本發(fā)明涉及燃氣輪機設備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種測扭機構(gòu)。

背景技術(shù)：

眾所周知，燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機。

燃氣輪機正常工作時，輸出軸反時針旋轉(zhuǎn)，而作用于輸出軸的扭矩M是順時針的，這個扭矩通過輸出軸按比例傳給減速器的第一級和第二級，傳給第二級的部分扭矩由第二級齒輪轂、第二級內(nèi)齒圈、中間齒輪和中間齒輪架，傳給油缸支承盤。

當然，目前還沒有能夠通過感受第二級中間齒輪架的扭矩，來實現(xiàn)準確測量和指示出當前燃氣輪機的輸出功率的機構(gòu)裝置；因此，如何獲取實現(xiàn)燃氣輪機的輸出軸的扭矩變化信息是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種測扭機構(gòu)，以解決上述問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明提供了一種測扭機構(gòu)，包括測扭活塞固定銷2、測扭活塞3、測扭油缸4、測扭油缸固定銷5、測扭油缸支承盤6、環(huán)形分油管7以及滑油壓力表8，其中：

所述測扭活塞固定銷2、所述測扭活塞3、所述測扭油缸4、所述測扭油缸固定銷5均為多個；其中所述測扭活塞固定銷2、所述測扭活塞3、所述測扭油缸4、所述測扭油缸固定銷5的數(shù)量各一個組成一套測扭活塞組件；所述測扭機構(gòu)包括多套扭活塞組件；

多套所述扭活塞組件均與所述測扭油缸支承盤6的圓周方向上一一固定連接；多套所述扭活塞組件均分別與所述環(huán)形分油管7連通，且每套所述扭活塞組件中的測扭油缸4和測扭活塞3構(gòu)成一組油腔B；所述油腔B通過減速器機匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測扭活塞固定銷2與所述滑油壓力表8連通；

所述滑油壓力表8用于直接測量所述測扭油缸4內(nèi)平衡燃氣輪機的輸出軸的扭矩的油壓，并間接反映指示出當前的燃氣輪機的輸出功率。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述扭活塞組件具體為六套。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；在所述扭活塞組件的具體結(jié)構(gòu)中：

每個所述測扭活塞3均通過所述測扭活塞固定銷2固定在減速器機匣1的凸耳內(nèi)；每個所述測扭油缸4均通過所述測扭油缸固定銷5與所述測扭油缸支承盤6圓周方向上的多個凸耳一一固定連接；且所述環(huán)形分油管7分別安裝在六個所述測扭油缸固定銷5上，且所述環(huán)形分油管7用于分別連通六個所述測扭油缸4的油腔B。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括測扭泵11；所述測扭泵11設置在所述減速器機匣1的右下方；

所述測扭泵11一端與主滑油泵連通，所述測扭泵11的另一端通過所述減速器機匣1內(nèi)的孔道與所述減速器機匣1右下方的一套扭活塞組件中的測扭活塞固定銷2連通；且所述測扭活塞固定銷2上的徑向孔還與對應的所述測扭活塞3的內(nèi)腔連通，且所述測扭活塞3的內(nèi)腔依次通過所述測扭活塞3軸頸根部的孔與所述測扭油缸4連通構(gòu)成所述油腔B。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述滑油壓力表8設置在所述減速器機匣1的左上方；所述滑油壓力表8其具體與所述減速器機匣1的左上方的一套所述扭活塞組件連通設置。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括滑油路10和油孔9；其中，所述油腔B具體通過所述減速器機匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測扭活塞固定銷2、滑油路10和油孔9與所述滑油壓力表8連通。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括放油口A；所述測扭油缸4的軸頸上設置有徑向切口，所述測扭活塞3上也設置有切口，上述兩個切口構(gòu)成了所述放油口A。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括盲孔螺母C、螺釘E；所述盲孔螺母C位于所述環(huán)形分油管7的一側(cè)，所述螺釘E位于所述環(huán)形分油管7的另一側(cè)；所述螺釘E與所述盲孔螺母C螺紋配合；所述螺釘E與所述盲孔螺母C用于固定連接所述環(huán)形分油管7和測扭油缸固定銷5。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括鎖緊墊片F(xiàn)；所述鎖緊墊片F(xiàn)設置在所述螺釘E與所述環(huán)形分油管7之間。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括第一卡圈G；第二卡圈H；所述第一卡圈G與所述第二卡圈H用于固定連接測扭油缸支承盤6以及測扭活塞組件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例的優(yōu)點在于：

本發(fā)明提供的一種測扭機構(gòu)，其主要由測扭活塞固定銷2、測扭活塞3、測扭油缸4、測扭油缸固定銷5、測扭油缸支承盤6、環(huán)形分油管7以及滑油壓力表8等結(jié)構(gòu)構(gòu)成；

測扭油缸4的軸頸上有徑向切口，測扭活塞3上也有切口，這兩個切口就構(gòu)成了放油口A。測扭泵11裝在減速器機匣1的右下方，從主滑油泵來的滑油，經(jīng)測扭泵11增壓后，通過減速器機匣1內(nèi)的孔道流至減速器機匣1右下方的測扭活塞固定銷2內(nèi)，再經(jīng)測扭活塞固定銷2上的徑向孔流入測扭活塞3內(nèi)腔，并通過測扭活塞3軸頸根部的孔流入測扭油缸4和測扭活塞3所構(gòu)成的油腔B，同時還通過測扭油缸固定銷2和環(huán)形分油管7分別流向其余五套測扭活塞組件的五個測扭油缸4的油腔B。其中，一套所述測扭活塞組件的油腔B通過減速器機匣1左側(cè)的測扭活塞固定銷2、滑油路10和油孔9與滑油壓力表8連通。

燃氣輪機正常工作時，輸出軸反時針旋轉(zhuǎn)，而作用于輸出軸的扭矩M是順時針的，這個扭矩通過輸出軸按比例傳給減速器的第一級和第二級，傳給第二級的部分扭矩由第二級齒輪轂、第二級內(nèi)齒圈、中間齒輪和中間齒輪架，傳給測扭油缸支承盤6。當燃氣輪機穩(wěn)定在某一狀態(tài)工作時，放油口A放出一定量的滑油，使測扭油缸4內(nèi)B腔的油壓所產(chǎn)生的壓力，通過測扭油缸4及其固定銷作用于測扭油缸支承盤6，產(chǎn)生逆時針扭矩，與輸出軸傳到測扭油缸支承盤6上的順時針扭矩相平衡。

一方面；當燃氣輪機加大功率使輸出軸扭矩增大時，測扭油缸4壓向測扭活塞3的力增加，破壞了與油腔B油壓的平衡，測扭油缸4便向靠近測扭活塞3的方向移動，使放油口A的放油截面積減小，放油量下降，油腔B的油壓升高，直至平衡。

另一方面；當燃氣輪機減小功率使輸出軸扭矩減少時，則放油口A開大，油腔B壓力下降，直至達到新的平衡。在上述過程中，油腔B腔的油壓始終與輸出軸的扭矩成正比的變化。

這樣一來，油腔B腔的油壓始終可以反映出燃氣輪機的輸出軸的扭矩的變化，進而通過油腔B腔上的滑油壓力表8準確測量以及獲取到燃氣輪機的輸出軸的扭矩變化情況。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的測扭機構(gòu)的部分拆解爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的測扭機構(gòu)與減速器機匣的整體裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中本發(fā)明實施例提供的測扭機構(gòu)中的一套扭活塞組件與減速器機匣局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標記說明：

減速器機匣1；測扭活塞固定銷2；測扭活塞3；測扭油缸4；測扭油缸固定銷5；測扭油缸支承盤6；環(huán)形分油管7；滑油壓力表8；油孔9；滑油路10；測扭泵11；放油口A；油腔B；盲孔螺母C；漲圈D；螺釘E；鎖緊墊片F(xiàn)；第一卡圈G；第二卡圈H。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。

參見圖1、圖2、圖3，本發(fā)明實施例提供的一種測扭機構(gòu)，包括測扭活塞固定銷2、測扭活塞3、測扭油缸4、測扭油缸固定銷5、測扭油缸支承盤6、環(huán)形分油管7以及滑油壓力表8，其中：

所述測扭活塞固定銷2、所述測扭活塞3、所述測扭油缸4、所述測扭油缸固定銷5均為多個；其中所述測扭活塞固定銷2、所述測扭活塞3、所述測扭油缸4、所述測扭油缸固定銷5的數(shù)量各一個組成一套測扭活塞組件；所述測扭機構(gòu)包括多套扭活塞組件；

多套所述扭活塞組件均與所述測扭油缸支承盤6的圓周方向上一一固定連接；多套所述扭活塞組件均分別與所述環(huán)形分油管7連通，且每套所述扭活塞組件中的測扭油缸4和測扭活塞3構(gòu)成一組油腔B；所述油腔B通過減速器機匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測扭活塞固定銷2與所述滑油壓力表8連通；

所述滑油壓力表8用于直接測量所述測扭油缸4內(nèi)平衡燃氣輪機的輸出軸的扭矩的油壓，并間接反映指示出當前的燃氣輪機的輸出功率。

上述的測扭機構(gòu)的主要作用如下：測扭機構(gòu)是用來感受第二級中間齒輪架的扭矩，并通過用滑油壓力表測量測扭油缸內(nèi)平衡該扭矩的油壓，指示出當前的燃氣輪機的輸出功率。

參見圖1，上述測扭機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)：上述測扭機構(gòu)主要由測扭活塞固定銷2、測扭活塞3、測扭油缸4、測扭油缸固定銷5、測扭油缸支承盤6、環(huán)形分油管7等結(jié)構(gòu)組成。

其中，上述測扭機構(gòu)具體結(jié)構(gòu)關(guān)系如下：多套所述扭活塞組件均與所述測扭油缸支承盤6的圓周方向上一一固定連接；多套所述扭活 塞組件均分別與所述環(huán)形分油管7連通，且每套所述扭活塞組件中的測扭油缸4和測扭活塞3構(gòu)成一組油腔B；所述油腔B通過減速器機匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測扭活塞固定銷2與所述滑油壓力表8連通；所述滑油壓力表8用于直接測量所述測扭油缸4內(nèi)平衡燃氣輪機的輸出軸的扭矩的油壓，并間接反映指示出當前的燃氣輪機的輸出功率。

下面對本發(fā)明實施例提供的測扭機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)以及具體技術(shù)效果做一下詳細說明：

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述扭活塞組件具體為六套。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；在所述扭活塞組件的具體結(jié)構(gòu)中：

每個所述測扭活塞3均通過所述測扭活塞固定銷2固定在減速器機匣1的凸耳內(nèi)；每個所述測扭油缸4均通過所述測扭油缸固定銷5與所述測扭油缸支承盤6圓周方向上的多個凸耳一一固定連接；且所述環(huán)形分油管7分別安裝在六個所述測扭油缸固定銷5上，且所述環(huán)形分油管7用于分別連通六個所述測扭油缸4的油腔B。

需要說明的是，很顯然，上述測扭活塞固定銷2、所述測扭活塞3、所述測扭油缸4、所述測扭油缸固定銷5的數(shù)量各一個組成一套測扭活塞組件；測扭機構(gòu)共有六套測扭活塞組件。每個測扭活塞3都用測扭活塞固定銷2固定在減速器機匣1的凸耳內(nèi)；然而測扭油缸4則用測扭油缸固定銷5與測扭油缸支承盤6的凸耳連接。環(huán)形分油管7裝在六個測扭油缸固定銷5上，用以溝通6個測扭油缸的油腔B。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括測扭泵11；所述測扭泵11設置在所述減速器機匣1的右下方；

所述測扭泵11一端與主滑油泵連通，所述測扭泵11的另一端通過所述減速器機匣1內(nèi)的孔道與所述減速器機匣1右下方的一套扭活塞組件中的測扭活塞固定銷2連通；且所述測扭活塞固定銷2上的徑向孔還與對應的所述測扭活塞3的內(nèi)腔連通，且所述測扭活塞3的內(nèi)腔依次通過所述測扭活塞3軸頸根部的孔與所述測扭油缸4連通構(gòu)成所述油腔B。

需要說明的是，上述測扭泵11裝在減速器機匣1的右下方，從主滑油泵來的滑油，經(jīng)測扭泵11增壓后，通過減速器機匣1內(nèi)的孔道流至減速器機匣1右下方的測扭活塞固定銷2內(nèi)，再經(jīng)測扭活塞固定銷2上的徑向孔流入測扭活塞3內(nèi)腔，并通過測扭活塞3軸頸根部的孔流入測扭油缸4和測扭活塞3所構(gòu)成的油腔B，同時還通過測扭油缸固定銷2和環(huán)形分油管7流向其余五套測扭活塞組件中的五個測扭油缸4的油腔B中。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述滑油壓力表8設置在所述減速器機匣1的左上方；所述滑油壓力表8其具體與所述減速器機匣1的左上方的一套所述扭活塞組件連通設置。

需要說明的是，上述滑油壓力表8與減速器機匣1具有相應的位置關(guān)系以及連接方式設計；即參見圖2所示，滑油壓力表8設置在所述減速器機匣1的左上方；且滑油壓力表8其具體與所述減速器機匣1的左上方的一套所述扭活塞組件連通。該滑油壓力表8可以根據(jù)上述結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對所述測扭油缸4內(nèi)平衡燃氣輪機的輸出軸的扭矩的油壓進行直接測量。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括滑油路10和油孔9；

其中，所述油腔B具體通過所述減速器機匣1左上方一套所述扭活塞組件中的測扭活塞固定銷2、滑油路10和油孔9與所述滑油壓力表8連通。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括放油口A；

所述測扭油缸4的軸頸上設置有徑向切口，所述測扭活塞3上也設置有切口，上述兩個切口構(gòu)成了所述放油口A。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括盲孔螺母C、螺釘E；

所述盲孔螺母C位于所述環(huán)形分油管7的一側(cè)，所述螺釘E位于所述環(huán)形分油管7的另一側(cè)；所述螺釘E與所述盲孔螺母C螺紋配合；所述螺釘E與所述盲孔螺母C用于固定連接所述環(huán)形分油管7和測扭油缸固定銷5。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括鎖緊墊片F(xiàn)；所述鎖緊墊片F(xiàn)設置在所述螺釘E與所述環(huán)形分油管7之間。

需要說明的是，參見圖1，上述鎖緊墊片F(xiàn)設置在螺釘E與環(huán)形分油管7之間，其主要的作用對實現(xiàn)對鎖緊作用。

優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述測扭機構(gòu)還包括第一卡圈G；第二卡圈H；所述第一卡圈G與所述第二卡圈H用于固定連接測扭油缸支承盤6以及測扭活塞組件。

需要說明的是，參見圖1，通過第一卡圈G以及第二卡圈H的作用可以對上述結(jié)構(gòu)實施鎖緊作用；第一卡圈G與第二卡圈H用于固定連接測扭油缸支承盤以及測扭活塞組件。

本發(fā)明實施例提供的測扭機構(gòu)具有如下方面的技術(shù)優(yōu)勢：

一、本發(fā)明實施例提供的測扭機構(gòu)，其具有特殊的結(jié)構(gòu)設計，且具體結(jié)構(gòu)裝置之間連接、布局等都具有巧妙的設計；因此，本發(fā)明實施例提供的測扭機構(gòu)，其設計更為合理，系統(tǒng)架構(gòu)更加新穎、功能更加完善。

二、本發(fā)明實施例提供的測扭機構(gòu)，其主要的結(jié)構(gòu)是多套扭活塞組件；上述多套扭活塞組件均與測扭油缸支承盤的圓周方向上一一固定連接；多套所述扭活塞組件均分別與所述環(huán)形分油管連通，且每套所述扭活塞組件中的測扭油缸和測扭活塞構(gòu)成一組油腔B；所述油腔B通過減速器機匣左上方一套所述扭活塞組件中的測扭活塞固定銷與所述滑油壓力表連通；上述測扭機構(gòu)最終通過滑油壓力表實現(xiàn)油壓的測量，該測量精度更高，測量范圍更廣泛。

基于以上諸多顯著的技術(shù)優(yōu)勢，本發(fā)明提供的測扭機構(gòu)必將帶來良好的市場前景和經(jīng)濟效益。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。