本發(fā)明涉及道路工程領(lǐng)域路用材料模量室內(nèi)測試技術(shù)方法，尤其涉及半剛性基層材料和瀝青混合料的拉伸、壓縮、劈裂回彈模量測試裝置及方法。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)階段我國瀝青路面設(shè)計方法采用結(jié)構(gòu)層材料各向同性假設(shè)的彈性層狀體系理論，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時簡單采用無側(cè)限抗壓回彈模量作為設(shè)計參數(shù)。然而經(jīng)大量試驗證明，路用半剛性基層材料和瀝青混合料均表現(xiàn)出拉、壓模量不等的各向異性性質(zhì)，且一般抗壓模量遠(yuǎn)大于抗拉模量。在路面結(jié)構(gòu)層的實際受力中，一般同時存在拉應(yīng)力區(qū)與壓應(yīng)力區(qū)，尤其是采用水泥穩(wěn)定碎石材料的半剛性基層，一般處于上部受壓、下部受拉的應(yīng)力狀態(tài)。因此在進(jìn)行路面力學(xué)計算時簡單地采用較大的抗壓回彈模量作為材料結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)，將導(dǎo)致高估路面材料的力學(xué)性能，從而使得設(shè)計計算結(jié)果存在較大誤差，偏于不安全，嚴(yán)重影響實際路面的使用性能與使用壽命。現(xiàn)行規(guī)范中采用瀝青混合料抗壓回彈模量，且要求按此模量計算得出的層底拉應(yīng)力應(yīng)小于或等于容許拉應(yīng)力，而該容許拉應(yīng)力則是通過瀝青混合料劈裂試驗測得的劈裂強(qiáng)度除以抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)而得；所以，抗壓回彈模量與劈裂強(qiáng)度這兩個參數(shù)的選取就存在不對應(yīng)關(guān)系，這也是當(dāng)前瀝青路面設(shè)計規(guī)范中的一個不足之處，需進(jìn)行適當(dāng)修改或完善?，F(xiàn)行路面材料試驗規(guī)程中材料模量的測試方法，主要有抗壓回彈模量測試，劈裂回彈模量測試，彎拉回彈模量測試。抗壓回彈模量測試主要分為頂面法或承載板法，兩者均是在無側(cè)限單向受壓狀態(tài)下進(jìn)行試驗；彎拉回彈模量試驗，雖然考慮到了路面結(jié)構(gòu)層材料實際處于上部受壓、下部受拉的應(yīng)力狀態(tài)，但模量計算的理論是基于混合料拉、壓模量相同的假設(shè)，且沒有考慮剪切作用對撓度的影響，導(dǎo)致計算出的彎拉模量誤差較大，不能準(zhǔn)確地反應(yīng)材料的真實力學(xué)性能；劈裂回彈模量是一種間接拉伸試驗，其應(yīng)力狀態(tài)與路面結(jié)構(gòu)層真實應(yīng)力狀態(tài)較為接近。因此，本發(fā)明針對現(xiàn)有瀝青路面設(shè)計的缺陷和試驗規(guī)程的不足，考慮材料拉、壓模量不同的本構(gòu)關(guān)系，進(jìn)而為開展精準(zhǔn)化的路面力學(xué)分析提供了參數(shù)依據(jù)；這對節(jié)約路面材料室內(nèi)試驗成本，提高路面材料模量測試的準(zhǔn)確性及試驗效率，以及提高瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的精度具有重要意義。技術(shù)實現(xiàn)要素：針對現(xiàn)行路面材料試驗規(guī)程中材料模量的測試方法均是以拉、壓模量相同的各向同性假設(shè)為前提的，帶來與實際的材料特性存在較大出入的問題，本發(fā)明旨在提供一種可在路面材料真實應(yīng)力狀態(tài)下同時測量材料靜態(tài)或動態(tài)拉伸模量、壓縮模量、劈裂模量的同步測試裝置及測試方法，以期獲得路面材料真實應(yīng)力狀態(tài)下的拉伸模量、壓縮模量、劈裂模量，從而更好地指導(dǎo)工程實踐，提高我國路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的精度。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：路面材料拉伸、壓縮、劈裂回彈模量同步測試方法，包括如下步驟：S1制成試件后，確定好試件正面的水平徑向位置，以及背面的豎直徑向位置，并做好標(biāo)記；然后在試件正面的水平徑向位置和背面的豎直徑向位置分別貼上相應(yīng)方向的應(yīng)變片，其中每個應(yīng)變片的中點(diǎn)均要與所在面的中心重合；將應(yīng)變片連接到應(yīng)變采集儀；S2將按照步驟S1準(zhǔn)備好的試件放在MTS多功能材料測試系統(tǒng)的劈裂試驗支座上，并調(diào)整使劈裂試驗的壓頭與試件初步接觸；S3在試件上由MTS多功能材料測試系統(tǒng)施加縱向集中載荷P，根據(jù)需要選擇應(yīng)力控制模式或位移控制模式，然后啟動應(yīng)變采集儀，并執(zhí)行MTS多功能材料測試系統(tǒng)上的劈裂靜態(tài)回彈模量測試程序；S4劈裂靜態(tài)回彈模量測試程序執(zhí)行完成后，停止應(yīng)變采集儀，然后導(dǎo)出MTS多功能材料測試系統(tǒng)中實時加載的荷載值數(shù)據(jù)和應(yīng)變采集儀上的試件在水平徑向與豎直徑向上的回彈應(yīng)變值；S5按照下式計算出各級加載的試件的拉伸回彈模量Ex、壓縮回彈模量Ey以及劈裂回彈模量E；其中：Ex為拉伸回彈模量；Ey為壓縮回彈模量；E為劈裂回彈模量；P為步驟S3中所施加的縱向集中載荷；D為試件的直徑；L為試件的厚度；l為應(yīng)變片長度；εH為水平徑向上應(yīng)變片的平均回彈拉應(yīng)變，εV為豎直徑向上應(yīng)變片的平均回彈壓應(yīng)變；μ為泊松比。需要說明的是，步驟S3的具體步驟如下：3.1)在進(jìn)行試件劈裂靜態(tài)模量測試之前，需在MTS多功能材料測試系統(tǒng)上，按劈裂靜態(tài)模量測試對應(yīng)的加載速率和試驗溫度進(jìn)行試件的劈裂強(qiáng)度試驗，即確定試件相同條件下的劈裂破壞荷載峰值Pm；3.2)由MTS多功能材料測試系統(tǒng)通過位移控制方式先使MTS多功能材料測試系統(tǒng)的壓頭與試件充分接觸，并作用穩(wěn)定的較小的荷載，然后將壓頭的荷載和位移清零，同時對應(yīng)變采集儀的初始應(yīng)變進(jìn)行平衡和清零處理；3.3)分別取0.1Pm、0.2Pm、0.3Pm、0.4Pm、0.5Pm、0.6Pm、0.7Pm七級作為試驗荷載，以所需的加載速率加載至0.2Pm進(jìn)行預(yù)壓，并保持一分鐘，然后執(zhí)行逐級加載的施荷程序，即按設(shè)定的加載速率加載至每級預(yù)定的荷載，然后按設(shè)定的加載速率卸載至零，保持半分鐘，完成一級的加載-卸載-穩(wěn)定的循環(huán)；步驟S4的具體步驟如下：將MTS多功能材料測試系統(tǒng)的逐級荷載數(shù)據(jù)導(dǎo)出，以每級循環(huán)的最大荷載作為該級的作用荷載Pi，將應(yīng)變采集儀采集的逐級水平徑向和豎直徑向的應(yīng)變數(shù)據(jù)導(dǎo)出，把每級的水平徑向和豎直徑向初始卸荷實時應(yīng)變與保持半分鐘末的實時應(yīng)變作差并取絕對值，并將之作為該級的水平徑向上應(yīng)變片的平均回彈拉應(yīng)變和豎直徑向上應(yīng)變片的平均回彈壓應(yīng)變；步驟S5中，根據(jù)每級加載對應(yīng)的縱向集中載荷、水平徑向上應(yīng)變片的平均回彈拉應(yīng)變和豎直徑向上應(yīng)變片的平均回彈壓應(yīng)變按照公式分別計算各級加載的拉伸回彈模量Ex、壓縮回彈模量Ey以及劈裂回彈模量E；然后分別取各級加載的拉伸回彈模量的平均值、各級加載的試件的壓縮回彈模量的平均值和各級加載的試件的劈裂回彈模量的平均值作為最終的試件的拉伸回彈模量、壓縮回彈模量和劈裂回彈模量。進(jìn)一步需要說明的是，步驟S5中，分別取2-7級加載的拉伸回彈模量的平均值、2-7級加載的試件的壓縮回彈模量的平均值和2-7級加載的試件的劈裂回彈模量的平均值作為最終的試件的拉伸回彈模量、壓縮回彈模量和劈裂回彈模量。需要說明的是，步驟S2中，在劈裂試驗的壓頭和劈裂試驗支座上涂凡士林。實現(xiàn)上述路面材料拉伸、壓縮、劈裂回彈模量同步測試方法的裝置，包括：MTS多功能材料測試系統(tǒng)：用于對試件試驗時的加載控制；壓頭和支座：用于試件的施載和承載；至少兩個應(yīng)變片，其中一個應(yīng)變片用于貼在試件正面水平徑向的中心，用于采集劈裂試件中心處水平方向的平均應(yīng)變；另一個應(yīng)變片用于貼在時間背面的豎直徑向的中心，用于采集劈裂試件中心處豎直方向的平均應(yīng)變；應(yīng)變片中點(diǎn)要與試件的中心重合；應(yīng)變采集儀：連接于所有的應(yīng)變片，用于采集所有應(yīng)變片的應(yīng)變數(shù)據(jù)。進(jìn)一步地，應(yīng)變片的長度在滿足試件最大粒徑的相關(guān)限制條件下應(yīng)該盡可能地短。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明提供一種方法及裝置，使得可以實現(xiàn)在路面材料真實應(yīng)力狀態(tài)下同時測量材料靜態(tài)或動態(tài)拉伸模量、壓縮模量、劈裂模量的測試裝置及測試方法，以期獲得路面材料真實應(yīng)力狀態(tài)下的拉伸模量、壓縮模量、劈裂模量，從而更好地指導(dǎo)工程實踐，提高我國路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的精度。附圖說明圖1為本發(fā)明的原理示意圖；圖2為測試中試件的受力示意圖；圖3和圖4分別為試件中心(即應(yīng)變片中點(diǎn))到水平應(yīng)變片端部和豎向應(yīng)變片端部l/2處線性距離均勻地分為n小段的示意圖。具體實施方式以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，需要說明的是，本實施例以本技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于本實施例。路面材料拉伸、壓縮、劈裂回彈模量同步測試方法，包括如下步驟：S1制成試件后，確定好試件正面的水平徑向位置，以及背面的豎直徑向位置，并做好標(biāo)記；然后在試件正面的水平徑向位置和背面的豎直徑向位置分別貼上相應(yīng)方向的應(yīng)變片，其中每個應(yīng)變片的中點(diǎn)均要與所在面的中心重合；將應(yīng)變片連接到應(yīng)變采集儀；S2將按照步驟S1準(zhǔn)備好的試件放在MTS多功能材料測試系統(tǒng)的劈裂試驗支座上，并調(diào)整使劈裂試驗的壓頭與試件初步接觸；S3在試件上由MTS多功能材料測試系統(tǒng)施加縱向集中載荷P，根據(jù)需要選擇應(yīng)力控制模式或位移控制模式，然后啟動應(yīng)變采集儀，并執(zhí)行MTS多功能材料測試系統(tǒng)上的劈裂靜態(tài)回彈模量測試程序；《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20-2011上建議一般采用位移控制。采用位移控制時，試件內(nèi)部的應(yīng)力隨時間是非線性的，采用應(yīng)力控制則是線性的。如果只做本發(fā)明的不同加載速度的劈裂模量試驗，可以考慮采用位移控制模式，試驗平滑也比較好控制；如果做相同加載速度下的本發(fā)明劈裂模量試驗和其它(直接拉伸、單軸壓縮、彎曲)模量試驗的對比，則可以考慮采用應(yīng)力控制模式，因為截面尺寸不同，但均能由應(yīng)力來統(tǒng)一描述。S4劈裂靜態(tài)回彈模量測試程序執(zhí)行完成后，停止應(yīng)變采集儀，然后導(dǎo)出MTS多功能材料測試系統(tǒng)中實時加載的荷載值數(shù)據(jù)和應(yīng)變采集儀上的試件在水平徑向與豎直徑向上的回彈應(yīng)變值；S5按照下式計算出各級加載的試件的拉伸回彈模量Ex、壓縮回彈模量Ey以及劈裂回彈模量E；其中：Ex為拉伸回彈模量；Ey為壓縮回彈模量；E為劈裂回彈模量；P為步驟S3中所施加的縱向集中載荷；D為試件的直徑；L為試件的厚度；l為應(yīng)變片長度；εH為水平徑向上應(yīng)變片的平均回彈拉應(yīng)變，εV為豎直徑向上應(yīng)變片的平均回彈壓應(yīng)變；μ為泊松比。需要說明的是，步驟S3的具體步驟如下：3.1)在進(jìn)行試件劈裂靜態(tài)模量測試之前，需在MTS多功能材料測試系統(tǒng)上，按劈裂靜態(tài)模量測試對應(yīng)的加載速率和試驗溫度進(jìn)行試件的劈裂強(qiáng)度試驗，即確定試件相同條件下的劈裂破壞荷載峰值Pm；3.2)由MTS多功能材料測試系統(tǒng)通過位移控制方式先使MTS多功能材料測試系統(tǒng)的壓頭與試件充分接觸，并作用穩(wěn)定的較小的荷載，然后將壓頭的荷載和位移清零，同時對應(yīng)變采集儀的初始應(yīng)變進(jìn)行平衡和清零處理；3.3)分別取0.1Pm、0.2Pm、0.3Pm、0.4Pm、0.5Pm、0.6Pm、0.7Pm七級作為試驗荷載，以所需的加載速率加載至0.2Pm進(jìn)行預(yù)壓，并保持一分鐘，然后執(zhí)行逐級加載的施荷程序，即按設(shè)定的加載速率加載至每級預(yù)定的荷載，然后按設(shè)定的加載速率卸載至零，保持半分鐘，完成一級的加載-卸載-穩(wěn)定的循環(huán)；步驟S4的具體步驟如下：將MTS多功能材料測試系統(tǒng)的逐級荷載數(shù)據(jù)導(dǎo)出，以每級循環(huán)的最大荷載作為該級的作用荷載Pi，將應(yīng)變采集儀采集的逐級水平徑向和豎直徑向的應(yīng)變數(shù)據(jù)導(dǎo)出，把每級的水平徑向和豎直徑向初始卸荷實時應(yīng)變與保持半分鐘末的實時應(yīng)變作差并取絕對值，并將之作為該級的水平徑向上應(yīng)變片的平均回彈拉應(yīng)變和豎直徑向上應(yīng)變片的平均回彈壓應(yīng)變；步驟S5中，根據(jù)每級加載對應(yīng)的縱向集中載荷、水平徑向上應(yīng)變片的平均回彈拉應(yīng)變和豎直徑向上應(yīng)變片的平均回彈壓應(yīng)變按照公式分別計算各級加載的拉伸回彈模量Ex、壓縮回彈模量Ey以及劈裂回彈模量E；然后分別取各級加載的拉伸回彈模量的平均值、各級加載的試件的壓縮回彈模量的平均值和各級加載的試件的劈裂回彈模量的平均值作為最終的試件的拉伸回彈模量、壓縮回彈模量和劈裂回彈模量。進(jìn)一步需要說明的是，步驟S5中，分別取2-7級加載的拉伸回彈模量的平均值、2-7級加載的試件的壓縮回彈模量的平均值和2-7級加載的試件的劈裂回彈模量的平均值作為最終的試件的拉伸回彈模量、壓縮回彈模量和劈裂回彈模量。需要說明的是，步驟S2中，在劈裂試驗的壓頭和劈裂試驗支座上涂凡士林。實現(xiàn)上述路面材料拉伸、壓縮、劈裂回彈模量同步測試方法的裝置，包括：MTS多功能材料測試系統(tǒng)：用于對試件1試驗時的加載控制；壓頭5和支座4：用于試件的施載和承載；至少兩個應(yīng)變片，其中一個應(yīng)變片2用于貼在試件正面水平徑向的中心，用于采集劈裂試件中心處水平方向的平均應(yīng)變；另一個應(yīng)變片3用于貼在試件背面的豎直徑向的中心，用于采集劈裂試件中心處豎直方向的平均應(yīng)變；應(yīng)變片中點(diǎn)要與試件的中心重合；應(yīng)變采集儀：連接于所有的應(yīng)變片，用于采集所有應(yīng)變片的應(yīng)變數(shù)據(jù)。進(jìn)一步地，應(yīng)變片的長度在滿足試件最大粒徑的相關(guān)限制條件下應(yīng)該盡可能地短。以下對試件彎拉模量E、壓縮模量Ey以及拉伸模量Ex的推導(dǎo)過程作進(jìn)一步地說明。擬定圓柱形劈裂試件的直徑、高和應(yīng)變片的長度分別為D、L、l。如圖2所示試件受力示意圖，根據(jù)彈性力學(xué)公式有：再根據(jù)二維應(yīng)力狀態(tài)下的胡克定律有：由微分學(xué)可知，試件中心(亦是應(yīng)變片中點(diǎn))到應(yīng)變片端部l/2處線性距離均勻地分為n小段，橫、縱向每段的長度依次記為:X1,X2，…，Xn；Y1,Y2，…，Yn，顯然有：如圖3和圖4所示，當(dāng)n越大，Xi和Yi長度就越短，該段的應(yīng)力和應(yīng)變可視為均勻不變的，i段上橫、縱微變形為：應(yīng)變片在水平徑向上的變形Δu和豎直徑向上的變形Δv分別視為是0到l/2上的2倍，即再由積分學(xué)近似地有，代入上式得(應(yīng)變片段的總變形取正值)：求定積分得：得到的方程組為：解關(guān)于拉、壓模量的方程得：至于劈裂模量：得到其中：E為劈裂模量；Ex為水平拉模量；Ey為豎直壓模量；P為劈裂荷載；D為試件直徑；L為試件厚底；l為應(yīng)變片長度；XH為水平徑向總變形；μ為泊松比；Δu為應(yīng)變片水平徑向上的回彈變形，可由水平徑向應(yīng)變片測得的平均回彈拉應(yīng)變εH乘以應(yīng)變片長度l得到；Δv為應(yīng)變片豎直徑向上的回彈變形，可由豎直徑向應(yīng)變片測得的平均回彈壓應(yīng)變εV乘以應(yīng)變片長度l得到。實施算例現(xiàn)以瀝青混合料劈裂試件靜態(tài)模量測試的試驗和拉伸模量、壓縮模量、劈裂模量的計算為例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。1)嚴(yán)格按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》T0716-2011中的方法制備尺寸為直徑100mm×高60mm(或40mm)的圓柱形AC-13劈裂試件，建議從旋轉(zhuǎn)壓實成型直徑100mm×高100mm的圓柱形試件上下切割得到，進(jìn)行劈裂試驗前，需將試件放在溫控箱保溫不少于3-4小時。2)仔細(xì)觀察試件前后面的粒徑分布情況，據(jù)此確定好試件前、后面的水平徑向和豎直徑向位置，盡量避免所選徑向位置通過大的粒徑，同時，將選定的相互垂直的徑向位置用鉛筆做好標(biāo)記，然后用502膠水將兩個應(yīng)變片分別貼在該兩個位置，盡量保證應(yīng)變片中點(diǎn)要與前后面的圓心重合，在應(yīng)變片附近合適的位置，用502膠水將銅片端子(用于連接應(yīng)變片和應(yīng)變片采集系統(tǒng))粘好，用電烙鐵和錫條做好應(yīng)變片與應(yīng)變片采集系統(tǒng)導(dǎo)線的焊接。3)將準(zhǔn)備好的試件放在MTS多功能材料測試系統(tǒng)的劈裂試驗支座上，注意：有必要在有上端壓頭和下端支座涂適量的凡士林。并通過位移調(diào)整使劈裂試驗的壓頭與試件初步接觸。4)接通應(yīng)變片采集系統(tǒng)電源，做好應(yīng)變采集的數(shù)據(jù)調(diào)試；在MTS多功能材料測試系統(tǒng)中，打開靜態(tài)劈裂回彈模量試驗程序，根據(jù)已做劈裂強(qiáng)度所得到的最大破壞荷載(Pm＝10.32KN)，和由應(yīng)力控制(0.4MPa/s)通過截面尺寸反算的加載速率(361.9KN/min)，對程序里的各級荷載、加載速率等參數(shù)進(jìn)行精確地設(shè)定。5)待各項準(zhǔn)備工作做好，即可執(zhí)行靜態(tài)劈裂回彈模量試驗程序。試驗程序執(zhí)行完成后，終止試驗；與此同時，將MTS多功能材料測試系統(tǒng)得逐級荷載數(shù)據(jù)導(dǎo)出，以每級循環(huán)的最大荷載作為該級的作用荷載Pi(可能與該級設(shè)定的荷載有較小的偏差)；將應(yīng)變采集系統(tǒng)采集的逐級水平徑向和豎直徑向的應(yīng)變數(shù)據(jù)導(dǎo)出，把每級的水平徑向和豎直徑向初始卸荷實時應(yīng)變與保持半分鐘末的實時應(yīng)變作差(取正值)，并將之作為該級的水平徑向回彈拉應(yīng)變和豎直徑向回彈壓應(yīng)變。6)試驗數(shù)據(jù)處理完成后，即可進(jìn)行靜態(tài)劈裂回彈模量、拉伸回彈模量和壓縮回彈模量的計算。以下是三種模量的計算過程：劈裂試件尺寸：直徑D＝100mm、厚度L＝60mm應(yīng)變片長度l＝40mm,泊松比μ＝0.35根據(jù)采集的數(shù)據(jù)來看，由于第一級的回彈受預(yù)壓保持一分鐘的影響，數(shù)據(jù)參考價值較低，故從第二級開始計算。第二級到第七級的荷載為：P2＝2.274KN；P3＝3.36KN；P4＝4.224KN；P5＝5.294KN；P6＝6.232KN；P7＝7.223KN第二級到第七級的水平徑向回彈拉應(yīng)變?yōu)?單位：微應(yīng)變)εH2＝205；εH3＝260；εH4＝340；εH5＝411；εH6＝478；εH7＝654第二級到第七級的豎直徑向回彈壓應(yīng)變?yōu)?單位：微應(yīng)變)εV2＝516；εV3＝655；εV4＝810；εV5＝1089；εV6＝1237；εV7＝1393將以上數(shù)據(jù)代入式(10)和式(12)得(以第二級為例)：同理，可對其它各級的拉伸回彈模量、壓縮回彈模量和劈裂回彈模量進(jìn)行計算，計算結(jié)果匯總于如下表格：各級拉伸回彈模量、壓縮回彈模量和劈裂回彈模量計算匯總?cè)绫?所示(單位：MPa)表1各級荷載下拉伸、壓縮和劈裂回彈模量計算匯總表各級序號拉伸模量壓縮模量劈裂模量218622251234632170262027334200126422628522562501272562238258327587165325802336平均值210525192638由上表的各模量計算結(jié)果可知，中間的第3級到第6級數(shù)據(jù)離散性較好，本發(fā)明參考《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》T0713-2000中靜態(tài)回彈模量確定的原點(diǎn)修正原理，取2-7級的回彈模量值的平均值作為最終所測得回彈模量，各靜態(tài)回彈模量值分別：拉伸回彈模量為2105MPa、壓縮回彈模量為2519MPa、劈裂回彈模量為2638MPa。下面，為了驗證本發(fā)明測試和計算的準(zhǔn)確性，有必要將本發(fā)明測試和計算得到的靜態(tài)拉、壓回彈模量與常規(guī)的直拉試驗得到抗拉回彈模量和單軸壓縮試驗得到的抗壓回彈模量作一定的對比分析。在相同的加載速度(0.4MPa/s)和試驗溫度(15℃)條件下，直接拉伸試驗得到的靜態(tài)抗拉回彈模量為1796MPa，單軸壓縮試驗得到的靜態(tài)抗壓回彈模量為2569MPa。不難看出，本發(fā)明測試和計算得到的壓縮回彈模量2519MPa與單軸壓縮試驗測得的抗壓回彈模量2569MPa十分接近，偏差不超過2％。拉伸回彈模量與直拉試驗測得抗拉回彈模量有一定的偏差，究其原因，是由于兩種試驗條件下試件所處的應(yīng)力狀態(tài)不同所致，單軸直接拉伸試驗試驗條件下試件處于一維應(yīng)力狀態(tài)，劈裂試驗條件下試件處于拉壓共存的二維應(yīng)力狀態(tài)，而交通荷載作用下的實際瀝青路面是處于拉壓共存的二維應(yīng)力狀態(tài)的，因此，劈裂試驗條件下得到的材料模量值較真實地表征了材料在結(jié)構(gòu)內(nèi)部的抗變形能力，是一種科學(xué)合理的獲取路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的試驗方法，對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計具有重要的意義。各個參數(shù)的含義如表2所示。表2參數(shù)含義表對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可以根據(jù)以上的技術(shù)方案和構(gòu)思，作出各種相應(yīng)的改變和變形，而所有的這些改變和變形都應(yīng)該包括在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3