，就得到其在空間的分布圖形)。眼橢圓分為左右兩個(gè)橢圓，如說明書附圖3所示；其分別代表左右眼的分布圖形。95th是指95百分位，及將試驗(yàn)人群按身高由小到大劃分為一百等分，從第2.5th％到97.5th％共95％的人群。95th眼橢圓包括95％的人群的眼睛位置。因此，95th眼橢圓中間眼點(diǎn)是指95th百分位眼橢圓左右眼橢圓中心連線的中點(diǎn)。

上文給出了計(jì)算視差值x與視差率k的實(shí)施例；而通過大量研究發(fā)現(xiàn)，僅僅考察視差率k這一個(gè)指標(biāo)并不能全面的評(píng)價(jià)儀表指針1與儀表刻度線2的安裝是否適當(dāng)；因此本發(fā)明提供的校核方法，還包括如下步驟：

獲得表盤半徑r；

根據(jù)公式α＝x/r×180°/π計(jì)算視差角度；

判斷所述視差角度是否滿足預(yù)設(shè)視差角度，若是，則所述儀表指針、所述儀表刻度線以及所述表盤的位置安裝合理。

與上文類似地，當(dāng)車輛儀表布置完畢之后，表盤半徑r便能夠確定下來；通過公式α＝x/r×180°/π計(jì)算視差角度α；視差值x根據(jù)上述公式x＝d×tanθ計(jì)算得到，將計(jì)算得到的視差角度α與預(yù)設(shè)視差角度進(jìn)行對(duì)比，若求得的視差角度α滿足預(yù)設(shè)視差角度，則儀表指針1、儀表刻度線2以及表盤的位置安裝合理。

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，本發(fā)明將預(yù)設(shè)視差角度具體設(shè)置為小于等于3°；即，當(dāng)計(jì)算得到的視差角度α小于等于3°時(shí)，則可以認(rèn)為儀表指針1儀表刻度線2以及表盤的位置布置較為合理；當(dāng)然，若視差角度α越小，則越能夠表明儀表指針1、儀表刻度線2以及表盤的布置更加合理；反之，倘若計(jì)算得到的視差角度α大于3°時(shí)，則需要調(diào)節(jié)儀表指針1、儀表刻度線2以及表盤的位置。

通過上述可知，一旦車輛儀表布置完畢，儀表刻度線的分度值距離l、儀表指針的末端至儀表刻度線之間的距離d以及表盤半徑r便能夠確定，然后通過公式x＝d×tanθ、k＝x/l×100％以及α＝x/r×180°/π分別計(jì)算視差值x、視差率k以及視差角度α，并將視差率k與預(yù)設(shè)視差率進(jìn)行對(duì)比，視差角度α與預(yù)設(shè)視差角度進(jìn)行對(duì)比；當(dāng)視差率k滿足預(yù)設(shè)視差率，且視差角度α滿足預(yù)設(shè)視差角度時(shí)，則可以認(rèn)為車輛儀表的布置合理，能夠降低視差所帶來的行車影響。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的車輛儀表視差的校核方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。