本發(fā)明涉及水下航行器領(lǐng)域,具體地說是一種水下航行器浮心測量方法。
背景技術(shù):
水下航行器是一種航行于水下的航行體,它能夠完成水下勘探、水下偵測甚至是水下軍事任務(wù)。在海洋開發(fā)日益重要的今天,水下航行器越來越受到各個國家的重視,無論是在民用還是在軍用上,都扮演著重要的角色。
浮心與重心位置的設(shè)計是提高水下航行器安全系數(shù)的一個重要方式。對于任何一種水下航行器來說,水下航行的穩(wěn)定性是至關(guān)重要的,它決定著航行器航行的安全性。浮心與重心的位置決定著水下航行器的穩(wěn)定性,位置距離過大或過小都會導(dǎo)致航行器失穩(wěn),造成嚴重后果。因此準確測量浮心與重心的位置是非常關(guān)鍵的。
通常,規(guī)則而密度均勻物體的浮心能夠通過一些常規(guī)方法得到。但絕大部分水下航行器是呈不規(guī)則形狀或質(zhì)量分布不均的,普通的測量方法不再適用。針對這個問題,有些測量方法通過實驗儀器或裝置進行測量,這種測量方法成本高,操作復(fù)雜,且易受外界條件限制。有些測量方法雖然簡單,但測量結(jié)果不精確,測量誤差大。所以如何才能準確、便捷地測量水下航行器浮心位置已成為急需解決的重要問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,對于圓柱形水下航行器,提出一種準確而簡便的方法用來測量航行器浮心位置,該方法操作簡單,測量成本低,且適用范圍較廣,為航行器的穩(wěn)定性分析提供依據(jù)。
本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是:以水下航行器前端頭設(shè)為原點,建立三維立體模型,設(shè)長度方向X軸、寬度方向Y軸、豎直方向Z軸,測量包括X軸方向的重心測量、Z軸方向的重心測量、X軸方向的浮心測量和Z軸方向的浮心測量。
作為優(yōu)選,上述中測重心X軸方向的距離包括以下步驟:
用兩根繩分別在前后兩處懸掛起水下航行器,懸掛點位于航行器寬度方向的中間位置,將兩根繩分別掛在鉤秤上,鉤秤固定在合適的支撐物上,通過調(diào)整兩根繩的長度使航行器處于水平狀態(tài),
以原點為力矩參考點,列力矩平衡方程:
X3即重心在長度方向上的距離;
其中:F1、F2分別為兩懸掛鉤秤的示數(shù);
G為水下航行器的重力,可通過G=F1+F2得到;
X1、X4分別為兩根繩距參考點的水平距離(沿長度方向距離);
作為優(yōu)選,上述中測重心Z軸方向的距離包括以下步驟:
將水下航行器前后處分別放置在兩根相同的光滑桿上,航行器處于水平狀態(tài);
在航行器機身旁豎直方向的中間位置懸掛重力為g1的重物,使航行器產(chǎn)生角度為α的偏轉(zhuǎn)角,
根據(jù)力矩平衡方程
g1×R×cosα=G×h1×sinα
得到重心Z軸方向的距離:
其中:g1為懸掛重物在空氣中的重力;
R為航行器的半徑;
G為航行器的重力;
α為懸掛重物后航行器的偏轉(zhuǎn)角度,可通過角度測量計或航行器自帶姿態(tài)傳感器獲得。
作為優(yōu)選,上述中測浮心X軸方向的距離包括以下步驟:
在測量長度方向重心的基礎(chǔ)上,將航行器全部浸沒在水中,使航行器處于水平狀態(tài),以原點為力矩參考點,列力矩平衡方程:
F3X4+F4X1+FX2=GX3
推出:
X2即為浮心在X軸方向的距離;
其中:F3、F4分別為兩懸掛鉤秤的示數(shù);
G為水下航行器的重力;
F為水下航行器的浮力,通過F=G-F3-F4得到;
X3為重心在X軸方向的距離;
X1、X4分別為兩根繩距參考點的水平距離(沿長度方向距離)。
作為優(yōu)選,Z軸方向的浮心測量包括以下步驟:
將水下航行器全部浸沒在水中,前后處放置在兩根相同的光滑桿上,保持航行器處于水平狀態(tài),在水下航行器機身旁豎直方向的中間位置懸掛凈重力為g2的重物,使航行器產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)角β;
根據(jù)力矩平衡方程
g2×R×cosβ=G×h1×sinβ+F×h2×sinβ
所求的浮心在豎直方向Z軸距離為:
其中:g2為懸掛重物在水中的凈重力;
R為航行器的半徑;
G、F分別為航行器的重力與浮力;
h1為重心豎直(Z軸)方向距離;
β為懸掛重物后航行器的偏轉(zhuǎn)角度,可通過角度測量計或航行器自帶姿態(tài)傳感器獲得。
本發(fā)明原理簡單,對測量數(shù)據(jù)基于力矩平衡原理進行科學(xué)計算,適用范圍較廣,不受物體質(zhì)量分布的影響。本發(fā)明測量精度高,可以通過該方法準確測量水下航行器的浮心位置,其檢測方便,大大提高了工作人員的效率。
附圖說明
圖1為本發(fā)明坐標系圖。
圖2為本發(fā)明重心長度方向(X軸)的距離示意圖。
圖3為本發(fā)明航行器沿X軸方向的平面圖。
圖4為本發(fā)明重心偏轉(zhuǎn)示意圖。
圖5為本發(fā)明浮心長度方向(X軸)的距離示意圖。
圖6為本發(fā)明航行器水中沿X軸方向的平面圖。
圖7為本發(fā)明浮心偏轉(zhuǎn)示意圖。
具體實施方式
一、下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明。
如圖1所示,由于水下航行器在設(shè)計過程中寬度方向(Y軸)一般按完全對稱設(shè)計,因此只需測量出沿長度方向(X軸)和豎直方向(Z軸)的浮心與重心位置即可。坐標系如圖1所示。
(1)測重心在X軸方向的距離
用兩根繩分別在前后兩處懸掛起水下航行器,將兩根繩分別掛在鉤秤上,鉤秤在量程滿足的情況下要求測量精度盡可能高,這樣能使最終的計算結(jié)果精確。然后將鉤秤固定在合適的支撐物上,通過調(diào)整兩根繩的長度使航行器處于水平狀態(tài),如圖2所示。將航行器最前端的中心點設(shè)為坐標系的原點。以原點為力矩參考點,列力矩平衡方程:
F1×X4+F2×X1=G×X3
推出:即重心在長度方向上的距離。
其中:F1、F2分別為兩懸掛鉤秤的示數(shù);
G為水下航行器的重力,可通過G=F1+F2得到;
X1、X4分別為兩根繩距參考點的水平距離(沿長度方向距離),可通過測量工具直接獲得,比如通過卷尺測量。
(2)測Z軸方向的重心距離包括以下步驟:
如圖3所示,將水下航行器放置在兩根相同的光滑桿上,桿要盡可能光滑,減小摩擦力對實驗的影響,兩根桿分別位于航行器前后處的下方。初始狀態(tài)下,航行器處于水平狀態(tài)。如圖4所示。在航行器機身旁豎直方向的中間位置懸掛一重力為g1的重物,使航行器產(chǎn)生角度為α的偏轉(zhuǎn)角。
根據(jù)力矩平衡方程
g1×R×cosα=G×h1×sinα
得到重心在豎直方向Z軸的距離:
其中:g1為懸掛重物在空氣中的重力;
R為航行器的半徑;
G為航行器的重力,已求得;
α為懸掛重物后航行器的偏轉(zhuǎn)角度,可通過角度測量計或航行器自帶姿態(tài)傳感器獲得。
(3)測浮心長度方向X軸的距離
在測重心在長度方向X軸距離的基礎(chǔ)上,將航行器全部浸沒在水中。如果航行器在水中的浮力大于重力,可在兩根懸掛繩的正下方添加配重,保證航行器能全部浸沒在水中,但要注意在記錄繩的拉力(鉤秤示數(shù))時要減去配重在水中的凈重力。通過調(diào)整兩根繩的長度,使航行器處于水平狀態(tài)。如圖5所示,將航行器最前端的中心點設(shè)為坐標系的原點。
以原點為力矩參考點,列力矩平衡方程:
F3X4+F4X1+FX2=GX3
推出:
X2即為浮心在長度方向X軸的距離。
其中:F3、F4分別為兩懸掛鉤秤的示數(shù);
G為水下航行器的重力;
F為水下航行器的浮力,通過F=G-F3-F4得到;
X3為重心在長度方向的距離,上述已求得;
X1、X4分別為兩根繩距參考點的水平距離(沿長度方向距離),已測得。
(4)測浮心在豎直方向Z軸的距離
將水下航行器全部浸沒在水中,前后處放置在兩根相同的光滑桿上。初始狀態(tài)下,航行器處于水平狀態(tài),如圖6所示,在航行器機身旁豎直方向的中間位置懸掛凈重力為g2的重物,使航行器產(chǎn)生角度為β的偏轉(zhuǎn)角。如圖7所示,根據(jù)力矩平衡方程
g2×R×cosβ=G×h1×sinβ+F×h2×sinβ
所求的浮心在豎直方向Z軸的距離為:
其中:g2為懸掛重物在水中的凈重力;
R為航行器的半徑;
G、F分別為航行器的重力與浮力,已求得;
h1為重心在豎直方向Z軸的距離,上述已求得;
β為懸掛重物后航行器的偏轉(zhuǎn)角度,可通過角度測量計或航行器自帶姿態(tài)傳感器獲得。
綜上,對于寬度方向?qū)ΨQ的圓柱形水下航行器,通過上述實驗步驟,可以測得浮心與重心在長度方向和豎直方向的坐標,這樣就可以完全確定水下航行器浮心與重心的位置。為航行器的穩(wěn)定性分析提供依據(jù),實現(xiàn)航行器穩(wěn)定快速地航行。
需要說明的是,對于某些寬度方向不對稱的航行器來說,如需測量浮心與重心在寬度方向(Y軸)的位置坐標,可以使用測量長度方向(X軸)位置坐標的方法,測量原理與測量過程是相同的。所以,對于水下航行器來說,可以準確測量出浮心與重心的位置。
盡管上面對本發(fā)明的優(yōu)選實例進行了描述,但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式,上述的具體實施方式僅僅是示意性的,并不是限制性的,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下,在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下,還可以做出很多形式,這些均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。