本發(fā)明涉及車輛油耗數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車輛剩余油量行駛里程計算方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科技的進(jìn)步和人們對于出行需求的改變，汽車越來越多的走入千家萬戶，走上道路。在車輛使用過程中，燃油對應(yīng)的剩余行駛里程對駕駛員來說是一個很重要的參考信息。駕駛員可以通過剩余行駛里程來判斷剩余的油量是否能抵達(dá)加油站，亦或是剩余油量能否滿足下次順路的情況再加。

目前，對于剩余行駛里程的提示，一般通過車輛的行車電腦提供，即行車電腦根據(jù)預(yù)設(shè)的功能，根據(jù)油箱剩余燃油量來判斷剩余燃油可行駛的里程數(shù)，然后控制在儀表盤上進(jìn)行顯示。這種剩余行駛里程的顯示方式，并沒有普及到大多數(shù)的車型上，且這種剩余行駛里程的計算方式并沒有考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣、行駛道路的路況因素的影響，導(dǎo)致顯示的剩余行駛里程和實際行駛的里程差距較大，影響車主用戶的加油判斷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明人對此進(jìn)行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動后，從而完成了本發(fā)明。

具體而言，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種車輛剩余油量行駛里程計算方法，以解決現(xiàn)有的剩余行駛里程的顯示方式，并沒有普及到大多數(shù)的車型上，且現(xiàn)有的剩余行駛里程的計算方式并沒有考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣、行駛道路的路況因素的影響，導(dǎo)致顯示的剩余行駛里程和實際行駛的里程差距較大，影響車主用戶的加油判斷的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種車輛剩余油量行駛里程計算方法，所述方法包括下述步驟：

預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)，并分析得到車輛用戶的駕駛習(xí)慣參數(shù)，所述駕駛習(xí)慣參數(shù)包括急加速、急減速以及高速行駛參數(shù)；

根據(jù)分析得到的駕駛習(xí)慣參數(shù)，生成路況與油耗速率參數(shù)的關(guān)聯(lián)對應(yīng)表；

獲取車輛當(dāng)前的剩余油量和位置信息；

根據(jù)車輛當(dāng)前的位置信息，獲取車輛行駛路徑的路況信息；

將車輛行駛路徑的路況信息與所述關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對，獲取車輛在當(dāng)前行駛路徑下的油耗速率參數(shù)；

根據(jù)車輛當(dāng)前的剩余油量以及獲取到的油耗速率參數(shù)，計算剩余油量行駛里程；

將計算得到的剩余油量行駛里程推送給終端設(shè)備或用戶手機(jī)終端上。

作為一種改進(jìn)的方案，所述預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)具體包括下述步驟：

安裝在車輛上且與車輛的OBD接口連接的終端設(shè)備對OBD數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；

實時上傳采集到的OBD數(shù)據(jù)，所述OBD數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、車輛油耗、車輛最大功率轉(zhuǎn)速、油壓、水溫、發(fā)動機(jī)溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率和故障碼；

實時獲取車輛的行駛路況信息；

將獲取到的行駛路況信息與若干個所述OBD數(shù)據(jù)融合形成所述車輛行駛狀態(tài)參數(shù)；

其中，所述車輛行駛狀態(tài)參數(shù)包括路況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、車輛油耗、車輛最大功率轉(zhuǎn)速、油壓、水溫、發(fā)動機(jī)溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率和故障碼。

作為一種改進(jìn)的方案，所述根據(jù)車輛當(dāng)前的位置信息，獲取車輛行駛路徑的路況信息的步驟具體包括下述步驟：

判斷車輛是否有導(dǎo)航請求；

若有，則獲取車輛當(dāng)前位置與導(dǎo)航終點之間的行駛路徑的路況信息，并執(zhí)行所述將車輛行駛路徑的路況信息與所述關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對的步驟；

若否，則獲取車輛用戶常用目標(biāo)點的信息，并分別獲取車輛當(dāng)前位置與車輛用戶常用目標(biāo)點之間的行駛路徑的路況信息，并執(zhí)行所述將車輛行駛路徑的路況信息與所述關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對的步驟；

其中，所述用戶常用目標(biāo)點包括與時間段相關(guān)聯(lián)的家庭地址、辦公地點、用餐地點以及加油地點。

作為一種改進(jìn)的方案，所述車輛當(dāng)前位置與車輛用戶常用目標(biāo)點之間的行駛路徑的路況信息包含若干條，相應(yīng)地，所述油耗速率參數(shù)包含若干個，計算得到的剩余油量行駛里程包含若干個數(shù)據(jù)；

在車輛行駛過程中，根據(jù)行駛路徑的變化，自適應(yīng)的對剩余油量行駛里程進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛剩余油量行駛里程計算系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

車輛行駛狀態(tài)參數(shù)獲取模塊，用于預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)；

車輛行駛狀態(tài)參數(shù)分析模塊，用于對所述車輛行駛狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，得到車輛用戶的駕駛習(xí)慣參數(shù)，所述駕駛習(xí)慣參數(shù)包括急加速、急減速以及高速行駛參數(shù)；

關(guān)聯(lián)對應(yīng)表生成模塊，用于根據(jù)分析得到的駕駛習(xí)慣參數(shù)，生成路況與油耗速率參數(shù)的關(guān)聯(lián)對應(yīng)表；

油量位置獲取模塊，用于獲取車輛當(dāng)前的剩余油量和位置信息；

路況信息獲取模塊，用于根據(jù)車輛當(dāng)前的位置信息，獲取車輛行駛路徑的路況信息；

油耗速率參數(shù)獲取模塊，用于將車輛行駛路徑的路況信息與所述關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對，獲取車輛在當(dāng)前行駛路徑下的油耗速率參數(shù)；

計算模塊，用于根據(jù)車輛當(dāng)前的剩余油量以及獲取到的油耗速率參數(shù)，計算剩余油量行駛里程；

推送模塊，用于將計算得到的剩余油量行駛里程推送給終端設(shè)備或用戶手機(jī)終端上。

作為一種改進(jìn)的方案，所述車輛行駛狀態(tài)參數(shù)獲取模塊具體包括：

OBD數(shù)據(jù)采集模塊，用于OBD數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；

OBD數(shù)據(jù)上傳模塊，用于實時上傳采集到的OBD數(shù)據(jù)，所述OBD數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、車輛油耗、車輛最大功率轉(zhuǎn)速、油壓、水溫、發(fā)動機(jī)溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率和故障碼；

行駛路況信息獲取模塊，用于實時獲取車輛的行駛路況信息；

融合模塊，用于將獲取到的行駛路況信息與若干個所述OBD數(shù)據(jù)融合形成所述車輛行駛狀態(tài)參數(shù)；

其中，所述車輛行駛狀態(tài)參數(shù)包括路況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、車輛油耗、車輛最大功率轉(zhuǎn)速、油壓、水溫、發(fā)動機(jī)溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率和故障碼。

作為一種改進(jìn)的方案，所述路況信息獲取模塊具體包括：

判斷模塊，用于判斷車輛是否有導(dǎo)航請求；

第一路況信息獲取模塊，用于若車輛有導(dǎo)航請求，則獲取車輛當(dāng)前位置與導(dǎo)航終點之間的行駛路徑的路況信息，并執(zhí)行所述油耗速率參數(shù)獲取模塊將車輛行駛路徑的路況信息與所述關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對的步驟；

第二路況信息獲取模塊，用于若車輛沒有導(dǎo)航請求，則獲取車輛用戶常用目標(biāo)點的信息，并分別獲取車輛當(dāng)前位置與車輛用戶常用目標(biāo)點之間的行駛路徑的路況信息，并執(zhí)行所述油耗速率參數(shù)獲取模塊將車輛行駛路徑的路況信息與所述關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對的步驟；

其中，所述用戶常用目標(biāo)點包括與時間段相關(guān)聯(lián)的家庭地址、辦公地點、用餐地點以及加油地點。

作為一種改進(jìn)的方案，所述車輛當(dāng)前位置與車輛用戶常用目標(biāo)點之間的行駛路徑的路況信息包含若干條，相應(yīng)地，所述油耗速率參數(shù)包含若干個，計算得到的剩余油量行駛里程包含若干個數(shù)據(jù)；

所述系統(tǒng)還包括：

調(diào)整模塊，用于在車輛行駛過程中，根據(jù)行駛路徑的變化，自適應(yīng)的對剩余油量行駛里程進(jìn)行調(diào)整。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)，并分析得到車輛用戶的駕駛習(xí)慣參數(shù)；根據(jù)分析得到的駕駛習(xí)慣參數(shù)，生成路況與油耗速率參數(shù)的關(guān)聯(lián)對應(yīng)表；獲取車輛當(dāng)前的剩余油量和位置信息；根據(jù)車輛當(dāng)前的位置信息，獲取車輛行駛路徑的路況信息；將車輛行駛路徑的路況信息與關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對，獲取車輛在當(dāng)前行駛路徑下的油耗速率參數(shù)；根據(jù)車輛當(dāng)前的剩余油量以及獲取到的油耗速率參數(shù)，計算剩余油量行駛里程；將剩余油量行駛里程推送給終端設(shè)備或用戶手機(jī)終端上，從而實現(xiàn)對剩余油量行駛里程的精確計算，適用于各種車型，無須對車輛進(jìn)行改裝即可實現(xiàn)，為用戶帶來便利。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的車輛剩余油量行駛里程計算方法的實現(xiàn)流程圖；

圖2是本發(fā)明提供的預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)的實現(xiàn)流程圖；

圖3是本發(fā)明提供的車輛剩余油量行駛里程計算系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體的實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本發(fā)明，并非對本發(fā)明的實際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本發(fā)明的保護(hù)范圍局限于此。

圖1示出了本發(fā)明提供的車輛剩余油量行駛里程計算方法的實現(xiàn)流程圖，其具體包括下述步驟：

在步驟S101中，預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)，并分析得到車輛用戶的駕駛習(xí)慣參數(shù)，該駕駛習(xí)慣參數(shù)包括急加速、急減速以及高速行駛參數(shù)。

在該步驟中，該預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)為實現(xiàn)所做的工作，即對安裝有終端設(shè)備(例如駕駛盒子或者導(dǎo)航設(shè)備)的車輛的行駛狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行采集，形成大數(shù)據(jù)，對大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到用戶的駕駛習(xí)慣參數(shù)，下述有闡述，在此不再贅述。

在步驟S102中，根據(jù)分析得到的駕駛習(xí)慣參數(shù)，生成路況與油耗速率參數(shù)的關(guān)聯(lián)對應(yīng)表。

該關(guān)聯(lián)對應(yīng)表即為對照參考表，其包含路況和在不同路況下的油耗速率參數(shù)兩個類別，當(dāng)然，隨著對車輛行駛狀態(tài)參數(shù)的不斷獲取和累加，可以對該關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行更新，使其更加精確，參考性更強(qiáng)。

在步驟S103中，獲取車輛當(dāng)前的剩余油量和位置信息。

在該步驟中，對于車輛當(dāng)前的剩余油量和位置信息的獲取方式可以通過終端設(shè)備獲取，例如車輛盒子和導(dǎo)航設(shè)備。

在步驟S104中，根據(jù)車輛當(dāng)前的位置信息，獲取車輛行駛路徑的路況信息。

對于獲取車輛行駛路徑的路況信息的步驟下述有詳細(xì)描述，在此不再贅述。

在步驟S105中，將車輛行駛路徑的路況信息與關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對，獲取車輛在當(dāng)前行駛路徑下的油耗速率參數(shù)。

在步驟S106中，根據(jù)車輛當(dāng)前的剩余油量以及獲取到的油耗速率參數(shù)，計算剩余油量行駛里程。

在步驟S107中，將計算得到的剩余油量行駛里程推送給終端設(shè)備或用戶手機(jī)終端上。

該實施例實現(xiàn)對剩余油量行駛里程的精確計算，適用于各種車型，無須對車輛進(jìn)行改裝即可實現(xiàn)，為用戶帶來便利。

圖2示出了本發(fā)明提供的預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)的實現(xiàn)流程圖，其具體包括下述步驟：

在步驟S201中，安裝在車輛上且與車輛的OBD接口連接的終端設(shè)備對OBD數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。

在步驟S202中，實時上傳采集到的OBD數(shù)據(jù)，OBD數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、車輛油耗、車輛最大功率轉(zhuǎn)速、油壓、水溫、發(fā)動機(jī)溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率和故障碼。

在步驟S203中，實時獲取車輛的行駛路況信息。

其中，該獲取車輛的行駛路況信息的方式可以通過多種方式實現(xiàn)，包括但不限于終端設(shè)備檢測到并自動上傳的行駛路況信息、終端設(shè)備車主用戶反饋的行駛路況信息以及第三方官方平臺提供的行駛路況信息。

在步驟S204中，將獲取到的行駛路況信息與若干個OBD數(shù)據(jù)融合形成車輛行駛狀態(tài)參數(shù)；

其中，車輛行駛狀態(tài)參數(shù)包括路況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、車輛油耗、車輛最大功率轉(zhuǎn)速、油壓、水溫、發(fā)動機(jī)溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率和故障碼。

在本發(fā)明中，根據(jù)車輛當(dāng)前的位置信息，獲取車輛行駛路徑的路況信息的步驟具體包括下述步驟：

(1)判斷車輛是否有導(dǎo)航請求；

(2)若有，則獲取車輛當(dāng)前位置與導(dǎo)航終點之間的行駛路徑的路況信息，并執(zhí)行將車輛行駛路徑的路況信息與關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對的步驟；

(3)若否，則獲取車輛用戶常用目標(biāo)點的信息，并分別獲取車輛當(dāng)前位置與車輛用戶常用目標(biāo)點之間的行駛路徑的路況信息，并執(zhí)行將車輛行駛路徑的路況信息與關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對的步驟；

其中，用戶常用目標(biāo)點包括與時間段相關(guān)聯(lián)的家庭地址、辦公地點、用餐地點以及加油地點。

其中，在車輛沒有導(dǎo)航請求時，即車輛沒有處于導(dǎo)航狀態(tài)時，車輛當(dāng)前位置與車輛用戶常用目標(biāo)點之間的行駛路徑的路況信息包含若干條，相應(yīng)地，油耗速率參數(shù)也包含若干個，計算得到的剩余油量行駛里程也包含若干個數(shù)據(jù)，即形成的常用目標(biāo)點對應(yīng)的參數(shù)有多條；

因此，通過上述內(nèi)容匹配到的剩余油量行駛里程也有多個，在車輛行駛過程中，可以根據(jù)行駛路徑的變化，自適應(yīng)的對剩余油量行駛里程進(jìn)行調(diào)整，并將調(diào)整后的剩余油量行駛里程推送給手機(jī)終端或終端設(shè)備，在此不再贅述。

圖3示出了本發(fā)明提供的車輛剩余油量行駛里程計算系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本發(fā)明相關(guān)的部分。

車輛行駛狀態(tài)參數(shù)獲取模塊11用于預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)；

車輛行駛狀態(tài)參數(shù)分析模塊12用于對車輛行駛狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，得到車輛用戶的駕駛習(xí)慣參數(shù)，駕駛習(xí)慣參數(shù)包括急加速、急減速以及高速行駛參數(shù)；

關(guān)聯(lián)對應(yīng)表生成模塊13用于根據(jù)分析得到的駕駛習(xí)慣參數(shù)，生成路況與油耗速率參數(shù)的關(guān)聯(lián)對應(yīng)表；

油量位置獲取模塊14用于獲取車輛當(dāng)前的剩余油量和位置信息；

路況信息獲取模塊22用于根據(jù)車輛當(dāng)前的位置信息，獲取車輛行駛路徑的路況信息；

油耗速率參數(shù)獲取模塊15用于將車輛行駛路徑的路況信息與關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對，獲取車輛在當(dāng)前行駛路徑下的油耗速率參數(shù)；

計算模塊16用于根據(jù)車輛當(dāng)前的剩余油量以及獲取到的油耗速率參數(shù)，計算剩余油量行駛里程；

推送模塊17用于將計算得到的剩余油量行駛里程推送給終端設(shè)備或用戶手機(jī)終端上。

其中，車輛行駛狀態(tài)參數(shù)獲取模塊11具體包括：

OBD數(shù)據(jù)采集模塊18用于OBD數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；

OBD數(shù)據(jù)上傳模塊19用于實時上傳采集到的OBD數(shù)據(jù)，OBD數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、車輛油耗、車輛最大功率轉(zhuǎn)速、油壓、水溫、發(fā)動機(jī)溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率和故障碼；

行駛路況信息獲取模塊20用于實時獲取車輛的行駛路況信息；

融合模塊21用于將獲取到的行駛路況信息與若干個OBD數(shù)據(jù)融合形成車輛行駛狀態(tài)參數(shù)；

其中，車輛行駛狀態(tài)參數(shù)包括路況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、車輛油耗、車輛最大功率轉(zhuǎn)速、油壓、水溫、發(fā)動機(jī)溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率和故障碼。

路況信息獲取模塊22具體包括：

判斷模塊23用于判斷車輛是否有導(dǎo)航請求；

第一路況信息獲取模塊24用于若車輛有導(dǎo)航請求，則獲取車輛當(dāng)前位置與導(dǎo)航終點之間的行駛路徑的路況信息，并執(zhí)行油耗速率參數(shù)獲取模塊將車輛行駛路徑的路況信息與關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對的步驟；

第二路況信息獲取模塊25用于若車輛沒有導(dǎo)航請求，則獲取車輛用戶常用目標(biāo)點的信息，并分別獲取車輛當(dāng)前位置與車輛用戶常用目標(biāo)點之間的行駛路徑的路況信息，并執(zhí)行油耗速率參數(shù)獲取模塊將車輛行駛路徑的路況信息與關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對的步驟；

其中，用戶常用目標(biāo)點包括與時間段相關(guān)聯(lián)的家庭地址、辦公地點、用餐地點以及加油地點。

在本發(fā)明實施例中，車輛當(dāng)前位置與車輛用戶常用目標(biāo)點之間的行駛路徑的路況信息包含若干條，相應(yīng)地，油耗速率參數(shù)包含若干個，計算得到的剩余油量行駛里程包含若干個數(shù)據(jù)；

系統(tǒng)還包括：

調(diào)整模塊26用于在車輛行駛過程中，根據(jù)行駛路徑的變化，自適應(yīng)的對剩余油量行駛里程進(jìn)行調(diào)整。

其中，上述各個模塊的具體實現(xiàn)如上述方法實施例所記載，在此不再贅述。

在本發(fā)明實施例中，預(yù)先獲取車輛行駛狀態(tài)參數(shù)，分析得到車輛用戶的駕駛習(xí)慣參數(shù)；根據(jù)分析得到的駕駛習(xí)慣參數(shù)，生成路況與油耗速率參數(shù)的關(guān)聯(lián)對應(yīng)表；獲取車輛當(dāng)前的剩余油量和位置信息；根據(jù)車輛當(dāng)前的位置信息，獲取車輛行駛路徑的路況信息；將車輛行駛路徑的路況信息與關(guān)聯(lián)對應(yīng)表進(jìn)行比對，獲取車輛在當(dāng)前行駛路徑下的油耗速率參數(shù)；根據(jù)車輛當(dāng)前的剩余油量以及獲取到的油耗速率參數(shù)，計算剩余油量行駛里程；將剩余油量行駛里程推送給終端設(shè)備或用戶手機(jī)終端上，從而實現(xiàn)對剩余油量行駛里程的精確計算，適用于各種車型，無須對車輛進(jìn)行改裝即可實現(xiàn)，為用戶帶來便利。

應(yīng)當(dāng)理解，這些實施例的用途僅用于說明本發(fā)明而非意欲限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動、修改和/或變型，所有的這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍之內(nèi)。