本發(fā)明實(shí)施例涉及整車滾動(滾振)試驗(yàn)技術(shù)，尤其涉及一種軌道輪、軌道輪對及軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)的整車滾動(滾振)試驗(yàn)臺均采用軌道輪來模擬無限長軌道，實(shí)現(xiàn)輪對在軌道輪上滾動。隨著試驗(yàn)速度不斷提高，特別是加入了垂向與橫向的激振，車輛輪對容易跳出軌道輪，導(dǎo)致車體傾覆，對試驗(yàn)設(shè)備及人身安全造成危害，因此擁有可靠的安全防護(hù)措施勢在必行。

現(xiàn)有技術(shù)在試驗(yàn)過程中，采用安全吊繩穿過車體下部環(huán)抱車體并留有間隙的方法防止車體傾覆后的翻車。

然而，若安全吊繩與車體之間間隙過小，試驗(yàn)時(shí)車體正常擺動受限制影響數(shù)據(jù)采集的有效性；若安全吊繩與車體之間間隙過大，試驗(yàn)時(shí)一旦發(fā)生車體傾覆翻車現(xiàn)象由于車輛慣性較大安全吊繩很難起到防護(hù)作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供的軌道輪輪體的一側(cè)邊緣設(shè)置有環(huán)繞踏面的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)。當(dāng)輪對輪緣爬行到軌道輪上時(shí)，止擋結(jié)構(gòu)碰撞輪緣，使輪對向內(nèi)側(cè)運(yùn)動。使輪對無法脫離軌道輪。在激振系統(tǒng)失控或試驗(yàn)結(jié)果失穩(wěn)過大的情況下，可以較好的防止被試車脫軌翻車，增加了試驗(yàn)的安全性。

第一方面，本發(fā)明提供一種軌道輪，該軌道輪應(yīng)用于軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺上，軌道輪包圓盤狀輪體，輪體具有可與軌道車輛的車輪接觸的踏面，輪體的一側(cè)邊緣設(shè)置有環(huán)繞踏面的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)為沿輪體徑向伸出的環(huán)形凸起。

進(jìn)一步地，環(huán)形凸起具有和輪體的軸線垂直的側(cè)壁，側(cè)壁位于靠近車輪的一側(cè)。

進(jìn)一步地，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)高出軌道輪踏面的高度大于軌道車輛的車輪的內(nèi)外徑之差。

可選的，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)和輪體為一體式結(jié)構(gòu)。

可選的，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)和輪體之間為可拆卸連接。

可選的，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)高出軌道輪踏面的高度在30cm至50cm之間。

第二方面本發(fā)明提供一種軌道輪對，該軌道輪對包括兩個(gè)上述的軌道輪，每個(gè)軌道輪上的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)均位于軌道輪的輪體的遠(yuǎn)離另一個(gè)軌道輪的一側(cè)。

第三方面本發(fā)明還提供一種軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺，該軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺包括至少一個(gè)上述的軌道輪對。

本發(fā)明提供一種軌道輪、軌道輪對及軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺，該軌道輪，應(yīng)用于軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺上，軌道輪包圓盤狀輪體，輪體具有可與軌道車輛的車輪接觸的踏面，輪體的一側(cè)邊緣設(shè)置有環(huán)繞踏面的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)。該軌道輪對包括兩個(gè)軌道輪，每個(gè)軌道輪上的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)均位于軌道輪輪體上遠(yuǎn)離另一個(gè)軌道輪的一側(cè)。一種軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺包括至少一個(gè)軌道輪對。本發(fā)明提供的軌道輪輪體的一側(cè)邊緣設(shè)置有環(huán)繞踏面的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)。當(dāng)輪對輪緣爬行到軌道輪上時(shí)，止擋結(jié)構(gòu)碰撞輪緣，使輪對向內(nèi)側(cè)運(yùn)動。使輪對無法脫離軌道輪。在激振系統(tǒng)失控或試驗(yàn)結(jié)果失穩(wěn)過大的情況下，可以較好的防止被試車脫軌翻車，增加了試驗(yàn)的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中整車滾動(滾振)試驗(yàn)臺采用的軌道輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明軌道輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明軌道輪阻擋車輪脫軌的工作狀態(tài)示意圖；

圖4為圖3中A處局部放大圖。

具體實(shí)施方

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中整車滾動(滾振)試驗(yàn)臺采用的軌道輪結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，目前國內(nèi)的整車滾動(滾振)試驗(yàn)臺均采用軌道輪1來模擬無限長軌道，實(shí)現(xiàn)輪對2在軌道輪上滾動。隨著試驗(yàn)速度不斷提高，特別是加入了垂向與橫向的激振，車輛輪2對容易跳出軌道輪1，導(dǎo)致車體傾覆，對試驗(yàn)設(shè)備及人身安全造成危害。

圖2為本發(fā)明軌道輪結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，軌道輪包圓盤狀輪體11，輪體11具有可與軌道車輛的車輪2接觸的踏面111，輪體1的一側(cè)邊緣設(shè)置有環(huán)繞踏面的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)12。

具體的，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)12為沿輪體11徑向伸出的環(huán)形凸起，如圖3所示，當(dāng)車輛橫向激震時(shí)，車輛的車輪2沿軌道輪向一邊偏移，此時(shí)車輛車輪偏移一側(cè)被軌道輪環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)12橫向抵擋，阻止車輛向一側(cè)偏移，從而避免了車體傾覆，對試驗(yàn)設(shè)備及人身安全造成危害。

具體的，如圖4所示，環(huán)形凸起具有和輪體的軸線垂直的側(cè)壁121，側(cè)壁121位于靠近車輪的一側(cè)。側(cè)壁121與輪體1的軸線垂直設(shè)置，既可以在側(cè)壁121與車輪之間預(yù)留一定空間，保證試驗(yàn)時(shí)車體正常擺動數(shù)據(jù)采集的有效性，同時(shí)當(dāng)車輪擺動超過正常擺動范圍時(shí)，對車輪1起到阻擋作用。

具體的，如圖4所示，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)12高出軌道輪踏面111的高度d₁大于軌道車輛的車輪的內(nèi)外徑之差d₂，圖4表示軌道輪處于阻擋車輪脫軌的工作狀，由圖4可以看出，只有當(dāng)d₁大于d₂時(shí)，側(cè)壁121才能阻擋車輪1偏轉(zhuǎn)。

可選的，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)12和輪體11為一體式結(jié)構(gòu)，將環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)12和輪體11為一體式結(jié)構(gòu)可以增加軌道輪的整體強(qiáng)度。

可選的，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)12和輪體11之間為可拆卸連接，將環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)和輪體11之間為可拆卸連接可以直接對現(xiàn)有的軌道輪進(jìn)行改造，操作簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

可選的，環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)高出軌道輪踏面的高度在30cm至50cm之間。

本實(shí)施例提供一種軌道輪該軌道輪，應(yīng)用于軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺上，軌道輪包圓盤狀輪體，輪體具有可與軌道車輛的車輪接觸的踏面，輪體的一側(cè)邊緣設(shè)置有環(huán)繞踏面的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例提供的軌道輪輪體的一側(cè)邊緣設(shè)置有環(huán)繞踏面的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)。當(dāng)輪對輪緣爬行到軌道輪上時(shí)，止擋結(jié)構(gòu)碰撞輪緣，使輪對向內(nèi)側(cè)運(yùn)動。使輪對無法脫離軌道輪。在激振系統(tǒng)失控或試驗(yàn)結(jié)果失穩(wěn)過大的情況下，可以較好的防止被試車脫軌翻車，增加了試驗(yàn)的安全性。

實(shí)施例二

在前述實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種軌道輪對，該軌道輪對包括兩個(gè)上述的軌道輪，每個(gè)軌道輪上的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)均位于軌道輪的輪體的遠(yuǎn)離另一個(gè)軌道輪的一側(cè)，其中，軌道輪的具體結(jié)構(gòu)、功能和工作原理均已在前述實(shí)施例中進(jìn)行了詳細(xì)說明，此處不再贅述。

本實(shí)施例提供一種軌道輪對，該軌道輪對包括兩個(gè)軌道輪，每個(gè)軌道輪上的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)均位于軌道輪輪體上遠(yuǎn)離另一個(gè)軌道輪的一側(cè)。本實(shí)施例提供的軌道輪輪體的一側(cè)邊緣設(shè)置有環(huán)繞踏面的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)。當(dāng)輪對輪緣爬行到軌道輪上時(shí)，止擋結(jié)構(gòu)碰撞輪緣，使輪對向內(nèi)側(cè)運(yùn)動。使輪對無法脫離軌道輪。在激振系統(tǒng)失控或試驗(yàn)結(jié)果失穩(wěn)過大的情況下，可以較好的防止被試車脫軌翻車，增加了試驗(yàn)的安全性。

實(shí)施例三

此外，本發(fā)明還提供一種軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺，該軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺包括至少一個(gè)上述的軌道輪對，其中，軌道輪的具體結(jié)構(gòu)、功能和工作原理均已在前述實(shí)施例中進(jìn)行了詳細(xì)說明，此處不再贅述。

本實(shí)施例提供一種軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺，該軌道車輛整車滾動試驗(yàn)臺包括至少一個(gè)軌道輪對。本實(shí)施例提供的軌道輪輪體的一側(cè)邊緣設(shè)置有環(huán)繞踏面的環(huán)狀止擋結(jié)構(gòu)。當(dāng)輪對輪緣爬行到軌道輪上時(shí)，止擋結(jié)構(gòu)碰撞輪緣，使輪對向內(nèi)側(cè)運(yùn)動。使輪對無法脫離軌道輪。在激振系統(tǒng)失控或試驗(yàn)結(jié)果失穩(wěn)過大的情況下，可以較好的防止被試車脫軌翻車，增加了試驗(yàn)的安全性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。