本發(fā)明涉及汽車懸架中轉(zhuǎn)向節(jié)的沖擊試驗，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置。

背景技術(shù)：

汽車轉(zhuǎn)向節(jié)為懸架中的重要零件，汽車行駛中，路面上的各向力都通過輪胎、輪輞、法蘭、軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、立柱總成、副車架等傳遞到車身，同時制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)的力也通過轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞至輪胎和路面。因而轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)強度及疲勞耐久顯得尤為重要。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中通過臺架對轉(zhuǎn)向節(jié)進行沖擊試驗的示意圖，如圖1所示，其中轉(zhuǎn)向節(jié)1(帶軸承和法蘭)通過夾具2固定牢固，圓盤3安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)1上，沖頭4以一定能量值沖擊圓盤，通常記錄下轉(zhuǎn)向節(jié)破壞時的沖擊能量或者沖到一定能量值時判定合格。上述試驗裝置中，轉(zhuǎn)向節(jié)所有安裝點均固定，及自由度為零，與轉(zhuǎn)向節(jié)在整車中約束不同，因此不能正確反映轉(zhuǎn)向節(jié)強度薄弱點，故不能給設(shè)計人員提供正確的改進方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提高沖擊試驗的精準(zhǔn)度。

本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置，其中，包括：

底座；

轉(zhuǎn)向外拉桿，所述轉(zhuǎn)向外拉桿的第一端與所述底座剛性連接，所述轉(zhuǎn)向外拉桿的第二端與轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動連接；

第一球桿，具有第一球頭和第一桿，所述第一球頭與設(shè)置在所述底座上的第一固定塊轉(zhuǎn)動連接，所述第一桿與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接；

安裝支架，包括固定板、滑柱和球面銷，所述固定板通過緊固件與所述轉(zhuǎn)向節(jié)上的減震器安裝孔配合連接，所述滑柱與所述固定板固定連接，且所述滑柱穿過所述球面銷，所述球面銷的外殼與所述底座固定連接。

如上所述的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置，其中，優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向外拉桿包括第一拉桿、第二拉桿和第二球桿；

所述第一拉桿的一端設(shè)置有第三球頭，所述第一球頭與所述底座剛性連接；

所述第二拉桿的一端設(shè)置有球窩；

所述第二球桿包括第二球頭和第二桿，所述第二球頭與所述球窩轉(zhuǎn)動配合，所述第二球桿與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接。

如上所述的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第二球頭通過第二固定塊與所述底座固定連接。

如上所述的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置，其中，優(yōu)選的是，所述球面銷的外殼通過第三固定塊與所述底座固定連接。

如上所述的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第三固定塊焊接固定在所述底座上。

如上所述的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置，其中，優(yōu)選的是，所述底座為矩形鋼板。

本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置實現(xiàn)了與整車相同的受力約束，使轉(zhuǎn)向節(jié)在試驗中的受力模擬更加精準(zhǔn)，同時該試驗裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于應(yīng)用。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中通過臺架對轉(zhuǎn)向節(jié)進行沖擊試驗的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置的工作狀態(tài)圖；

圖4為轉(zhuǎn)向外拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的a-a向剖視圖；

圖6為轉(zhuǎn)向外拉桿與第一硬點的連接示意圖；

圖7為第一球桿與第二硬點的連接示意圖；

圖8為安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的b-b向剖視圖；

圖10為轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-轉(zhuǎn)向節(jié)101-減震器安裝孔102-安裝節(jié)臂2-夾具3-圓盤4-沖頭5-底座6-轉(zhuǎn)向外拉桿61-第一拉桿62-第三球頭63-第二拉桿64-球窩65-第二球桿651-第二球頭652-第二桿7-第一球桿71-第一球頭72-第一桿8-安裝支架81-固定板82-滑柱83-球面銷9-第一固定塊10-第二固定塊11-第三固定塊12-第一硬點13-第二硬點

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖2為本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置的工作狀態(tài)圖。

如圖2和圖3所示，本發(fā)明實施例提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置，包括底座5、轉(zhuǎn)向外拉桿6、第一球桿7和安裝支架8。在進行沖擊試驗時，轉(zhuǎn)向節(jié)1通過轉(zhuǎn)向外拉桿6、第一球桿7和安裝支架8與底座5連接，安裝完畢后，沖頭從垂直方向向下沖擊與轉(zhuǎn)向節(jié)1連接的輪輞，記錄轉(zhuǎn)向節(jié)1變形或者斷裂時的沖擊能量即可。

其中，底座5可以采用矩形鋼板，所述轉(zhuǎn)向外拉桿6的第一端與所述底座5剛性連接，所述轉(zhuǎn)向外拉桿6的第二端與轉(zhuǎn)向節(jié)1轉(zhuǎn)動連接。

圖4為轉(zhuǎn)向外拉桿6的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4的a-a向剖視圖，圖6為轉(zhuǎn)向外拉桿與第一硬點的連接示意圖。優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向外拉桿6包括第一拉桿61、第二拉桿63和第二球桿65。所述第一拉桿61的一端設(shè)置有第三球頭62，所述第三球頭62與所述底座5剛性連接。所述第二拉桿63的一端設(shè)置有球窩64，該球窩64的中心與轉(zhuǎn)向節(jié)1的第一硬點12重合。所述第二球桿65包括第二球頭651和第二桿652，所述第二球頭651與所述球窩64轉(zhuǎn)動配合，所述第二球桿65與所述轉(zhuǎn)向節(jié)1固定連接。轉(zhuǎn)向外拉桿6起到限制轉(zhuǎn)向節(jié)1的轉(zhuǎn)向節(jié)臂硬點(第一硬點12)與底座5的直線距離，在進行沖擊試驗時，第一硬點12僅受到外轉(zhuǎn)向拉桿的支撐，保留了第一硬點12的六個自由度，使沖擊載荷主要由減震器的安裝節(jié)臂102來承受。

圖7為第一球桿與第二硬點的連接示意圖，第一球桿7具有第一球頭71和第一桿72，所述第一球頭71與設(shè)置在所述底座5上的第一固定塊9轉(zhuǎn)動連接，第一固定塊9可以焊接固定在所述底座5上，所述第一桿72與所述轉(zhuǎn)向節(jié)1固定連接。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，與第一固定塊9的設(shè)置方式相類似，所述第二球頭651也可以通過第二固定塊10與所述底座5固定連接，第二固定塊10焊接固定在所述底座5上。

第一球桿7通過第一球頭71和第一固定塊9與底座5連接，如圖7所示，限制第二硬點13的平面自由度，即轉(zhuǎn)向節(jié)下控制臂安裝錐孔的硬點平動自由度，轉(zhuǎn)向節(jié)1可以繞第二硬點13旋轉(zhuǎn)。

圖8為安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖9為圖8的b-b向剖視圖，圖10為轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。安裝支架8包括固定板81、滑柱82和球面銷83，所述固定板81通過緊固件與所述轉(zhuǎn)向節(jié)1上的減震器安裝孔101配合連接，所述滑柱82與所述固定板81固定連接，且所述滑柱82穿過所述球面銷83，可以沿球面銷83平動或轉(zhuǎn)動。所述球面銷83的外殼與所述底座5固定連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，與第一固定塊9的設(shè)置方式相類似，所述球面銷83的外殼也可以通過第三固定塊11與所述底座5固定連接，第三固定塊11焊接固定在所述底座5上。

本實施例中，第二硬點13和減震器安裝孔101分別與第一球桿7和安裝支架8連接，第一球桿7的第一球頭71的中心與球面銷83的中心連線模擬主銷，在轉(zhuǎn)向外拉桿6未連接時，轉(zhuǎn)向節(jié)1可以繞該連線轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)向外拉桿6連接后，限制了第一硬點12和底座5的距離，從而使轉(zhuǎn)向節(jié)1完全固定，進行沖擊試驗時由于第一硬點12具有空間自由度，沖擊載荷主要由安裝節(jié)臂102承受，與整車狀態(tài)下輪胎沖擊正面障礙物時轉(zhuǎn)向節(jié)受力情況相同，由此提高了沖擊試驗的精度。

本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)沖擊試驗裝置實現(xiàn)了與整車相同的受力約束，使轉(zhuǎn)向節(jié)在試驗中的受力模擬更加精準(zhǔn)，同時該試驗裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于應(yīng)用。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。