本發(fā)明涉及車輛信息顯示設備。

背景技術：

已知在駕駛員的前向視野中顯示車輛信息圖像的平視顯示單元(例如參見日本專利申請公開no.2015-141161(jp2015-141161a))。車輛信息圖像包括諸如車速和路徑引導信息這樣的、分別表示不同種類的車輛信息的多個圖像部分。

通過平視顯示單元顯示在駕駛員的前向視野中的車輛信息圖像的大小，例如由于平視顯示單元自身大小的限制而受到限制。

從這點來看，在車輛信息圖像的大小受限的情況下，難以實現(xiàn)如jp2015-141161a中描述的相關技術。這是因為車輛信息圖像包括多個圖像部分。

技術實現(xiàn)要素：

同時，當圖像部分在制車輛信息圖像的大小受限的情況下被彼此鄰近地布置在車輛信息圖像中時，鄰近的圖像部分之間的空間(空白區(qū)域)相對較窄。在這種情況下，可能減小每個圖像部分的可讀性，或者可能阻擋駕駛員透過該空間的視野。

可以存在以下配置：平視顯示單元對車輛信息圖像進行顯示，在該車輛信息圖像中，表示車速的第一圖像部分和表示與車速不同的車輛信息的第二圖像部分沿左右方向彼此鄰近地布置，并且第一圖像部分包括以整數(shù)表示法來表示車速值的車速值顯示和表示車速值單位的單位顯示。在這樣的配置下，當車速值的位數(shù)響應于車速變化而變化時，在車輛信息圖像中布置第一圖像部分所需要的、沿左右方向的空間大小也變化。例如，當車速是0km/h時，車速值的位數(shù)是1，而當車速是100km/h時，車速值位數(shù)是3。因此，與當車速值位數(shù)是3時相比，第一圖像部分在車輛信息圖像中的空間在車速值的位數(shù)是1時更窄。這意味著，與當車速值的位數(shù)是3時相比，第一圖像部分與第二圖像部分之間沿左右方向的空間在車速值的位數(shù)是1時會變得更寬。另外，從增大第一圖像部分與第二圖像部分之間沿左右方向的空間的觀點來看，在車速值顯示下方的位置處布置單位顯示要大于在車速值顯示與第二圖像部分之間布置單位顯示。

本發(fā)明提供包括平視顯示單元的車輛信息顯示設備，該平視顯示單元被配置成顯示其中第一圖像部分和第二圖像部分沿左右方向彼此鄰近地布置的車輛信息圖像，該車輛信息顯示設備被配置成抑制第一圖像部分和第二圖像部分的可讀性的降低以及對駕駛員視野的阻礙。

本發(fā)明的一方面涉及一種車輛信息顯示設備，包括：平視顯示單元，其被配置成生成與車輛信息有關的車輛信息圖像，并且將車輛信息圖像顯示在設置在駕駛員前方的前擋風玻璃上；以及控制器，其被配置成改變信息在車輛信息圖像中的布置。車輛信息圖像包括第一區(qū)域以及設置在鄰近第一區(qū)域且在第一區(qū)域右側(cè)的位置處的第二區(qū)域。第一區(qū)域包括表示當前車速信息的第一圖像部分。第二區(qū)域包括表示與車速信息不同的車輛信息的第二圖像部分。第一圖像部分包括表示為整數(shù)值的車速值的車速值顯示以及表示車速值單位的單位顯示。控制器被配置成設置車速值顯示的位置，使得車速值位置在第一區(qū)域中左對齊，并且被配置成響應于車速值位數(shù)變化而將單位顯示的位置改變成車速值顯示的最右邊數(shù)字正下方的位置。

在上述方面中，控制器改變車輛信息圖像中的信息布置。車輛信息圖像包括沿左右方向彼此鄰近地設置的第一區(qū)域和第二區(qū)域。第一區(qū)域包括表示當前車速的第一圖像部分，而第二區(qū)域包括表示與車速信息不同的車輛信息的第二圖像部分。第一圖像部分包括表示為整數(shù)值的車速值的車速值顯示以及表示車速值單位的單位顯示。車速值顯示所需要的空間響應于車速值位數(shù)的變化而變化。因此，車速值顯示的位置在第一區(qū)域中左對齊，由此當車速值的位數(shù)是1或2時，第一區(qū)域中的右側(cè)空間會變得更寬。因此，當車速值的位數(shù)是1或2時，第一區(qū)域中的車速值顯示與第二區(qū)域中的第二圖像部分的顯示之間沿左右方向的空間會變得更寬。因此，可以提高這些顯示的可讀性并且減少對駕駛員視野的阻礙。當車速值顯示的位置在第一區(qū)域中左對齊時，從拓寬空間的角度看，將單位顯示的位置設置在第一區(qū)域中的車速值顯示的右側(cè)的位置處是不利的。鑒于此，在本發(fā)明的上述方面中，響應于車速值位數(shù)的變化而將單位顯示的位置改變至車速值顯示的最右邊數(shù)字正下方的位置。因此，根據(jù)本發(fā)明的上述方面，可以使空間比當單位顯示的位置在第一區(qū)域中的車速值顯示的右側(cè)時更大，由此減少對駕駛員視野的阻礙。另外，根據(jù)本發(fā)明的上述方面，響應于車速值的位數(shù)變化而將單位顯示的位置改變至車速值顯示的最右邊數(shù)字正下方的位置。因此，即使當車速值的位數(shù)變化時，也可以維持車速值顯示的高可視性。

在根據(jù)上述方面的車輛信息顯示設備中，第一區(qū)域可以在左右方向上被劃分成三段，使得第一區(qū)域包括設置在第一區(qū)域左側(cè)的左區(qū)域、設置在第一區(qū)域中央的中央?yún)^(qū)域和設置在第一區(qū)域右側(cè)的右區(qū)域，并且控制器可以被配置成當車速值的位數(shù)是1時將車速值顯示的位置設置在左區(qū)域處，被配置成當車速值的位數(shù)是2時將車速值顯示的位置設置在左區(qū)域和中央?yún)^(qū)域處，并且被配置成當車速值的位數(shù)是3時將車速值顯示的位置設置在左區(qū)域、中央?yún)^(qū)域和右區(qū)域處。

在根據(jù)上述方面的車輛信息顯示設備中，車輛信息圖像還可以包括設置在鄰近第一區(qū)域且在第一區(qū)域下方的位置處的第三區(qū)域，第三區(qū)域可以包括表示當前發(fā)送機速度的第三圖像部分，并且第三圖像部分可以包括沿左右方向延伸的刻度顯示，并且刻度顯示的原點位置可以在左區(qū)域下方。

在根據(jù)上述方面的車輛信息顯示設備中，在車輛信息圖像中，即使當車速值的位數(shù)變化時，車速值顯示的每個位數(shù)中的數(shù)字大小可以是恒定的，并且與當車速值具有三位時相比，第一圖像部分與第二圖像部分之間沿左右方向的空白區(qū)域在車速值具有一位或兩位時會更寬。

在根據(jù)上述方面的車輛信息顯示設備中，第一區(qū)域可以被設置在車輛信息圖像的最左側(cè)部分中。

在根據(jù)上述方面的車輛信息顯示設備中，控制器可以包括彼此連接的中央處理單元、隨機存取存儲器、只讀存儲器、輔助存儲裝置和通信接口以及與通信接口連接的有線發(fā)送接收單元，并且控制器可以被配置成獲取車速信息和與車速信息不同的車輛信息，并且被配置成生成其中第一圖像部分和第二圖像部分被組合在一起的顯示圖像。

根據(jù)本發(fā)明，在包括平視顯示單元的車輛信息顯示設備中，可以抑制第一圖像部分和第二圖像部分的可讀性的降低以及對駕駛員視野的阻礙，其中平視顯示單元被配置成顯示其中第一圖像部分和第二圖像部分沿左右方向彼此鄰近地布置的車輛信息圖像。

附圖說明

下面將參考附圖來描述本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)點和技術及工業(yè)重要性，附圖中相同的附圖標記表示相同的元素，并且其中：

圖1示出了與車輛信息顯示設備有關的車輛系統(tǒng)的示例；

圖2是示意性顯示平視顯示(hud)單元的示例的截面圖；

圖3示意性顯示出了由hud單元顯示的車輛信息圖像的顯示狀態(tài)的示例；

圖4是車輛信息圖像的各個區(qū)域的說明性圖示；

圖5示出了車速圖像部分的示例；

圖6是顯示控制器的功能框圖；

圖7是示出了由顯示控制器執(zhí)行的處理的示例的流程圖；

圖8示意性地示出了顯示圖像與車輛信息圖像之間的關系；

圖9a示出了根據(jù)一個實施方式的、當車速值具有一位數(shù)時的車輛信息圖像的示例；

圖9b示出了根據(jù)該實施方式的、當車速值具有兩位數(shù)時的車輛信息圖像的示例；

圖9c是示出了根據(jù)該實施方式的、當車速值具有三位數(shù)時的車輛信息圖像的示例；

圖10a示出了根據(jù)對照例的、當車速值具有一位數(shù)時的車輛信息圖像的示例；

圖10b示出了根據(jù)對照例的、當車速值具有兩位數(shù)時的車輛信息圖像的示例；以及

圖10c示出了根據(jù)對照例的、當車速值具有三位數(shù)時的車輛信息圖像的示例。

具體實施方式

在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的示例實施方式。

圖1示出了與車輛信息顯示設備有關的車輛系統(tǒng)的示例。圖1還示出了顯示控制器7的硬件配置。

車輛系統(tǒng)被安裝在車輛中。車輛是右駕駛車輛。車輛系統(tǒng)包括車載電子裝置組4和顯示控制器7。

車載電子裝置組4包括例如顯示裝置(投影儀)42、車速傳感器51、導航裝置53、駕駛輔助電子控制單元(ecu)54、全球定位系統(tǒng)(gps)接收器56、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器58和儀表電子控制單元(ecu)59。

顯示裝置42被并入平視顯示(hud)單元40中。將參考圖2描述hud單元40的示例。

車速傳感器51輸出與輪速(車速脈沖)對應的電信號。

導航裝置53基于從gps接收器56獲得的主車輛位置信息和地圖信息來生成路徑引導信息。

駕駛輔助ecu54包括執(zhí)行自適應巡航控制(acc)的電子控制單元(ecu)，和執(zhí)行車道保持輔助(lka)的電子控制單元(ecu)。acc和lka是已知的并且因此將省略其描述。駕駛輔助ecu54生成與acc和lka的控制狀態(tài)有關的控制狀態(tài)信息(車輛信息的示例)。

gps接收器56基于來自gps衛(wèi)星的信號而確定主車輛位置。

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器58檢測內(nèi)燃機的曲軸轉(zhuǎn)角。

儀表ecu59控制被設置在儀器面板上的儀表上的顯示?；趤碜攒囁賯鞲衅?1的信息，儀表ecu59計算要顯示在儀表的速度計部分上的、為整數(shù)值(0至180)的車速值?；趤碜郧S轉(zhuǎn)角傳感器58的信息，儀表ecu59計算要顯示在儀表的轉(zhuǎn)速計部分上的發(fā)送機速度。

顯示控制器7包括通過總線19彼此連接的中央處理單元(cpu)11、隨機存取存儲器(ram)12、只讀存儲器(rom)13、輔助存儲裝置14和通信接口17，以及與通信接口17連接的有線發(fā)送接收單元25。

顯示控制器7向hud單元40發(fā)送圖像信號，由此使得hud單元40在駕駛員前方視野中顯示車輛信息圖像。隨后將詳細描述車輛信息圖像等。

圖2是示意性顯示hud單元40的示例的截面圖。如圖2所示，hud單元40例如被設置在儀器面板中。在本實施方式中，hud單元40和顯示控制器7構成車輛信息顯示設備的示例。

hud單元40包括顯示裝置42。顯示裝置42生成用于向駕駛員發(fā)送信息的可見光(顯示光)?；趶娘@示控制器7發(fā)送的圖像信號而生成顯示光。顯示裝置42在顯示控制器7的控制下發(fā)射用于(下面詳細描述的)車輛信息圖像70的顯示光。

從顯示裝置42投射的顯示光到達前擋風玻璃3的圖像投影面。顯示光被前擋風玻璃3的圖像投影面沿朝向駕駛員的方向衍射。因此，車輛信息圖像以虛擬圖像v的形式被顯示在駕駛員前方視野中。在圖2中，用虛線指示顯示光相對于駕駛員p(更具體地，駕駛員p的眼睛的位置)的投影范圍(光學路徑)。在圖2所示的示例中，hud單元40包括凹面鏡44，并且從顯示裝置42投射的顯示光從凹面鏡44被反射，然后到達前擋風玻璃3的圖像投影面。

圖3示意性地示出了由hud單元40顯示的車輛信息圖像70的顯示狀態(tài)的示例。圖3示出了方向盤2a和儀器面板2b，并且還示出了從駕駛員的角度看的車輛信息圖像70的顯示狀態(tài)。在圖3中，可以省略車輛信息圖像70中的幀顯示8。下面將詳細描述車輛信息圖像70的細節(jié)。

圖4是車輛信息圖像70中的區(qū)域的說明性圖示。在下面的描述中，左右方向和上下方向是如從駕駛員角度看的方向，并且左右方向與車寬方向一致(參見圖3)。

車輛信息圖像70包括設置在各個區(qū)域中并且各自提供不同種類信息的圖像部分。即，車輛信息圖像70中的區(qū)域是由包括各個圖像部分的區(qū)域的組合來限定的。

在圖4所示的示例中，車輛信息圖像70包括第一區(qū)域72、第二區(qū)域74、第三區(qū)域76和第四區(qū)域78。區(qū)域72、74、76和78的邊界是固定的。

第一區(qū)域72被設置在車輛信息圖像70的最左邊的部分中。如圖4所示，第一區(qū)域72包括通過將第一區(qū)域72在左右方向上劃分成三段所獲得的分段區(qū)域72a、72b和72c。在下文中，分段區(qū)域72a、72b和72c將分別稱為“左區(qū)域72a”、“中央?yún)^(qū)域72b”和“右區(qū)域72c”。

第二區(qū)域74被設置在鄰近第一區(qū)域72且在第一區(qū)域72右側(cè)的位置處。第二區(qū)域74被設置在基本上車輛信息圖像70的中央。

第三區(qū)域76被設置在第一區(qū)域72和第二區(qū)域74下方。

第四區(qū)域78被設置在車輛信息圖像70的最右邊部分中。

圖5示出了車速圖像部分80的示例。

車速圖像部分80(即第一圖像部分的示例)是車輛信息圖像70的第一區(qū)域72中的圖像部分。如圖5所示，車速圖像部分80包括以整數(shù)表示法表示車速值的車速值顯示82和表示車速值單位的單位顯示84。即使當車速值的位數(shù)變化時，車速值顯示82的每個數(shù)位中的數(shù)字的大小仍不改變(保持恒定)。車速值顯示82的寬度響應于車速值的位數(shù)的變化而變化，如下文所述。

單位顯示84被設置在車速值顯示82下方。具體地，單位顯示84被設置在車速值顯示82的最右邊數(shù)字的正下方。

圖6是顯示控制器7的功能框圖。如圖6所示，顯示控制器7包括顯示信息獲取單元30和顯示圖像生成單元32。當圖1所示的cpu11執(zhí)行存儲在例如rom13中的一個或更多個程序時，可以實現(xiàn)顯示信息獲取單元30和顯示圖像生成單元32。下面將參考例如圖7來描述顯示信息獲取單元30和顯示圖像生成單元32的功能。

接下來，將參考圖7以及圖9a至圖9c描述顯示控制器7的操作等。

圖7是示出了由顯示控制器7執(zhí)行的處理的示例的流程圖。當hud單元40的顯示功能被開啟時，圖7所示的處理被激活，并且在hud單元40的顯示功能處于開啟狀態(tài)時，該處理以預定的時間間隔被反復執(zhí)行。

在步驟s700中，顯示信息獲取單元30獲取顯示信息。顯示信息包括車速信息、控制狀態(tài)信息、路徑引導信息和發(fā)送機速度信息?？梢詮膬x表ecu59獲取車速信息和發(fā)送機速度信息?？梢詮鸟{駛輔助ecu54獲取控制狀態(tài)信息?？梢詮膶Ш窖b置53獲取路徑引導信息。

在步驟s702中，顯示圖像生成單元32基于在步驟s700中獲取的車速信息來確定車速值的位數(shù)是否為1。當在步驟s702中作出肯定判定時，該處理繼續(xù)進行至步驟s704。另一方面，當在步驟s702中作出否定判定時，該處理繼續(xù)進行至步驟s710。

在步驟s704中，顯示圖像生成單元32將車速值顯示82的顯示位置設置在車輛信息圖像70的最左邊的部分處，即在左區(qū)域72a處(參見圖4和圖9a)。顯示圖像生成單元32設置車速值顯示82的顯示位置，使得個位上的數(shù)字被設置在左區(qū)域72a中。

在步驟s706中，顯示圖像生成單元32將單位顯示84的顯示位置設置在左區(qū)域72a處。在這種情況下，單位顯示84的顯示位置被設置在左區(qū)域72a的下部處(參見圖4和圖9a)。

在步驟s710中，顯示圖像生成單元32基于在步驟s700中獲取的車速信息來確定車速值的位數(shù)是否為2。當在步驟s710中作出肯定判定時，該處理繼續(xù)進行至步驟s712。另一方面，當在步驟s710中作出否定判定時，該處理繼續(xù)進行至步驟s720。

在步驟s712中，顯示圖像生成單元32將車速值顯示82的顯示位置設置在車輛信息圖像70的最左邊部分和中央部分處，即在左區(qū)域72a和中央?yún)^(qū)域72b處(參見圖4和圖9b)。具體地，顯示圖像生成單元32設置車速值顯示82的顯示位置，使得個位上的數(shù)字被設置在中央?yún)^(qū)域72b中，而十位上的數(shù)字被設置在左區(qū)域72a中。

在步驟s714中，顯示圖像生成單元32將單位顯示84的顯示位置設置在中央?yún)^(qū)域72b處。在這種情況下，單位顯示84的顯示位置被設置在中央?yún)^(qū)域72b的下部處(參見圖4和圖9b)。

在步驟s720中，顯示圖像生成單元32將車速值顯示82的顯示位置設置在車輛信息圖像70的最左邊部分、中央部分和最右邊部分，即在左區(qū)域72a、中央?yún)^(qū)域72b和右區(qū)域72c處(參見圖4和圖9c)。具體地，顯示圖像生成單元32設置車速值顯示82的顯示位置，使得個位上的數(shù)字被設置在右區(qū)域72c中，十位上的數(shù)字被設置在中央?yún)^(qū)域72b中，并且百位上的數(shù)字被設置在左區(qū)域72a中。

在步驟s722中，顯示圖像生成單元32將單位顯示84的顯示位置設置在右區(qū)域72c處。在這種情況下，單位顯示84的顯示位置被設置在右區(qū)域72c的下部處(參見圖4和圖9c)。

在步驟s730中，顯示圖像生成單元32基于設置結果而生成與車速圖像部分80對應的顯示圖像部分，生成與車輛信息圖像70的其他圖像部分對應的顯示圖像部分，并且生成其中顯示圖像部分被組合在一起的顯示圖像。顯示圖像生成單元32向hud單元40發(fā)送與所生成的顯示圖像對應的圖像信號。然后，當前循環(huán)中的處理結束。車輛信息圖像70的其他圖像部分包括第二區(qū)域74中的控制狀態(tài)圖像部分92(即第二圖像部分的示例)、第三區(qū)域76中的發(fā)送機速度圖像部分96(即第三圖像部分的示例)和第四區(qū)域78中的導航信息圖像部分94(參見圖9a)。基于在步驟s700中獲取的控制狀態(tài)信息來生成與控制狀態(tài)圖像部分92對應的顯示圖像部分?；谠诓襟Es700中獲取的發(fā)送機速度信息來生成與發(fā)送機速度圖像部分96對應的顯示圖像部分?；谠诓襟Es700中獲取的路徑引導信息來生成與導航信息圖像部分94對應的顯示圖像部分。

如圖8所示，由于凹面鏡44的存在，由顯示圖像生成單元32生成的顯示圖像77和在駕駛員前方視野中顯示的車輛信息圖像70具有上下和左右反轉(zhuǎn)的關系，即，車輛信息圖像70是通過將顯示圖像77旋轉(zhuǎn)180度而產(chǎn)生的。在該說明書的描述中，如上文所述，當從駕駛員的角度看車輛信息圖像時，與車輛信息圖像有關的“上、下、右、左”是“上、下、右、左”。

根據(jù)圖7所示的處理，顯示圖像生成單元32可以將第一區(qū)域72中的車速值顯示82的位置左對齊(向左對齊)，并且可以響應于車速值的位數(shù)變化而將單位顯示84的位置改變至車速值顯示82的最右邊數(shù)字正下方的位置。

圖9a至圖9c各自示出了可以通過圖7所示的處理而生成的車輛信息圖像70的示例。圖9a示出了當車速值具有一位數(shù)時的車輛信息圖像70的示例。圖9b示出了當車速值具有兩位數(shù)時的車輛信息圖像70的示例。圖9c示出了當車速值具有三位數(shù)時的車輛信息圖像70的示例。

圖10a至圖10c各自示出了根據(jù)對照例的車輛信息圖像。圖10a示出了當車速值具有一位數(shù)時的車輛信息圖像的示例。圖10b示出了當車速值具有兩位數(shù)時的車輛信息圖像的示例。圖10c示出了當車速值具有三位數(shù)時的車輛信息圖像的示例。

在對照例中，與本實施方式不同，如圖10a至圖10c所示，車速值顯示的位置在第一區(qū)域中右對齊(向右對齊)，并且不管車速值的位數(shù)如何，單位顯示的位置都被固定在車速值顯示的最右邊數(shù)字正下方的位置。

在這樣的對照例中，即使車速值具有一位數(shù)或兩位數(shù)，車速圖像部分80與控制狀態(tài)圖像部分92之間沿左右方向的空間(空白區(qū)域)仍相對較窄。因此，可能降低車速圖像部分80和控制狀態(tài)圖像部分92的可讀性，或者可能阻擋駕駛員的視野。

鑒于此，根據(jù)圖7所示的處理，車速值顯示82的位置在第一區(qū)域72中左對齊。因此，如圖9a至圖9c所示，與車速值具有兩位數(shù)或三位數(shù)相比，當車速值具有一位數(shù)時，可以在車速圖像部分80與控制狀態(tài)圖像部分92之間沿左右方向留出更寬的空間。類似地，如圖9b和圖9c所示，與車速值具有三位數(shù)相比，當車速值具有兩位數(shù)時，可以在車速圖像部分80與控制狀態(tài)圖像部分92之間沿左右方向留出更寬的空間。因此，當車速值具有一位數(shù)或兩位數(shù)時，提高了車速圖像部分80和控制狀態(tài)圖像部分92的可讀性。特別地，由于其中車速值具有一位數(shù)或兩位數(shù)的區(qū)域是規(guī)則區(qū)域，因此可以提高規(guī)則區(qū)域的可讀性。

根據(jù)圖7所示的處理，響應于車速值的位數(shù)變化而將單位顯示84的位置改變至車速值顯示82的最右邊數(shù)字正下方的位置。因此，可以提高由車速圖像部分80表示的信息的可視性。這是因為從可視性的角度來看，將單位設置在與數(shù)值的最后一位數(shù)對應的位置處是有利的。即使單位顯示84被設置在例如車速值顯示82的右側(cè)，仍可以增大由車速圖像部分80表示的信息的可視性；然而，在這種情況下，車速圖像部分80與控制狀態(tài)圖像部分92之間沿左右方向的空間相應地變得更窄。

如上所述，根據(jù)本實施方式，當車速值具有一位數(shù)或兩位數(shù)時，可以在車速圖像部分80與控制狀態(tài)圖像部分92之間沿左右方向留出校寬的空間，由此減少不便之處，例如車速圖像部分80和控制狀態(tài)圖像部分92的可讀性降低以及可能在空間相對較窄時出現(xiàn)的駕駛員視野的阻礙。根據(jù)本實施方式，單位顯示84的位置被設置至車速值顯示82下方的位置，并且因此可以在車速圖像部分80與控制狀態(tài)圖像部分92之間沿左右方向留出較寬的空間，由此減少可能在空間相對較窄時出現(xiàn)的不便之處。根據(jù)本實施方式，響應于車速值的位數(shù)變化而將單位顯示84的位置改變至車速值顯示82的最右邊數(shù)字正下方的位置，并且因此可以增大由車速圖像部分80表示的信息在整個車速值范圍內(nèi)的可視性。

在圖9a至圖9c所示的示例中，控制狀態(tài)圖像部分92包括指示前行車輛的顯示、指示車道的顯示和指示設定車速的顯示。導航信息圖像部分94包括指示路形的顯示、指示車道的顯示、指示到諸如右/左轉(zhuǎn)向點這樣的路線改變點的距離的顯示(在該示例中，300m)以及指示路線改變方向的顯示。發(fā)送機速度圖像部分96包括沿左右方向延伸的刻度顯示96a和指示當前值的顯示96b。

根據(jù)圖9a至圖9c所示的示例，刻度顯示96a的原點位置被設置在左區(qū)域72a下方(參見圖4)。另外，將車速值顯示82左對齊。因此，即使當車速值的位數(shù)變化時，仍將車速值顯示82的最左邊位置和刻度顯示96a的原點位置左對齊(向左對齊)。因此，可以在整個車速值范圍內(nèi)保持良好的外觀。即使當車速值的位數(shù)變化時，車速值顯示82的最左邊位置與刻度顯示96a的原點位置之間的位置關系也不改變。因此，可以在整個車速值范圍內(nèi)維持連續(xù)性，并且因此提高了觀看車速值顯示82和刻度顯示96a兩者的容易度。

盡管上文詳細描述了本發(fā)明的示例實施方式，然而本發(fā)明不限于上述實施方式，并且可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)對上述實施方式進行各種修改和改變。

例如，在上述實施方式中，車輛信息圖像70包括表示第二區(qū)域74中的控制狀態(tài)信息的控制狀態(tài)圖像部分92。然而，本發(fā)明不限于該配置。例如，車輛信息圖像70可以包括表示第二區(qū)域74中的另一種車輛信息的圖像部分。車輛信息可以是與車輛相關的任何種類的信息，并且包括例如表示各種車載裝置(例如，空調(diào))的狀態(tài)的裝置信息、表示車輛的行為的行為信息、表示諸如瞬時燃料效率或電池的電荷狀態(tài)(soc)這樣的車輛狀態(tài)的狀態(tài)信息、與車輛周圍的天氣有關的信息以及用于由駕駛員輔助駕駛的駕駛輔助信息。由導航信息圖像部分94表示的路徑引導信息也是駕駛輔助信息，并且被包括在車輛信息的概念中。因此，在車輛信息圖像70中，表示路徑引導信息的導航信息圖像部分94可以被設置在鄰近車速圖像部分80且在車速圖像部分80右側(cè)的位置處。在這種情況下，導航信息圖像部分94是第二圖像部分的示例。由發(fā)送機速度圖像部分96表示的發(fā)送機速度是裝置信息，并且被包括在車輛信息的概念中。因此，在車輛信息圖像70中，表示發(fā)送機速度的發(fā)送機速度圖像部分96可以被設置在鄰近車速圖像部分80且在車速圖像部分80右側(cè)的位置處。在這種情況下，發(fā)送機速度圖像部分96是第二圖像部分的示例。

在上述實施方式中，hud單元40包括凹面鏡44。代替hud單元40，可以使用沒有凹面鏡44的hud單元或除凹面鏡44之外還具有另一鏡子的hud單元。當使用沒有凹面鏡44的hud單元時，顯示圖像77和車輛信息圖像70具有上下反轉(zhuǎn)的關系(沿上下方向不反轉(zhuǎn))。

在上述實施方式中，車輛是右駕駛車輛?；蛘?，車輛可以是左駕駛車輛。在左駕駛車輛的情況下，從駕駛員的角度看的“左右”關系與上面的描述相同。

關于上述實施方式，還提供了以下公開內(nèi)容。第一公開內(nèi)容提供了一種車輛信息顯示設備，其包括向前擋風玻璃3投射顯示光的hud單元40以及使hud單元40顯示車輛信息圖像的顯示控制器7。當左右方向被定義為如從駕駛員角度看的方向時，車輛信息圖像包括表示設置在車輛信息圖像的最左側(cè)部分中的第一區(qū)域72中的當前車速的第一圖像部分，以及表示設置在第一區(qū)域72右側(cè)且與第一區(qū)域72相鄰的位置處的第二區(qū)域74中的、與當前車速不同的車輛信息的第二圖像部分，第一圖像部分包括以整數(shù)表示法表示車速值的車速值顯示82和表示車速值單位的單位顯示84，并且顯示控制器7被配置成設置車速值顯示82的位置，使得車速值顯示82的位置在第一區(qū)域72中左對齊，并且被配置成響應于車速值的位數(shù)變化而將單位顯示84的位置改變至車速值顯示82的最右邊數(shù)字正下方的位置。

根據(jù)第二公開內(nèi)容，在第一公開內(nèi)容所述的車輛信息顯示設備中，第一區(qū)域72包括通過將第一區(qū)域72在左右方向上劃分成三段而獲得的三個分段區(qū)域72a、72b和72c，并且顯示控制器7被配置成當車速值的位數(shù)是1時將車速值顯示82的位置設置在最左邊的分段區(qū)域72a處，被配置成當車速值的位數(shù)是2時將車速值顯示82的位置設置在最左邊的分段區(qū)域72a和中央分段區(qū)域72b處，并且被配置成當車速值的位數(shù)是3時將車速值顯示82的位置設置在三個分段區(qū)域72a、72b和72c處。

根據(jù)第三公開內(nèi)容，在第二公開內(nèi)容所述的車輛信息顯示設備中，當上下方向被定義為如從駕駛員角度看的方向時，車輛信息圖像還包括表示設置在鄰近第一區(qū)域72且在第一區(qū)域72下方的位置處的第三區(qū)域76中的當前發(fā)送機速度的第三圖像部分，第三圖像部分包括沿左右方向延伸的刻度顯示96a，刻度顯示96a的原點位置在最左邊的分段區(qū)域72a下方。

根據(jù)第三公開內(nèi)容，將第一圖像部分的車速值顯示82的位置和第三圖像部分的刻度顯示96a的原點位置左對齊，并且提高了觀看車輛信息圖像的容易度且改進了車輛信息圖像的外觀。