本實(shí)用新型涉及一種力矩測(cè)量裝置，尤其涉及一種汽車(chē)車(chē)輪拖滯力矩的測(cè)量裝置。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)中，需要用汽車(chē)在道路上的滑行阻力來(lái)標(biāo)定試驗(yàn)室內(nèi)測(cè)功機(jī)，然后用室內(nèi)測(cè)功機(jī)模擬道路阻力進(jìn)行汽車(chē)的綜合油耗試驗(yàn)。由此可見(jiàn)，道路滑行阻力的大小對(duì)綜合油耗有著很大的影響。而汽車(chē)車(chē)輪拖滯力的大小又直接影響著道路滑行阻力的大小，但現(xiàn)有的測(cè)量汽車(chē)車(chē)輪拖滯力大小的裝置測(cè)量結(jié)果不夠精確，操作過(guò)程存在不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)車(chē)輪拖滯力矩的測(cè)量裝置，解決現(xiàn)有測(cè)量汽車(chē)車(chē)輪拖滯力大小的裝置測(cè)量結(jié)果不夠精確，操作過(guò)程存在不方便的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)車(chē)輪拖滯力矩的測(cè)量裝置，包括：

操舵盤(pán)，與所述操舵盤(pán)同軸連接的聯(lián)接軸，與所述聯(lián)接軸同軸連接的聯(lián)接盤(pán)，與所述聯(lián)接盤(pán)同軸連接的輪盤(pán)，所述輪盤(pán)用于與所述汽車(chē)車(chē)輪固定連接，所述聯(lián)接軸為帶扭矩傳感器式聯(lián)接軸；

其中，所述聯(lián)接盤(pán)靠近所述輪盤(pán)的一側(cè)中心處設(shè)置有花鍵孔，所述輪盤(pán)靠近所述聯(lián)接盤(pán)的一側(cè)中心處設(shè)置有花鍵軸，所述花鍵軸安裝在所述花鍵孔中而將所述聯(lián)接盤(pán)與所述輪盤(pán)進(jìn)行同軸連接。

可選地，所述操舵盤(pán)包括操作盤(pán)面，所述操作盤(pán)面包括中心部分及位于所述中心部分四周的輪輻，所述中心部分設(shè)置有第一安裝孔，所述操舵盤(pán)通過(guò)所 述第一安裝孔與所述聯(lián)接軸固定連接。

可選地，所述第一安裝孔數(shù)量為4個(gè)，所述輪輻數(shù)量為3個(gè)。

可選地，所述聯(lián)接軸包括：前端面，后端面，連接所述前端面與所述后端面的中間軸；所述前端面上設(shè)置有第二安裝孔，所述后端面上設(shè)置有第三安裝孔，所述前端面通過(guò)所述第二安裝孔與所述操舵盤(pán)固定連接，所述后端面通過(guò)所述第三安裝孔與所述聯(lián)接盤(pán)固定連接。

可選地，所述聯(lián)接盤(pán)包括聯(lián)接盤(pán)面，所述花鍵孔設(shè)置于所述聯(lián)接盤(pán)面的中心處，所述聯(lián)接盤(pán)面的四周處設(shè)置有第四安裝孔，所述聯(lián)接盤(pán)通過(guò)所述第四安裝孔與所述聯(lián)接軸固定連接。

可選地，所述輪盤(pán)包括輪盤(pán)面，所述花鍵軸設(shè)置于所述輪盤(pán)面的中心處，所述輪盤(pán)面的四周處輻形設(shè)置有多個(gè)槽孔。

可選地，所述槽孔數(shù)量為8個(gè)。

可選地，所述輪盤(pán)通過(guò)一車(chē)輪螺母緊固螺栓與所述汽車(chē)車(chē)輪固定連接，所述車(chē)輪螺母緊固螺栓包括：槽型開(kāi)口端與螺柱端，所述槽型開(kāi)口端通過(guò)車(chē)輪螺栓螺母與所述汽車(chē)車(chē)輪緊固連接，所述螺柱端通過(guò)螺母與所述輪盤(pán)緊固連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述方案，通過(guò)將操舵盤(pán)、聯(lián)接軸、聯(lián)接盤(pán)、輪盤(pán)進(jìn)行同軸連接來(lái)構(gòu)成了汽車(chē)車(chē)輪拖滯力矩的測(cè)量裝置，可以通過(guò)將輪盤(pán)與汽車(chē)車(chē)輪進(jìn)行固定連接，操作人員對(duì)操舵盤(pán)進(jìn)行操作，通過(guò)帶扭矩傳感器式的聯(lián)接軸來(lái)實(shí)現(xiàn)直接對(duì)汽車(chē)車(chē)輪拖滯力矩進(jìn)行測(cè)量和記錄，采用本測(cè)量裝置可較為精確地測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的拖滯力矩，且使用過(guò)程簡(jiǎn)單方便，增加測(cè)量過(guò)程的便利性。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型中測(cè)量裝置的整體結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖2表示本實(shí)用新型中測(cè)量裝置的操舵盤(pán)示意圖；

圖3表示本實(shí)用新型中測(cè)量裝置的聯(lián)接軸示意圖；

圖4表示本實(shí)用新型中測(cè)量裝置的聯(lián)接盤(pán)示意圖；

圖5表示本實(shí)用新型中測(cè)量裝置的輪盤(pán)示意圖；

圖6表示本實(shí)用新型中測(cè)量裝置中的車(chē)輪螺母緊固螺栓示意圖。

附圖標(biāo)記：

1操舵盤(pán)，11中心部分，12輪輻，2聯(lián)接軸，21前端面，22后端面，3聯(lián)接盤(pán)，31聯(lián)接盤(pán)面，4輪盤(pán)，41輪盤(pán)面，5汽車(chē)車(chē)輪，6花鍵孔，7花鍵軸，8車(chē)輪螺母緊固螺栓，81槽型開(kāi)口端，82螺柱端。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)輪拖滯力矩的測(cè)量裝置，該測(cè)量裝置包括：

操舵盤(pán)1，與操舵盤(pán)1同軸連接的聯(lián)接軸2，與聯(lián)接軸2同軸連接的聯(lián)接盤(pán)3，與聯(lián)接盤(pán)3同軸連接的輪盤(pán)4，該輪盤(pán)4用于與汽車(chē)車(chē)輪5固定連接，該聯(lián)接軸2為帶扭矩傳感器式聯(lián)接軸；其中，聯(lián)接盤(pán)3靠近輪盤(pán)4的一側(cè)中心處設(shè)置有花鍵孔6，輪盤(pán)4靠近聯(lián)接盤(pán)3的一側(cè)中心處設(shè)置有花鍵軸7，該花鍵軸7安裝在花鍵孔6中而將聯(lián)接盤(pán)3與輪盤(pán)4進(jìn)行同軸連接。

其中，本實(shí)用新型所提供的裝置通過(guò)將操舵盤(pán)1、聯(lián)接軸2、聯(lián)接盤(pán)3、輪盤(pán)4進(jìn)行同軸連接來(lái)構(gòu)成了汽車(chē)車(chē)輪拖滯力矩的測(cè)量裝置，可以通過(guò)將輪盤(pán)4與汽車(chē)車(chē)輪5進(jìn)行固定連接，操作人員對(duì)操舵盤(pán)1進(jìn)行操作，通過(guò)帶扭矩傳感器式的聯(lián)接軸2來(lái)實(shí)現(xiàn)直接對(duì)汽車(chē)車(chē)輪拖滯力矩進(jìn)行測(cè)量和記錄，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)車(chē)輪拖滯力大小進(jìn)行分析和評(píng)估，為汽車(chē)降油耗提供優(yōu)化方向和數(shù)據(jù)支持，采用本測(cè)量裝置可較為精確地測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的拖滯力矩，且使用過(guò)程簡(jiǎn)單方便，增加測(cè)量過(guò)程的便利性。

具體地，如圖2所示，其中操舵盤(pán)1包括操作盤(pán)面，該操作盤(pán)面包括中心部分11及位于中心部分四周的輪輻12，且中心部分11上設(shè)置有第一安裝孔，其中，第一安裝孔的數(shù)量設(shè)置優(yōu)選為4個(gè)，輪輻12數(shù)量?jī)?yōu)選為3個(gè)，輪輻的設(shè)置能進(jìn)一步增加人員操作的便捷度，第一安裝孔的設(shè)置可以使操舵盤(pán)1通過(guò)第一安裝孔與聯(lián)接軸2進(jìn)行固定連接。

進(jìn)一步地，如圖3所示，其中聯(lián)接軸2包括：前端面21，后端面22，連接該前端面21與該后端面22的中間軸；前端面21上設(shè)置有第二安裝孔，后端面22上設(shè)置有第三安裝孔，第二安裝孔的設(shè)置可以使前端面21通過(guò)第二安裝孔與操舵盤(pán)1進(jìn)行固定連接，第三安裝孔的設(shè)置可以使后端面22通過(guò)第三安裝孔與聯(lián)接盤(pán)3進(jìn)行固定連接。其中，該第二安裝孔的個(gè)數(shù)優(yōu)選為四個(gè)，前端面21與操舵盤(pán)1通過(guò)緊固螺釘聯(lián)接；第三安裝孔的個(gè)數(shù)優(yōu)選為四個(gè)，后端面22與聯(lián)接盤(pán)3通過(guò)內(nèi)六角螺釘聯(lián)接，中間軸為帶扭矩傳感器的中間軸。

更進(jìn)一步地，如圖4所示，其中聯(lián)接盤(pán)3包括聯(lián)接盤(pán)面31，花鍵孔6為設(shè)置于聯(lián)接盤(pán)面31的中心處，聯(lián)接盤(pán)面31的四周處設(shè)置有第四安裝孔，第四安裝孔的設(shè)置可以使聯(lián)接盤(pán)3通過(guò)第四安裝孔與聯(lián)接軸2固定連接。其中第四安裝孔數(shù)量?jī)?yōu)選為四個(gè)，聯(lián)接盤(pán)面31與聯(lián)接軸2的后端面22通過(guò)內(nèi)六角螺釘聯(lián)接。

相對(duì)應(yīng)地，如圖5所示，其中輪盤(pán)4包括輪盤(pán)面41，花鍵軸7設(shè)置于輪盤(pán)面41的中心處，輪盤(pán)面41的四周處輻形設(shè)置有多個(gè)槽孔。其中，該槽孔數(shù)量?jī)?yōu)選為8個(gè)。

具體地，輪盤(pán)4通過(guò)一車(chē)輪螺母緊固螺栓8與汽車(chē)車(chē)輪5固定連接，如圖6所示，該車(chē)輪螺母緊固螺栓8包括：槽型開(kāi)口端81與螺柱端82，槽型開(kāi)口端81通過(guò)車(chē)輪螺栓螺母與汽車(chē)車(chē)輪5緊固連接，螺柱端82通過(guò)螺母與輪盤(pán)4緊固連接，使得該測(cè)量裝置在使用過(guò)程中便于安裝。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者終端設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者終端設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者終端設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普 通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。