本實用新型涉及汽輪機軸瓦檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種超聲波檢測用探頭。

背景技術(shù)：

目前汽輪機軸瓦檢測檢測的執(zhí)行標準主要為《汽輪機錫基合金軸瓦技術(shù)條件》(JB/T 4272-1994)和《汽輪發(fā)電機合金軸瓦超聲波檢測》(DL/T297-2011)兩項標準。主要通過對軸瓦合金層與基體結(jié)合狀況進行金屬學分析，應用超聲波檢測物理基礎知識(超聲波折射、反射定律，聲壓透射反射率)，對軸瓦超聲波檢測中的波形反映做出理論計算和分析。

現(xiàn)行標準(JB/T 4272-1994，DL/T297-2011)對探頭的選擇原則上存在沖突。尤其是DL/T297-2011標準推薦使用雙晶方探頭進行檢測，但是巴士合金是以錫為主的合金，質(zhì)地較軟，在實際檢測中方形探頭容易劃傷巴氏合金表面，同時方形探頭也不利于與工件表面的耦合。這對實際檢測工作造成了一定影響。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種相控陣技術(shù)檢測汽輪機軸瓦用超聲波探頭，以達到對軸瓦分層缺陷的快速、準確檢測的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種相控陣技術(shù)檢測汽輪機軸瓦用超聲波探頭，可以克服目前檢測過程中存在的問題，實現(xiàn)對軸瓦分層缺陷的快速、準確檢測。

本實用新型的一種相控陣技術(shù)檢測汽輪機軸瓦用超聲波探頭，包括外殼、多元換能器陣列、電極引線、阻尼襯墊、聲匹配層、聲透鏡和電纜線，所述多元換能器陣列、電極引線、阻尼襯墊和聲匹配層皆固定于所述外殼內(nèi)，所述多元換能器陣列由多個換能器呈陣列式排布而成，所述多元換能器陣列位于所述外殼內(nèi)下部，所述聲匹配層位于所述多元換能器陣列下方，所述阻尼襯墊位于所述多元換能器陣列上方，所述聲透鏡位于所述聲匹配層下方，所述聲透鏡固定于所述外殼下端，所述多元換能器陣列中的每個換能器皆連接有一根電極引線，所有電極引線于所述阻尼襯墊上方匯集成所述電纜線，所述電纜線向上延伸至穿出于外殼并且與插頭連接，所述聲透鏡的下表面為球面。

進一步的，所述外殼由上部座體與下部功能體兩部分構(gòu)成，所述阻尼襯墊、多元換能器陣列和聲匹配層皆位于所述下部功能體中，所述上部座體與所述下部功能體一體連接。

進一步的，所述上部座體的高度大于等于所述下部功能體的高度，所述上部座體和所述下部功能體一體連接構(gòu)成燈泡狀的殼體。

進一步的，所述阻尼襯墊為吸聲材料粉體填充層，并且所述阻尼襯墊的上方具有防止吸聲材料粉體泄露的密封蓋板。

進一步的，所述上部座體的高度等于所述下部功能體的高度。

進一步的，所述多元換能器陣列的直徑為8mm。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點：本實用新型的相控陣技術(shù)檢測汽輪機軸瓦用超聲波探頭，其換能器的晶體振元用于接收電脈沖產(chǎn)生機械超聲振動，完成聲-電轉(zhuǎn)換工作，阻尼襯墊用于衰減并吸收壓電振子背向輻射的超聲能量，使之不在探頭中來回反射而使振子的振鈴時間加長，聲學絕緣層用于防止超聲能量傳至探頭外殼引起反射，造成對信號的干擾，通過匹配層來實現(xiàn)探頭與負載之間的阻抗匹配，聲透鏡不僅用以保護振子不被磨損，并且其外表面為球形，不僅不會磨損巴氏合金表面，同時利于與工件表面的耦合。因此，本實用新型的相控陣技術(shù)檢測汽輪機軸瓦用超聲波探頭可以克服目前檢測過程中存在的問題，實現(xiàn)對軸瓦分層缺陷的快速、準確檢測。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

參見圖1，本實用新型一較佳實施例所述的一種相控陣技術(shù)檢測汽輪機軸瓦用超聲波探頭，包括外殼1、多元換能器陣列2、電極引線3、阻尼襯墊4、聲匹配層5、聲透鏡6和電纜線7，所述多元換能器陣列、電極引線、阻尼襯墊和聲匹配層皆固定于所述外殼內(nèi)，所述多元換能器陣列由多個換能器呈陣列式排布而成，所述多元換能器陣列位于所述外殼內(nèi)下部，所述聲匹配層位于所述多元換能器陣列下方，所述阻尼襯墊位于所述多元換能器陣列上方，所述聲透鏡位于所述聲匹配層下方，所述聲透鏡固定于所述外殼下端，所述多元換能器陣列中的每個換能器皆連接有一根電極引線，所有電極引線于所述阻尼襯墊上方匯集成所述電纜線，所述電纜線向上延伸至穿出于外殼并且與插頭連接，所述聲透鏡的下表面為球面。

所述外殼由上部座體11與下部功能體12兩部分構(gòu)成，所述阻尼襯墊、多元換能器陣列和聲匹配層皆位于所述下部功能體中，所述上部座體與所述下部功能體一體連接。

所述上部座體的高度等于所述下部功能體的高度，所述上部座體和所述下部功能體一體連接構(gòu)成燈泡狀的殼體。

所述阻尼襯墊為吸聲材料粉體填充層，并且所述阻尼襯墊的上方具有防止吸聲材料粉體泄露的密封蓋板8。

所述多元換能器陣列的直徑為8mm。

本實用新型的工作原理如下：換能器的晶體振元用于接收電脈沖產(chǎn)生機械超聲振動，完成聲-電轉(zhuǎn)換工作，阻尼襯墊用于衰減并吸收壓電振子背向輻射的超聲能量，使之不在探頭中來回反射而使振子的振鈴時間加長，聲學絕緣層用于防止超聲能量傳至探頭外殼引起反射，造成對信號的干擾，通過匹配層來實現(xiàn)探頭與負載之間的阻抗匹配，聲透鏡不僅用以保護振子不被磨損，并且其外表面為球形，不僅不會磨損巴氏合金表面，同時利于與工件表面的耦合。因此，本實用新型的相控陣技術(shù)檢測汽輪機軸瓦用超聲波探頭可以克服目前檢測過程中存在的問題，實現(xiàn)對軸瓦分層缺陷的快速、準確檢測。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本實用新型，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。