本發(fā)明屬于大型飛機測試技術領域，尤其涉及一種大型飛機自動化系統(tǒng)的導通和絕緣測試系統(tǒng)及方法。

背景技術：

目前，現(xiàn)有的飛機生產(chǎn)廠在生產(chǎn)主機時，都是采用自動化測試方法對主機進行整機測試(即一次對接，一次測試將整機全部線束檢測完畢)，此種方法雖然完全運用了自動化測試的優(yōu)點——快速、準確，但成本極為高昂，以同行業(yè)10000條接線關系所需的成本約為千萬級別；對于批量小的、品種多的飛機生產(chǎn)廠來說，采用此種測試技術成本高，不適合使用。

技術實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種通過自動化分布式測試實現(xiàn)一點對多點同時操作，實現(xiàn)多次快速測量，測試指令及速度高，節(jié)省成本，適用范圍廣的大型飛機自動化系統(tǒng)的導通和絕緣測試系統(tǒng)，以及基于該測試系統(tǒng)的測試方法。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種大型飛機自動化系統(tǒng)的導通和絕緣測試系統(tǒng)，包括有上位機、測試主機和分布式測試終端；其中，所述測試主機集成有分布式航空線纜自動檢測系統(tǒng)和電橋測量電路，并與上位機通訊連接；所述分布式測試終端是根據(jù)飛機系統(tǒng)劃分、分布設置的多個測試終端，并通過總線串聯(lián)連接后與測試主機導通連接，且每個測試終端設有用于接通測試點的轉(zhuǎn)接線纜。

進一步地，所述分布式測試終端是根據(jù)飛機系統(tǒng)劃分為分布設置的機頭測試終端、機翼測試終端、發(fā)動機測試終端和機尾測試終端，其測試終端依據(jù)被測電纜的位置合理的分布于飛機上、并通過總線依次串聯(lián)成呈環(huán)形后連接在測試主機上。

進一步地，所述測試終端是由繼電器交換板組成，所述電橋測量電路是Kelvin電橋測量電路。

進一步地，所述上位機和測試主機之間通過以太網(wǎng)相互通訊連接。

一種基于上述大型飛機自動化系統(tǒng)的導通和絕緣測試系統(tǒng)的測試方法，其特征在于：首先根據(jù)飛機系統(tǒng)劃分數(shù)量來確定導通測試次數(shù)和根據(jù)飛機電纜總數(shù)和測試設備的測試能力來確定絕緣測試次數(shù)，并輸入上位機；然后上位機根據(jù)接收到的導通測試次數(shù)和絕緣測試次數(shù)向測試主機發(fā)出測試指令；接著測試主機根據(jù)接收到的測試指令，通過分布式航空線纜自動檢測系統(tǒng)和電橋測量電路控制對應測試終端接通相應飛機測試點進行導通測試和絕緣測試；最后測試主機將導通測試和絕緣測試反饋至上位機。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過上述技術方案，即可自動化實現(xiàn)一點對多點同時操作，實現(xiàn)多次快速測量，提高測試指令及速度，同時又兼顧成本，而且分布式測試終端分布在飛機需要測試的部位，從而可以縮短轉(zhuǎn)接電纜的長度，降低轉(zhuǎn)接電纜的成本，為飛機生產(chǎn)廠帶來上億級巨大經(jīng)濟效益，有利于廣泛普及、推廣使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述大型飛機自動化系統(tǒng)的導通和絕緣測試系統(tǒng)實施例的結(jié)構示意圖；

圖2是本發(fā)明所述大型飛機自動化系統(tǒng)的導通和絕緣測試系統(tǒng)實施例中分布式航空線纜自動檢測系統(tǒng)的結(jié)構示意圖；

圖3是本發(fā)明所述大型飛機自動化系統(tǒng)的導通和絕緣測試系統(tǒng)實施例中電橋測量電路的結(jié)構示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖3中所示，

本發(fā)明實施例所述的一種大型飛機自動化系統(tǒng)的導通和絕緣測試系統(tǒng)，包括有上位機1、測試主機2和分布式測試終端；所述測試主機2集成有分布式航空線纜自動檢測系統(tǒng)和電橋測量電路，并與上位機1通訊連接；所述分布式測試終端是根據(jù)飛機系統(tǒng)劃分、分布設置的多個測試終端3，并通過總線4串聯(lián)連接后與測試主機2導通連接，且每個測試終端3設有用于接通測試點的轉(zhuǎn)接線纜5。

其中，所述上位機1安裝有測試應用軟件的工控計算機，是整機電纜自動測試系統(tǒng)的控制核心，主要包括顯示器、鍵盤鼠標、數(shù)據(jù)庫、各種輸入輸出接口板等；主要接收操作員輸入的測控指令、執(zhí)行測試控制，以及完成測試結(jié)果輸出于顯示、提供錯誤報警信息、數(shù)據(jù)庫操作與維護；控制測試主機2(測量儀)和分布式測試終端(測試箱)工作。上位機1即可設置在總裝車間飛機旁邊，也可以布置在專用操作室，以方便操作人員使用，且上位機1和測試主機2之間可以通過以太網(wǎng)6相互通訊連接。所述分布式測試終端是根據(jù)飛機系統(tǒng)劃分為分布設置的機頭測試終端31、機翼測試終端32、發(fā)動機測試終端33和機尾測試終端34，其測試終端3依據(jù)被測電纜的位置合理的分布于飛機上、并通過總線4依次串聯(lián)成呈環(huán)形后連接在測試主機2上，且測試終端3可以是由繼電器交換板組成(即繼電器由多塊交換板組成，多塊交換板之間通過總線連接)，所述電橋測量電路可以是Kelvin電橋測量電路。

本發(fā)明所述大型飛機自動化系統(tǒng)的導通和絕緣測試系統(tǒng)在進行測試時，首先操作員根據(jù)飛機系統(tǒng)劃分數(shù)量來確定導通測試次數(shù)(需充分考慮測試設備的能力，當被測系統(tǒng)大于設備測試能力時考慮繼續(xù)拆分，當被測系統(tǒng)小于測試設備能力的50％時，考慮與其他系統(tǒng)合并測試)和根據(jù)飛機電纜總數(shù)和測試設備的測試能力來確定絕緣測試次數(shù)(絕緣測試次數(shù)＝飛機電纜總數(shù)÷設備測試能力)，并輸入上位機1；然后上位機1根據(jù)接收到的導通測試次數(shù)和絕緣測試次數(shù)向測試主機2發(fā)出測試指令；接著測試主機2根據(jù)接收到的測試指令，通過分布式航空線纜自動檢測系統(tǒng)和電橋測量電路控制對應測試終端3接通相應飛機測試點進行導通測試和絕緣測試；最后測試主機2將導通測試和絕緣測試反饋至上位機1。其中，所述分布式航空線纜自動檢測系統(tǒng)屬于現(xiàn)有技術應用了分布式線纜檢測控制與信息采集技術，主要包括了控制測量信號的輸出模塊及接收相應測量信號的信息采集模塊，如圖2，由于在整機線纜的檢測中，需要進行多種電量的信息測試，因而系統(tǒng)中的每一輸入、輸出模塊都是具有信息化控制功能的嵌入式系統(tǒng)模塊；主控系統(tǒng)(上位機1)根據(jù)工藝要求，在完成整機線纜的檢測規(guī)劃設計和檢測進程的信息處理后，經(jīng)信息化網(wǎng)絡(以太網(wǎng)6)將檢測流程信息對應地發(fā)布給指定的輸入、輸出模塊，并為輸出模塊提供測試電源；測量信號控制輸出模塊按指定的流程，通過被測電纜控制測量信號傳向?qū)男畔⒉杉K，以進行線纜檢測；在同步信息的指示下，信息采集模塊按序采集相應的線纜檢測信息，完成包括線纜導通、短路、絕緣、耐壓以及電阻等多種線纜信息的測試；并將所有線纜檢測信息經(jīng)網(wǎng)絡傳給主控系統(tǒng)，以供進行檢測結(jié)果的評判。線纜導通、短路、絕緣和電阻狀況的檢測都是通過電橋測量電路進行測量，如圖3的Kelvin電橋測量電路。分布式航空線纜自動檢測系統(tǒng)兼有了測試信號的發(fā)生與采集，當對線纜進行導通、短路、絕緣和電阻狀況的檢測時，需要的是直流測試信號，因而嵌入式系統(tǒng)須單向控制選通測試電源信號；當對線纜進行耐壓狀況的檢測時，需要的是交流測試電源信號，因而嵌入式系統(tǒng)必須雙向控制選通交流測試電源信號；測量信號輸入采集模塊，實現(xiàn)與被測電纜的Kelvin電橋式連接。測試主機2自身的嵌入式系統(tǒng)將控制選通多路可編程設置開關，采集被測線纜電阻的電壓降，并經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后進人嵌入式系統(tǒng)。嵌入式系統(tǒng)將對采集到的被測電纜電阻的數(shù)字化信息進行分析和處理，以確定線纜的連接狀況，并將最終處理結(jié)果，經(jīng)以太網(wǎng)絡傳送給主控系統(tǒng)。

比如：大型水陸兩棲飛機系統(tǒng)的導通和絕緣測試，通過發(fā)明所述測試方法對根據(jù)該飛機的系統(tǒng)進行劃分，將需要為24次導通測試、5次絕緣測試。既保證了測試工作效率和提高測試質(zhì)量，又可節(jié)省測試成本(只花費了同級別飛機測試成本的1/3)。

這樣，通過本發(fā)明所述測試系統(tǒng)和測試方法即可自動化實現(xiàn)一點對多點同時操作，實現(xiàn)多次快速測量，提高測試指令及速度，同時又兼顧成本，盡可能解決批量小、機型多的成本問題(成本縮減至1/4-1/2)，而且分布式測試終端分布在飛機需要測試的部位，從而可以縮短轉(zhuǎn)接電纜的長度，降低轉(zhuǎn)接電纜的成本。因此，通過導通和絕緣測試系統(tǒng)和測試方法可為飛機生產(chǎn)廠帶來上億級巨大經(jīng)濟效益，有利于廣泛普及、推廣使用(尤其適用于批量小、品種多的飛機生產(chǎn)廠)。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。