本發(fā)明涉及一種汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車零件試驗(yàn)配的多角度旋轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)：

對(duì)于汽車零部件的試驗(yàn)，一般都要求要模擬實(shí)車裝配狀態(tài)去進(jìn)行相關(guān)性能測試，例如耐熱老化、耐濕冷熱循環(huán)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)等等，必須在與實(shí)車裝配相當(dāng)狀態(tài)下進(jìn)行的試驗(yàn)所得出的結(jié)論才有意義，如果是在自由狀態(tài)或者是與實(shí)車裝配不相符的狀態(tài)下進(jìn)行的性能測試，其結(jié)果可能與真實(shí)的結(jié)果會(huì)存在較大差異。所以對(duì)于汽車零部件的試驗(yàn)而言，模擬實(shí)車裝配是一項(xiàng)基本的而且是非常重要的要求。每一個(gè)汽車零部件所對(duì)應(yīng)的車型不同、產(chǎn)品類型不同、產(chǎn)品形狀和裝配要求都不同，在對(duì)汽車零件產(chǎn)品模擬實(shí)車裝配進(jìn)行性能測試時(shí)，一般都需要針對(duì)每個(gè)產(chǎn)品的形狀和裝配要求去制作對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)治具，針對(duì)每個(gè)產(chǎn)品的裝配點(diǎn)和裝配形狀進(jìn)行專門的試驗(yàn)治具的設(shè)計(jì)加工，而且必須經(jīng)常更換治具，不僅工作強(qiáng)度大，而且增加工作時(shí)間，另外由于汽車另加加工的角度不同，而現(xiàn)有的一些裝配治具不能夠旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致裝配工作強(qiáng)度增大。另外，由于每個(gè)廠家涉及到的產(chǎn)品眾多，如果每個(gè)產(chǎn)品都做一個(gè)相對(duì)的試驗(yàn)治具，整體投資會(huì)非常大，另外試驗(yàn)治具的管理費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)增大，而且也占據(jù)巨大的空間，試驗(yàn)治具主體一般都是金屬，如果長期暴露在空氣和濕度下容易導(dǎo)致氧化生銹，所以需要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，但對(duì)于數(shù)量眾多的試驗(yàn)治具，維護(hù)保養(yǎng)的難度也會(huì)相應(yīng)的增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種用于汽車零部件實(shí)驗(yàn)的多角度旋轉(zhuǎn)支撐裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種用于汽車零部件實(shí)驗(yàn)的多角度旋轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于：包括左支架、右支架、橫桿、左旋轉(zhuǎn)扣、右旋轉(zhuǎn)扣、支撐板、圓形安裝孔、支撐桿、支撐套、支撐頭，所述左支架通過橫桿與右支架連接；

所述左支架上設(shè)置有至少一個(gè)左旋轉(zhuǎn)扣安裝孔，所述左旋轉(zhuǎn)扣通過左旋轉(zhuǎn)扣安裝孔設(shè)置在左支架上；

相應(yīng)的，所述右支架上設(shè)置有至少一個(gè)右旋轉(zhuǎn)扣安裝孔，所述右旋轉(zhuǎn)扣通過右旋轉(zhuǎn)扣安裝孔設(shè)置在右支架上；

所述支撐板通過左旋轉(zhuǎn)扣和右旋轉(zhuǎn)扣安裝左支架和右支架上；所述左旋轉(zhuǎn)扣和右旋轉(zhuǎn)扣安裝在左支架和右支架的位置根據(jù)汽車零件試驗(yàn)需求而定，根據(jù)汽車零件試驗(yàn)需求調(diào)整支撐板的高度，并且所述支撐板通過左旋轉(zhuǎn)扣和右旋轉(zhuǎn)扣可以在左支架和右支架上旋轉(zhuǎn)；

所述支撐板上等間距設(shè)置有若干個(gè)圓形安轉(zhuǎn)孔，所述圓形安裝孔內(nèi)設(shè)置有支撐套，所述支撐桿通過支撐套活動(dòng)插設(shè)在圓形安轉(zhuǎn)孔內(nèi)，所述支撐桿通過支撐套在支撐板上自由活動(dòng)，從而調(diào)整不同支撐桿的高度，以滿足不同汽車零件試驗(yàn)需求；

所述支撐桿上端設(shè)置有支撐頭，通過支撐頭將需要試驗(yàn)的汽車零件固定在支撐頭上。

所述左旋轉(zhuǎn)扣包括圓形連接桿、以及與所述圓形連接桿連接為一體的安裝座，所述圓形連接桿外圓周面上等間距設(shè)置有若干個(gè)固定孔，所述安裝座為凹槽結(jié)構(gòu)，所述右旋轉(zhuǎn)扣結(jié)構(gòu)與左旋轉(zhuǎn)扣一樣，所述支撐板通過凹槽卡設(shè)在左旋轉(zhuǎn)扣和右旋轉(zhuǎn)扣上，所述左支架和右支架通過調(diào)節(jié)螺釘與圓形連接桿上不同的固定孔固定連接，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整支撐板的角度。

所述支撐桿包括第一子支撐桿、第二子支撐桿，所述第一子支撐桿通過支撐套與第二子支撐桿連接，所述第二子支撐桿上端設(shè)置有支撐頭。

所述支撐桿包括支撐套桿、第一旋轉(zhuǎn)支撐桿、第二旋轉(zhuǎn)支撐桿、第一萬向軸、第二萬向軸、第三萬向軸，所述支撐套桿一端通過支撐套與第一子支撐桿連接，所述支撐套桿另一端通過第一萬向軸與第一旋轉(zhuǎn)支撐桿一端連接，所述第一旋轉(zhuǎn)支撐桿另一端通過第二萬向軸與第二旋轉(zhuǎn)支撐桿的一端連接，所述第二旋轉(zhuǎn)支撐桿的另一端通過第三萬向軸與支撐頭連接，通過調(diào)節(jié)第一旋轉(zhuǎn)支撐桿、第二旋轉(zhuǎn)支撐桿，從而實(shí)現(xiàn)汽車零件試驗(yàn)需求。

所述左支架和右支架結(jié)構(gòu)為L形狀，所述左支架和右支架下端均設(shè)置有滾輪。

所述支撐頭上端設(shè)置有卡扣孔和螺母孔，通過卡扣孔和螺母孔固定需要試驗(yàn)的汽車零件；

所述支撐頭為圓形或正方形或長方形。

所述第二萬向軸上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，通過調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)第一旋轉(zhuǎn)支撐桿與第二旋轉(zhuǎn)支撐桿的相對(duì)角度。

本發(fā)明的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過左、右旋轉(zhuǎn)扣調(diào)節(jié)支撐板的角度，并且通過支撐套可調(diào)節(jié)支撐桿的高度，另外，通過不同的萬向軸調(diào)節(jié)支撐桿的角度，從而滿足了不同汽車零件試驗(yàn)需求，不僅降低了工作強(qiáng)度，提高了工作效率，而且通過該多角度旋轉(zhuǎn)裝置即可滿足90％以上的汽車零件試驗(yàn)需求，從而避免了大量制造汽車零件試驗(yàn)治具，從而解決了汽車零件治具制造成本大、占用的空間大，保養(yǎng)難度大的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本發(fā)明的左旋轉(zhuǎn)扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5為本發(fā)明支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖6為本發(fā)明支撐套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-左支架，2-右支架，3-橫桿，4-左旋轉(zhuǎn)扣，5-右旋轉(zhuǎn)扣，6-支撐板，7-圓形安裝孔，8-支撐套，9-支撐桿，10-支撐頭，11-滾輪，41-圓形連接桿，42-安裝座，43-固定孔，91-第一子支撐桿，92-第二子支撐桿，93-支撐套桿，94-第一旋轉(zhuǎn)支撐桿，95-第二旋轉(zhuǎn)支撐桿，96-第一萬向軸，97-第二萬向軸，98-第三萬向軸，99-調(diào)節(jié)閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2和圖6所示，一種用于汽車零部件實(shí)驗(yàn)的多角度旋轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于：包括左支架1、右支架2、橫桿3、左旋轉(zhuǎn)扣4、右旋轉(zhuǎn)扣5、支撐板6、圓形安裝孔7、支撐桿9、支撐套8、支撐頭10，所述左支架1通過橫桿2與右支架3連接；

所述左支架1上設(shè)置有至少一個(gè)左旋轉(zhuǎn)扣安裝孔，所述左旋轉(zhuǎn)扣4通過左旋轉(zhuǎn)扣安裝孔設(shè)置在左支架1上；

相應(yīng)的，所述右支架2上設(shè)置有至少一個(gè)右旋轉(zhuǎn)扣安裝孔，所述右旋轉(zhuǎn)扣5通過右旋轉(zhuǎn)扣安裝孔設(shè)置在右支架2上；

所述支撐板6通過左旋轉(zhuǎn)扣4和右旋轉(zhuǎn)扣5安裝左支架1和右支架2上；所述左旋轉(zhuǎn)扣4和右旋轉(zhuǎn)扣5安裝在左支架1和右支架2的位置根據(jù)汽車零件試驗(yàn)需求而定，根據(jù)汽車零件試驗(yàn)需求調(diào)整支撐板6的高度，并且所述支撐板6通過左旋轉(zhuǎn)扣4和右旋轉(zhuǎn)扣5可以在左支架1和右支架2上旋轉(zhuǎn)；

所述支撐板6上等間距設(shè)置有若干個(gè)圓形安轉(zhuǎn)孔7，所述圓形安裝孔7內(nèi)設(shè)置有支撐套8，所述支撐桿9通過支撐套8活動(dòng)插設(shè)在圓形安轉(zhuǎn)孔7內(nèi)，所述支撐桿9通過支撐套8在支撐板6上自由活動(dòng)，從而調(diào)整不同支撐桿9的高度，以滿足不同汽車零件試驗(yàn)需求；

所述支撐桿9上端設(shè)置有支撐頭10，通過支撐頭10將需要試驗(yàn)的汽車零件固定在支撐頭10上。

如圖3所示，所述左旋轉(zhuǎn)扣4包括圓形連接桿41、以及與所述圓形連接桿41連接為一體的安裝座42，所述圓形連接桿41外圓周面上等間距設(shè)置有若干個(gè)固定孔43，所述安裝座42為凹槽結(jié)構(gòu)，所述右旋轉(zhuǎn)扣5結(jié)構(gòu)與左旋轉(zhuǎn)扣4一樣，所述支撐板6通過安裝座42的凹槽卡設(shè)在左旋轉(zhuǎn)扣4和右旋轉(zhuǎn)扣5上，所述左支架1和右支架2通過調(diào)節(jié)螺釘與圓形連接桿41上不同的固定孔43固定連接，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整支撐板6的角度。

如圖4所示，所述支撐桿9包括第一子支撐桿91、第二子支撐桿92，所述第一子支撐桿91通過支撐套8與第二子支撐桿92連接，所述第二子支撐桿92上端設(shè)置有支撐頭10。

如圖5所示，所述支撐桿9包括支撐套桿93、第一旋轉(zhuǎn)支撐桿94、第二旋轉(zhuǎn)支撐桿95、第一萬向軸96、第二萬向軸97、第三萬向軸98，所述支撐套桿93一端通過支撐套8與第一子支撐桿91連接，所述支撐套桿93另一端通過第一萬向軸96與第一旋轉(zhuǎn)支撐桿94一端連接，所述第一旋轉(zhuǎn)支撐桿94另一端通過第二萬向軸97與第二旋轉(zhuǎn)支撐桿95的一端連接，所述第二旋轉(zhuǎn)支撐桿95的另一端通過第三萬向軸98與支撐頭8連接，通過調(diào)節(jié)第一旋轉(zhuǎn)支撐桿94、第二旋轉(zhuǎn)支撐桿95，從而實(shí)現(xiàn)汽車零件試驗(yàn)需求。

所述左支,1和右支架2結(jié)構(gòu)為L形狀，所述左支架1和右支架2下端均設(shè)置有滾輪11。

所述支撐頭10上端設(shè)置有卡扣孔和螺母孔，通過卡扣孔和螺母孔固定需要試驗(yàn)的汽車零件，

所述支撐頭10為圓形或正方形或長方形。

所述第二萬向軸上97設(shè)置有調(diào)節(jié)閥99。

上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理和最佳實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。