本發(fā)明涉及摩托車支架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車支架測試裝置。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的科技設(shè)備進(jìn)入千家萬戶，諸如機(jī)動車，已經(jīng)是家家必備的設(shè)備，其中，尤其以摩托車較多，特別是二、三、四線城市。在使用摩托車后，需要將摩托車停穩(wěn)駐車，一般采用支架模式，其中，主支架使摩托車駐車的常用關(guān)鍵部件。在摩托車主支架的設(shè)計研發(fā)過程中，需要在實(shí)際使用過程中的狀況條件，模擬兩輪摩托車靜止駐車情況，驗證主支架收起、支立過程對整車駐車性能、側(cè)傾角度的影響，試驗成千萬次后主站架形狀、剛度等變化是否符合設(shè)計要求，但是，現(xiàn)有技術(shù)并沒這樣的設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對目前摩托車主支架性能測試設(shè)備缺乏的問題，提供一種摩托車支架測試裝置，能夠克服上述問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種摩托車支架測試裝置,包括測試臺、前輪固定裝置、升降裝置和拉動裝置，所述前輪固定裝置滑動設(shè)置在所述測試臺上，所述升降裝置用于對所述摩托上主支架提供向下方向的壓力，所述拉動裝置用于對摩托車提供朝向后方的拉力。

作為優(yōu)選，所述前輪固定裝置包括夾持臺和用于夾持摩托車前輪的夾持板，所述夾持臺滑動設(shè)置在所述測試臺上，所述夾持板可拆卸的設(shè)置在所述夾持臺上，至少一個所述夾持板上設(shè)置有條形螺孔，該至少一個所述夾持板通過所述條形螺孔與所述測試臺可拆卸的連接，由此，通過條形螺孔能夠調(diào)整夾持板的夾持寬度，能夠針對各種摩托車前輪做出調(diào)整，以便各類摩托車前輪能放入夾持板42中進(jìn)行夾持固定。

作為優(yōu)選，所述夾持臺上沿所述夾持板的夾緊方向設(shè)置有至少兩個螺孔，如此，能夠調(diào)整夾持板的夾持寬度，能夠針對各種摩托車前輪做出調(diào)整，以便各類摩托車前輪能放入夾持板中進(jìn)行夾持固定。

作為優(yōu)選，所述前輪固定裝置還包括緊固件，所述緊固件可拆卸的設(shè)置在夾持板上，并能夠穿過摩托車前輪輪轂，如此，能夠防止摩托車相對夾持板前后運(yùn)動。

作為優(yōu)選，所述夾持板夾持摩托車前輪的一面設(shè)置有彈性墊層，如此，能夠增加夾持板與前輪的摩擦力從而使夾持更加穩(wěn)固，同時，還能夠避免對前輪造成磨損。

作為優(yōu)選，所述測試臺上設(shè)置有后輪導(dǎo)向板，從而能夠防止摩托車在試驗過程出現(xiàn)左右晃動，避免事故。

作為優(yōu)選，所述支架測試裝置還包括斜坡板，所述斜坡板連接地面和所述測試臺，如此，能夠使摩托車由地面通過斜坡板推行上測試臺，而不需要通過其他設(shè)備吊上測試臺，簡單方便。

作為優(yōu)選，所述支架測試裝置還包括控制裝置，所述控制裝置控制所述拉動裝置，使所述升降裝置壓持主支架觸地時，所述拉動裝置啟動對摩托車朝向后方施加拉力。

作為優(yōu)選，所述支架測試裝置還包括控制所述夾持臺滑動的滑動裝置，所述控制裝置控制所述滑動裝置，使當(dāng)所述升降裝置下降時所述滑動裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)以便所述夾持臺處于自由滑動狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述控制裝置控制所述滑動裝置，使當(dāng)主支架對摩托車實(shí)現(xiàn)駐車后，使控制裝置關(guān)閉所述拉動裝置，同時，啟動所述滑動裝置，從而使夾持臺沿背離摩托車后輪的方向滑動，繼而能夠使主支架脫離支立狀態(tài)而恢復(fù)摩托車被前輪固定裝置夾持的初始測試狀態(tài)。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本申請的有益效果是：主支架完全支立使摩托車處于駐車狀態(tài)，隨后，拉動裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且向前滑動前輪固定裝置從而帶動摩托車向前移動，使主支架脫離支立狀態(tài)從而恢復(fù)原狀，周而復(fù)始，能夠重復(fù)多次試驗，能夠驗證主站架收起、駐車過程對整車駐車性能、側(cè)傾角度的影響，能夠在試驗成千上萬次后主站架形狀、剛度等變化是否符合設(shè)計要求，由此，能夠保證設(shè)計的主支架能夠安全的支撐摩托車，使摩托車安全的處于駐車狀態(tài)，保護(hù)使用者的人生財產(chǎn)安全。

附圖說明

圖1為本申請測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中省略了控制裝置；

圖2為圖1中的A向示意圖；

圖3為圖2中的B的局部放大圖；

圖4為摩托車主支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本申請測試裝置的工作狀態(tài)示意圖，圖中主支架為圖4的C向簡圖；

圖6為本申請測試裝置區(qū)別于圖5的另一種工作狀態(tài)示意圖，圖中主支架為圖4的C向簡圖；

圖7為本申請測試裝置區(qū)別于圖6的另一種的工作狀態(tài)示意圖，圖中主支架為圖4的C向簡圖；

圖中標(biāo)記：1-測試臺，2-升降裝置，21-升降塊，3-拉動裝置，4-前輪固定裝置，41-夾持臺,411-螺孔，42-夾持板，421-墊層，422-條形螺孔，43-滑軌，5-摩托車主支架，51-腳踏板，6-后輪導(dǎo)向板，7-斜坡板，8-控制裝置，91-地面，92-摩托車車架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-7所示，一種摩托車支架測試裝置,包括測試臺1、前輪固定裝置4、升降裝置2和拉動裝置3，前輪固定裝置4滑動設(shè)置在測試臺1上，升降裝置2用于對所述摩托上主支架5提供向下方向的壓力，從而壓持摩托的主支架5，拉動裝置3用于對摩托車提供朝向后方的拉力，使當(dāng)升降裝置2壓持主支架5至主支架5接觸地面91時，拉動裝置3啟動從而向后拉動摩托車，當(dāng)主支架5支起后，拉動裝置3停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由此，依靠前輪固定裝置4將摩托車固定從而防止摩托車傾倒，使用時，使升降裝置2壓持主支架5從而使主支架5逐漸下放，當(dāng)主支架5接觸地面91時，拉動裝置3啟動從而向后拉動摩托車，由此，主支架5完全支立使摩托車處于駐車狀態(tài)，隨后，拉動裝置3停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且向前滑動前輪固定裝置4從而帶動摩托車向前移動，使主支架5脫離支立狀態(tài)從而恢復(fù)原狀，周而復(fù)始，能夠重復(fù)多次試驗，能夠驗證主站架收起、駐車過程對整車駐車性能、側(cè)傾角度的影響，能夠在試驗成千上萬次后主站架形狀、剛度等變化是否符合設(shè)計要求，由此，能夠保證設(shè)計的主支架5能夠安全的支撐摩托車，使摩托車安全的處于駐車狀態(tài)，保護(hù)使用者的人生財產(chǎn)安全。

進(jìn)一步的，如圖1-3，前輪固定裝置4包括夾持臺41和用于夾持摩托車前輪的夾持板42，夾持臺41滑動設(shè)置在測試臺1上，夾持板42可拆卸的設(shè)置在夾持臺41上，至少一個夾持板42上設(shè)置有條形螺孔422，該至少一個夾持板42通過條形螺孔422與測試臺1可拆卸的連接，由此，通過條形螺孔422能夠調(diào)整夾持板42的夾持寬度，能夠針對各種摩托車前輪做出調(diào)整，以便各類摩托車前輪能放入夾持板42中進(jìn)行夾持固定。

進(jìn)一步的，如圖3所示的實(shí)施例，夾持臺41上沿夾持板42的夾緊方向設(shè)置有至少兩個螺孔411，相比于上述條形螺孔422的實(shí)施例，本方案能夠調(diào)整的夾持寬度范圍更大，因為條形螺孔422適合微幅度調(diào)整，如此，能夠調(diào)整夾持板42的夾持寬度，能夠針對各種摩托車前輪做出調(diào)整，以便各類摩托車前輪能放入夾持板42中進(jìn)行夾持固定。

進(jìn)一步的，前輪固定裝置4還包括緊固件，緊固件可拆卸的設(shè)置在夾持板42上，并緊固件能夠穿過摩托車前輪輪轂上的空隙，僅僅依靠夾持板42對前輪進(jìn)行夾持固定，不能夠完全將摩托車固定以防止摩托車相對夾持板42前后運(yùn)動，由此，通過緊固件穿過輪轂并將緊固件可拆卸的連接在夾持板42上，如此，能夠防止摩托車相對夾持板42前后運(yùn)動，本方案所述的緊固件可以采用螺栓、螺釘以及其他等同形式。

進(jìn)一步的，如圖3所示的實(shí)施例，夾持板42夾持摩托車前輪的一面設(shè)置有彈性墊層421，如此，能夠增加夾持板42與前輪的摩擦力從而使夾持更加穩(wěn)固，同時，還能夠避免對前輪造成磨損，進(jìn)一步的，該彈性墊層421采用橡膠材料。

進(jìn)一步的，如圖1和圖2所示的實(shí)施例，測試臺1上設(shè)置有后輪導(dǎo)向板6，能夠防止摩托車以前輪固定裝置4為中心在水平面旋轉(zhuǎn)，從而能夠防止摩托車在試驗過程出現(xiàn)左右晃動，避免事故。

進(jìn)一步的，如圖1和圖2所示的實(shí)施例，本申請測試裝置還包括斜坡板7，斜坡板7連接地面91和測試臺1，如此，能夠使摩托車由地面91通過斜坡板7推行上測試臺1，而不需要通過其他設(shè)備吊上測試臺1，簡單方便。

進(jìn)一步的，本申請測試裝置還包括控制裝置8，控制裝置8控制拉動裝置3，使升降裝置2壓持主支架5觸地時，拉動裝置3啟動對摩托車朝向后方施加拉力，拉動裝置3可以采用液壓設(shè)備配備繩索，繩索栓固在摩托車上，啟動該液壓設(shè)備即可拉緊繩索，同樣，升降裝置2也可以是液壓設(shè)備驅(qū)動，并配備升降塊21以壓持摩托車主支架5，該液壓設(shè)備驅(qū)動升降塊21進(jìn)行升降，當(dāng)然，拉動裝置3和升降裝置2也可以采用等同的設(shè)備結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，本申請測試裝置還包括控制夾持臺41滑動的滑動裝置，控制裝置8控制滑動裝置，使當(dāng)升降裝置2下降時滑動裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)以便夾持臺41處于自由滑動狀態(tài)，如此，能夠方便的反復(fù)支立和收攏主支架5，方便進(jìn)行試驗。

進(jìn)一步的，控制裝置8控制滑動裝置，使主支架5對摩托車實(shí)現(xiàn)駐車后，控制裝置8關(guān)閉拉動裝置3，同時，啟動滑動裝置，使夾持臺41沿背離摩托車后輪的方向滑動，從而能夠使主支架5脫離支立狀態(tài)而恢復(fù)摩托車被前輪固定裝置4夾持的初始測試狀態(tài)，如此，能夠方便的反復(fù)支立和收攏主支架5，方便進(jìn)行試驗。

滑動裝置可以是螺桿類傳動機(jī)構(gòu)，也可以是液壓類傳動機(jī)構(gòu)。如圖5-7，使用時，使升降裝置2上的升降塊21壓持主支架5上的腳踏板51從而使主支架5逐漸下放，如圖5所示，在此過程中，升降裝置2上的升降塊21壓住主支架5上的腳踏板51沿F方向逐漸下降，主支架5相對摩托車車架92沿E方向做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，夾持臺41處于自由滑動狀態(tài)，拉動裝置3處于停機(jī)裝置；當(dāng)主支架5接觸地面91時，如圖6，拉動裝置3啟動從而向后（圖中為向右）拉動摩托車，在此過程中，降裝置上的升降塊21壓持主支架5上的腳踏板51，但是，升降塊21不再下降，摩托車在拉動裝置3的作用下向后移動，主支架5沿其與地面91的接觸點(diǎn)沿G方向做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；當(dāng)主支架5完全支立后，如圖7所示，拉動裝置3停止運(yùn)轉(zhuǎn)，保持此狀態(tài)一定時間，如1-3秒，然后關(guān)閉升降裝置2，并啟動滑動裝置使夾持臺41向前（在圖中為向左）運(yùn)動，從而帶動摩托車向前運(yùn)動，進(jìn)而支架被收攏，摩托車恢復(fù)至圖5所示的裝置，此后周而復(fù)始，能夠重復(fù)多次試驗。

凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。