本發(fā)明屬于汽車配件測量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種用于測量汽車后備箱門開閉力的裝置。

背景技術(shù)：

在汽車的制造和使用中，后備箱的開閉力值是評價汽車品質(zhì)的重要參數(shù)；為此，在汽車制造過程中需要獲取汽車后備箱的開閉力值，來判斷汽車的使用品質(zhì)。

授權(quán)公告號為CN 103017963 B的發(fā)明專利，公開了一種汽車后背門開閉力值測量裝置，所述的汽車后背門開閉力值測量裝置包括裝置支架，所述的裝置支架上設(shè)置測力部件，測力部件通過能夠升降的控制氣缸與裝置支架連接，所述的測量裝置測量后背門的開閉力值時，后背門設(shè)置為開啟后抵靠在測力部件上的結(jié)構(gòu)，所述的控制氣缸與能夠控制氣缸升降的控制部件連接，本發(fā)明的汽車后背門開閉力值測量裝置，結(jié)構(gòu)簡單、方便實(shí)用，可以進(jìn)行直接測量，測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，測量步驟簡單，大大提高測量的準(zhǔn)確性和可靠性。

使用上述裝置測試汽車后備箱門的開閉力時，由于上述裝置只能在沿支架的直線方向上伸縮，而后備箱門打開后通常是傾斜于地面的，上述裝置固定于地面或者其他平面上并不能垂直對車門進(jìn)行支撐，導(dǎo)致測出的開閉力存在一定誤差。同時使固定于支架頂端的測力部件受到的后備箱門的力可能不是垂直作用于測力部件的，從而使得測力部件受力不均勻，導(dǎo)致測量的開閉力值存在較大誤差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在提供一種用于測量汽車后備箱門開閉力的裝置，以解決使用現(xiàn)有裝置對后備箱門的開閉力進(jìn)行測量時，由于測力部件受力不均勻?qū)е聹y量開閉力值不精準(zhǔn)的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)方案為：用于測量汽車后備箱門開閉力的裝置，包括支撐架，所述支撐架上設(shè)有測力部件；所述支撐架包括底板、支板、調(diào)節(jié)桿、第一氣缸和第二氣缸，第一氣缸固定于底板和支板之間，支板的上端設(shè)有連接部，連接部設(shè)有銷軸和銷孔，銷孔內(nèi)設(shè)有固定銷；第二氣缸的底部設(shè)有與連接部連接的連接銷，連接銷與銷軸轉(zhuǎn)動連接，連接銷的端部設(shè)有多個可與固定銷配合的調(diào)節(jié)孔；第二氣缸的活塞桿上設(shè)有調(diào)節(jié)部，調(diào)節(jié)部上設(shè)有可平行于后備箱門的橫軸；調(diào)節(jié)桿一側(cè)的中部與橫軸轉(zhuǎn)動連接，調(diào)節(jié)桿另一側(cè)的中部與測力部件固定連接，測力部件上設(shè)有與車門吸合的吸盤。

本基礎(chǔ)方案的工作原理在于：需要測試后備箱的開閉力時，將本裝置放置于后備箱門的下方，使橫軸平行于后備箱門。然后開啟后備箱門，控制第一氣缸使第一氣缸的活塞上伸出，從而使支板上升到合適的位置。沿銷軸轉(zhuǎn)動第二氣缸，待第二氣缸轉(zhuǎn)動至合適角度后，通過將固定銷插入銷孔和與銷孔對應(yīng)的調(diào)節(jié)孔內(nèi)，使第二氣缸的角度固定?？刂频诙飧资沟诙飧椎幕钊仙?，使測力部件接觸到后備箱門，使用吸盤吸住后備箱門，此時放開后備箱門，后備箱門將會壓制在測力部件上，測力部件即可測量后備箱門的開閉力，從測力部件上讀取數(shù)值即可得知此后備箱門的開閉力值。

本裝置使用時，調(diào)節(jié)桿一側(cè)的中部與第二氣缸的活塞桿通過橫軸轉(zhuǎn)動連接，在調(diào)節(jié)桿兩端受到作用力時，調(diào)節(jié)桿可繞橫軸轉(zhuǎn)動。在測量后備箱門的開閉力時，后備箱門在其本身的重力作用下下壓時，后備箱門與豎直方向的夾角很有可能改變，后備箱門與豎直方向的角度改變后，施加在測力部件上的作用力不是垂直作用于測力部件的。由于后備箱門與橫軸平行，使得調(diào)節(jié)桿只能在垂直于后備箱門的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動；若后備箱門與豎直方向的夾角改變后，后備箱門會對調(diào)節(jié)桿的一端施加作用力，從而使調(diào)節(jié)桿繞橫軸轉(zhuǎn)動，從而使測力部件隨之轉(zhuǎn)動，使測力部件上受到后備箱門均勻的作用力，從而保證測力部件測量的力即為后備箱門的開閉力，從而保證了測量后備箱門開閉力的精準(zhǔn)度。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：本裝置中第二氣缸的角度可調(diào)節(jié)，使得支架不僅可以垂直支撐，也可調(diào)節(jié)到后備箱門所需的角度對測力部件進(jìn)行支撐，更便于在使用時放置本裝置，也有利于更精確的測量后備箱門的開閉力。本裝置的中的調(diào)節(jié)桿在后備箱門下壓時角度發(fā)生改變后能隨之?dāng)[動，使得測力部件接受到后備箱門的正壓力，從而使后備箱門的開閉力測量得更為精準(zhǔn)。在使用本裝置時，就使橫軸平行于后備箱門，從而使得調(diào)節(jié)桿只能在垂直于后備箱門的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動；只要后備箱門下壓的角度發(fā)生變化，均會作用于調(diào)節(jié)桿的兩端；調(diào)整測力部件的角度，使測力部件測量的開閉力值更為精準(zhǔn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置可更具后備箱門角度的變化隨之調(diào)整測力部件的角度，是測力部件使用受到后備箱門的正壓力，從而使得開閉力值的精準(zhǔn)度大大提升。

優(yōu)選方案一：作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述橫軸上套置有軸承，所述調(diào)節(jié)桿通過軸承與橫軸轉(zhuǎn)動連接。軸承可使調(diào)節(jié)桿在受到較小的作用力使也會轉(zhuǎn)動，防止調(diào)節(jié)桿在使用過程中承受后備箱門的作用力，從而影響測力部件測量的精確度。

優(yōu)選方案二：作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)桿的橫截面為U形，測力部件的下部位于調(diào)節(jié)桿U形的內(nèi)部。使調(diào)節(jié)桿與后備箱門的距離更小，從而更便于調(diào)節(jié)測力部件的受力角度。

優(yōu)選方案三：作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選，所述底板和支板之間固定設(shè)有多根伸縮桿。伸縮桿隨著第一氣缸伸縮，從而實(shí)現(xiàn)對底板和支板的支撐，使第一氣缸的支撐作用更為穩(wěn)定。

優(yōu)選方案四：作為優(yōu)選方案三的優(yōu)選，所述連接銷的端部為扇形，多個調(diào)節(jié)孔均勻分布在扇形的同一圓周上。扇形結(jié)構(gòu)便于設(shè)置多個調(diào)節(jié)孔，也便于連接銷繞銷軸轉(zhuǎn)動，同時其結(jié)構(gòu)美觀便于制造。

附圖說明

圖1是本發(fā)明用于測量汽車后備箱門開閉力的裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：測力部件10、吸盤11、底板20、伸縮桿21、第一氣缸22、支板23、連接部30、銷軸31、銷孔32、固定銷33、第二氣缸40、連接銷41、調(diào)節(jié)孔411、調(diào)節(jié)部42、橫軸421、軸承422、調(diào)節(jié)桿43。

如圖1所示，用于測量汽車后備箱門開閉力的裝置，包括支撐架，支撐架的上端安裝有測力部件10，測力部件10上設(shè)有與車門吸合的吸盤11。支撐架包括底板20、支板23、伸縮桿21、調(diào)節(jié)桿43、第一氣缸22和第二氣缸40，第一氣缸22的下端固定在底板20上表面上，第一氣缸22的活塞桿端部固定在支板23的下端；伸縮桿21通過螺栓固定在底板20和支板23之間，伸縮桿21為4跟，均勻分布在第一氣缸22的四周。支板23的上端焊接有連接部30，連接部30上設(shè)置了銷軸31和銷孔32，銷孔32內(nèi)設(shè)有固定銷33；第二氣缸40的底部設(shè)有與連接部30連接的連接銷41，連接銷41與銷軸31轉(zhuǎn)動連接；連接銷41的端部為扇形，連接銷41的端部開設(shè)有多個均勻分布在扇形同一圓周上的調(diào)節(jié)孔411；調(diào)節(jié)孔411與銷孔32位置對應(yīng)，固定銷33可將調(diào)節(jié)孔411和銷孔32固定，使連接銷41不能繞銷軸31轉(zhuǎn)動。第二氣缸40的活塞桿上端焊接有調(diào)節(jié)部42，調(diào)節(jié)部42上設(shè)置了可平行于后備箱門的橫軸421；橫軸421外部套置有軸承422，調(diào)節(jié)桿43一側(cè)的中部與橫軸421轉(zhuǎn)動連接，調(diào)節(jié)桿43另一側(cè)的中部與測力部件10固定連接。為了使調(diào)節(jié)桿43與測力部件10固定牢固，同時也是調(diào)節(jié)桿43與后備箱蓋的距離更近；節(jié)桿的橫截面為U形，測力部件10的下部位于調(diào)節(jié)桿43U形的內(nèi)部。

需要測試后備箱的開閉力時，將本裝置放置于后備箱門的下方，使橫軸421平行于后備箱門。開啟后備箱門，控制第一氣缸22使第一氣缸22的活塞上伸出，從而使支板23上升至合適的位置；此時伸縮桿21也隨之伸出，伸縮桿21和支板23同時對支板23進(jìn)行支撐。沿銷軸31轉(zhuǎn)動第二氣缸40，待第二氣缸40轉(zhuǎn)動至合適角度后，通過將固定銷33插入銷孔32和與銷孔32對應(yīng)的調(diào)節(jié)孔411內(nèi)，使第二氣缸40的角度固定?？刂频诙飧?0使第二氣缸40的活塞上升，使測力部件10接觸到后備箱門，使用吸盤11吸住后備箱門，此時放開后備箱門，后備箱門將會壓制在測力部件10上，測力部件10即可測量后備箱門的開閉力，從測力部件10上讀取數(shù)值即可得知此后備箱門的開閉力值。

本裝置使用時，調(diào)節(jié)桿43一側(cè)的中部與第二氣缸40的活塞桿通過軸承422轉(zhuǎn)動連接，在調(diào)節(jié)桿43兩端受到較小的作用力時，即可使調(diào)節(jié)桿43可繞橫軸421轉(zhuǎn)動。在測量后備箱門的開閉力時，后備箱門在其本身的重力作用下下壓時，后備箱門與豎直方向的夾角很有可能改變，后備箱門與豎直方向的角度改變后，施加在測力部件10上的作用力不是垂直作用于測力部件10的。由于后備箱門與橫軸421平行，使得調(diào)節(jié)桿43只能在垂直于后備箱門的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動；若后備箱門與豎直方向的夾角改變后，后備箱門會對調(diào)節(jié)桿43的某一端施加作用力，從而使調(diào)節(jié)桿43繞橫軸421轉(zhuǎn)動，從而使測力部件10隨之轉(zhuǎn)動，使測力部件10上受到后備箱門均勻的作用力，從而保證測力部件10測量的力即為后備箱門的開閉力，從而保證了測量后備箱門開閉力的精準(zhǔn)度。

以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。