本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著時代的發(fā)展，我們的科技日新月異，人們對智能化的要求也越來越高，而汽車的智能化程度則被當(dāng)作是衡量汽車水平的重要標(biāo)志，汽車商業(yè)推出越來越智能的汽車來滿足市場的需求。智能汽車，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)。而隨著傳感技術(shù)的不斷進步，越來越多的傳感器在車輛周圍進行了廣泛的應(yīng)用。

目前一輛普通轎車大約安裝幾十個及近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量可達近二百左右，智能汽車上的傳感器數(shù)量則比之更多，且使用的傳感器種類繁多?，F(xiàn)有技術(shù)中利用傳感器進行車輛環(huán)境檢測的方式是將不同的傳感器接入到不同的有線網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)環(huán)境檢測。

發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的車輛檢測方式，使用有線網(wǎng)絡(luò)需要復(fù)雜的布線而不利于大規(guī)模傳感器進行信息采集，且在改變傳感器的安裝位置時，由于需要變動整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而增加了人力和物力成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)，安裝方便，維護便捷，且采用無線通信的方式節(jié)約了布線成本，省時省力，實用性較好。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：至少一個檢測裝置、無線通信模塊和終端設(shè)備；

所述檢測裝置，用于實時采集車輛在當(dāng)前檢測環(huán)境下的數(shù)據(jù)信號，輸出所述數(shù)據(jù)信號；所述數(shù)據(jù)信號包括以下信號中的一種：位置信號、壓力信號、溫度信號、氣壓高度信號、加速度信號和角速度信號；

所述無線通信模塊與所述檢測裝置通信連接，用于接收所述數(shù)據(jù)信號，以及輸出所述數(shù)據(jù)信號至所述終端設(shè)備；

所述終端設(shè)備與所述無線通信模塊通信連接，用于接收所述數(shù)據(jù)信號，顯示所述數(shù)據(jù)信號。

結(jié)合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述檢測裝置包括：傳感器、數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器和電源模塊；

所述傳感器，用于實時獲取當(dāng)前檢測環(huán)境下所述車輛的數(shù)據(jù)信號，輸出對所述數(shù)據(jù)信號進行轉(zhuǎn)換處理后的數(shù)據(jù)信號；

所述數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器與所述傳感器電連接，用于接收轉(zhuǎn)換處理后的數(shù)據(jù)信號，輸出對所述數(shù)據(jù)信號進行調(diào)節(jié)處理后的數(shù)據(jù)信號；

所述電源模塊分別與所述數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器電連接和所述傳感器電連接，用于為所述檢測裝置供電。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器包括：放大電路、濾波電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換器；

所述放大電路與所述傳感器通信連接，用于接收轉(zhuǎn)換處理后的數(shù)據(jù)信號，輸出對所述數(shù)據(jù)信號進行放大處理后的數(shù)據(jù)信號；

所述濾波電路與所述放大電路通信連接，用于接收放大處理后的數(shù)據(jù)信號，輸出對所述數(shù)據(jù)信號進行濾波處理后的數(shù)據(jù)信號；

所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器與所述濾波電路通信連接，用于接收所述濾波處理后的數(shù)據(jù)信號，輸出對所述數(shù)據(jù)信號進行模數(shù)轉(zhuǎn)換處理后的數(shù)據(jù)信號。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述檢測裝置還包括電壓轉(zhuǎn)換電路；

所述電壓轉(zhuǎn)換電路，用于將輸入電壓調(diào)節(jié)至所述檢測裝置所需的電壓值，用以為所述檢測裝置供電。

結(jié)合第一方面的第三種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述檢測裝置為多個。

結(jié)合第一方面或第一方面的第四種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，所述傳感器、所述數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器、所述電源模塊和所述電壓轉(zhuǎn)換電路高度一體化設(shè)置在集成電路板上形成所述檢測裝置。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，

所述檢測裝置設(shè)置有連接部；所述檢測裝置通過所述連接部固定設(shè)置在所述車輛上；或者，所述檢測裝置通過設(shè)置在所述車輛上的滑槽與所述車輛卡接固定。

結(jié)合第一方面的第六種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第七種可能的實施方式，其中，所述連接部為膠貼或磁鐵。

結(jié)合第一方面的第七種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第八種可能的實施方式，其中，還包括處理裝置；所述處理裝置包括：存儲器和微控制單元MCU；

所述存儲器與所述MCU通信連接，并通過所述MCU分別與多個所述檢測裝置通信連接，用于接收多個所述數(shù)據(jù)信號并存儲多個所述數(shù)據(jù)信號；

所述MCU與所述存儲器通信連接，用于獲取所述存儲器中存儲的多個所述數(shù)據(jù)信號，輸出對多個所述數(shù)據(jù)信號進行融合處理得到的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信號至所述無線通信模塊。

結(jié)合第一方面或第一方面的第八種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第九種可能的實施方式，其中，所述無線通信模塊與所述終端設(shè)備無線連接，用以與所述終端設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；其中，所述無線通信模塊至少包括以下模塊中的一種：藍牙模塊、ZigBee模塊、調(diào)頻調(diào)幅無線模塊、無線保真Wi-Fi模塊。

本實用新型實施例提供的無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)，采用至少一個檢測裝置、無線通信模塊和終端設(shè)備實現(xiàn)一體化和可視化，與現(xiàn)有技術(shù)中的有線車輛檢測方式需要復(fù)雜的布線而不利于大規(guī)模傳感器進行信息采集，且在變動網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時將耗費成本較高相比，其采用檢測裝置、無線通信模塊和終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得檢測裝置實時采集的車輛在當(dāng)前檢測環(huán)境下的數(shù)據(jù)信號可以通過無線通信模塊傳輸至上述終端設(shè)備以進行數(shù)據(jù)信號的實時顯示，上述無線通信模塊的數(shù)據(jù)通信無需線纜，節(jié)約了布線成本，安裝方便，維護便捷，且傳輸?shù)目煽啃暂^高而提高了整個檢測系統(tǒng)的魯棒性。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本實用新型實施例所提供的一種無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實用新型實施例所提供的一種無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)中檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本實用新型實施例所提供的一種無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)中數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本實用新型實施例所提供的一種無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)中處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件符號說明：

11、檢測裝置；22、無線通信模塊；33、終端設(shè)備；44、處理裝置；111、傳感器；112、數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器；113、電源模塊；114、電壓轉(zhuǎn)換電路；1121、放大電路；1122、濾波電路；1123、模數(shù)轉(zhuǎn)換器；441、存儲器；442、MCU。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

考慮到現(xiàn)有技術(shù)中使用有線網(wǎng)絡(luò)的車輛環(huán)境檢測，需要復(fù)雜的布線而不利于大規(guī)模傳感器進行信息采集，且在改變傳感器的安裝位置時，由于需要變動整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而增加了人力和物力成本，基于此，本實用新型實施例提供了一種無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)中的無線通信模塊的數(shù)據(jù)通信無需線纜，節(jié)約了布線成本，安裝方便，維護便捷，且傳輸?shù)目煽啃暂^高而提高了整個檢測系統(tǒng)的魯棒性。

本實用新型實施例提供的無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)如下：

參見圖1，本實用新型實施例提供了一種無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)，該檢測系統(tǒng)具體包括：至少一個檢測裝置11、無線通信模塊22和終端設(shè)備33；

檢測裝置11，用于實時采集車輛在當(dāng)前檢測環(huán)境下的數(shù)據(jù)信號，輸出數(shù)據(jù)信號；數(shù)據(jù)信號包括以下信號中的一種：位置信號、壓力信號、溫度信號、氣壓高度信號、加速度信號和角速度信號；

無線通信模塊22與檢測裝置11通信連接，用于接收數(shù)據(jù)信號，以及輸出數(shù)據(jù)信號至終端設(shè)備33；

終端設(shè)備33與無線通信模塊22通信連接，用于接收數(shù)據(jù)信號，顯示數(shù)據(jù)信號。

本實用新型實施例提供的無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)中的有線車輛檢測方式需要復(fù)雜的布線而不利于大規(guī)模傳感器進行信息采集，且在變動網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時將耗費成本較高相比，其采用檢測裝置11、無線通信模塊22和終端設(shè)備33的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得檢測裝置11實時采集的車輛在當(dāng)前檢測環(huán)境下的數(shù)據(jù)信號可以通過無線通信模塊22傳輸至上述終端設(shè)備33以進行數(shù)據(jù)信號的實時顯示，上述無線通信模塊22的數(shù)據(jù)通信無需線纜，節(jié)約了布線成本，安裝方便，維護便捷，且傳輸?shù)目煽啃暂^高而提高了整個檢測系統(tǒng)的魯棒性。

具體的，考慮到本實用新型實施例提供的無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)的具體應(yīng)用場景，上述檢測裝置11設(shè)置于車身上，將實時采集的數(shù)據(jù)信號經(jīng)過無線通信模塊22無線傳輸至終端設(shè)備33中進行相關(guān)數(shù)據(jù)信號的顯示。其中，上述檢測裝置11將實時獲取的當(dāng)前檢測環(huán)境下的數(shù)據(jù)信號傳輸至無線通信模塊22，本實用新型實施例的無線通信模塊22將自身的MAC(Media Access Control，媒體訪問控制)地址(即物理地址)作為該設(shè)備的認(rèn)證信息，上述終端設(shè)備33首先對該認(rèn)證信息進行驗證，在該認(rèn)證信息驗證成功(即認(rèn)證信息與終端設(shè)備33能夠匹配)時，然后再接收相關(guān)的數(shù)據(jù)信號，并將數(shù)據(jù)信號進行實時顯示，使得用戶可以從整體上掌握檢測到的車輛環(huán)境信息。另外，上述終端設(shè)備33還可以對接收的相關(guān)數(shù)據(jù)信號進行分析處理，以滿足不同用戶的不同需求。

其中，上述檢測裝置11可以是定位車輛的GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))，用于采集位置信號，還可以是設(shè)置在車輛輪胎處的壓力傳感器，用于采集壓力信號來進一步保障行車安全，還可以是測量車輛周邊環(huán)境溫度的溫度傳感器，還可以是氣壓計、IMU(Inertial measurement unit，慣性測量單元)等檢測裝置，用于分別實時采集當(dāng)前檢測環(huán)境下的車輛的氣壓高度信號、加速度信號和角速度信號。同時，針對不同用戶的需求，還可以設(shè)置具有其他功能的傳感器，本實用新型實施例包括上述檢測傳感器，但不限于上述檢測傳感器。

另外，上述無線通信模塊22可以是藍牙模塊、可以是ZigBee模塊、可以是調(diào)頻調(diào)幅無線模塊、還可以是Wi-Fi(無線保真)模塊或其他無線局域網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)的無線模塊。而上述終端設(shè)備33則可以是具有顯示功能的車載設(shè)備，還可以是移動電話、平板電腦和筆記本電腦，本實用新型實施例不做具體的限制。以藍牙模塊作為無線通信模塊22為例，該藍牙模塊和車載設(shè)備的藍牙能夠?qū)崿F(xiàn)無線數(shù)據(jù)傳輸。

進一步的，考慮到單個傳感器在使用的過程中往往需要標(biāo)定而不便于用戶直接使用，因此，本實用新型實施例所提供的檢測裝置11不再是單個的傳感器，而是進行標(biāo)準(zhǔn)化的傳感器模塊，參見圖2，上述檢測裝置11包括傳感器111、數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器112和電源模塊113；其中，

上述傳感器111實時獲取當(dāng)前檢測環(huán)境下車輛的數(shù)據(jù)信號，并對數(shù)據(jù)信號進行轉(zhuǎn)換處理，得到轉(zhuǎn)換處理后的數(shù)據(jù)信號。該傳感器111由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。敏感元件能夠隨著被測量的變化而引起某種易被測量的信號的變化，而轉(zhuǎn)換元件則將敏感元件感受或響應(yīng)的被測量轉(zhuǎn)換成適于傳輸或測量的電信號部分。

為方便信號的傳輸、處理及顯示，該檢測裝置11還設(shè)置有數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器112，該數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器112對上述傳感器111發(fā)送的轉(zhuǎn)換處理后的數(shù)據(jù)信號進行調(diào)節(jié)處理，得到調(diào)節(jié)處理后的數(shù)據(jù)信號。

另外，本實用新型實施例所提供的檢測裝置11還設(shè)置有電源模塊113為其供電。其中，本實用新型實施例提供的檢測裝置11可以采用小型化的紐扣電池作為電源模塊113單獨供電，還可以引入汽車電源來進行供電。

其中，在使用汽車電源供電時，為了更好的匹配檢測裝置11的工作電壓，本實用新型實施例中的檢測裝置11還包括電壓轉(zhuǎn)換電路114，參見圖2，該電壓轉(zhuǎn)換電路114將汽車電源輸送的電壓轉(zhuǎn)換為檢測裝置11所需的電壓，用以為檢測裝置11供電。

另外，本實用新型實施例中的檢測裝置11作為傳感器模塊是高度集成的一體化器件，集成了具有信息采集功能的傳感器111，調(diào)節(jié)功能的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器112、電壓轉(zhuǎn)換功能的電壓轉(zhuǎn)換電路114以及供電功能的電壓模塊。經(jīng)過一定的工藝，把上述傳感器111、數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器112、電源模塊113和電壓轉(zhuǎn)換電路114封裝在一個集成電路板上。該集成電路板具有高度集成化、低功耗、智能化和高可靠性等優(yōu)點，同時其成本較低，便于大規(guī)模生產(chǎn)，在汽車傳感技術(shù)領(lǐng)域能夠得到廣泛的應(yīng)用。

進一步的，參見圖3，本實用新型實施例提供的無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器112具體包括：放大電路1121、濾波電路1122和模數(shù)轉(zhuǎn)換器1123；其中，

考慮到轉(zhuǎn)換處理后的數(shù)據(jù)信號一般都很微弱，本實用新型實施例中的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)器112通過放大電路1121對轉(zhuǎn)換處理后的數(shù)據(jù)信號進行放大處理，具體的，將傳感器111轉(zhuǎn)換得到的微弱電信號，通過一個核心為三極管的裝置輸出得到一個波形相似，幅值卻比之前的微弱電信號大得多的電信號。

為了盡可能的為了盡可能的降低在信號傳輸?shù)倪^程產(chǎn)生的干擾信息，本實施例在放大電路1121之后連接一個濾波電路1122，用于對放大處理后的電信號進行濾波處理。

模數(shù)轉(zhuǎn)換器1123與濾波電路1122相連接，將濾波處理后的模擬電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，以便于后續(xù)的終端設(shè)備33可以直接對數(shù)字信號進行顯示以及分析處理。

進一步的，本實用新型實例提供的無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)中的檢測裝置11優(yōu)選為多個，多個檢測裝置11分別實時采集車輛在當(dāng)前檢測環(huán)境下的數(shù)據(jù)信號，且得到的多個數(shù)據(jù)信號可以是位置信號、壓力信號、溫度信號、氣壓高度信號、加速度信號和角速度信號的任意組合。

進一步的，對于多個檢測裝置11而言，本實用新型實施例所提供的無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)還包括有處理裝置44，通過該處理裝置44對多個檢測裝置11采集的數(shù)據(jù)信號進行融合處理，以得到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信號。具體的，參見圖4，上述處理裝置44包括存儲器441和MCU442(Microcontroller Unit，微控制單元)，其中，

上述存儲器441通過MCU442與多個檢測裝置11通信連接，將接收到的多個數(shù)據(jù)信號進行存儲，MCU442則在獲取存儲器441存儲的多個數(shù)據(jù)信號后，對多個數(shù)據(jù)信號進行融合處理，并將融合處理得到的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信號發(fā)送至無線通信模塊22。以多個檢測裝置11在車輛檢測環(huán)境下采集到位置、速度、加速度、角速度、以及氣壓高度等信號為例進行上述融合處理的具體說明。

上述信號中，位置和速度信息可以是基本信息，而加速度、角速度、以及氣壓高度等輔助信息在處理裝置44中進行相關(guān)融合處理時將用于對上述基本信息進行校準(zhǔn)，且輔助信息之間也可以相互校準(zhǔn)，使得融合處理得到的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信號準(zhǔn)確度和精確度均較高，同時，由于輔助信息的輸出頻率較高，該輔助信息與基本信息的融合又使得最終的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信號刷新率較快，數(shù)據(jù)的實時性較佳，另外，上述處理裝置44融合處理得到的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信號通過無線通信模塊22發(fā)送至終端設(shè)備33以進行相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息處理。

進一步的，本實用新型實施例中的檢測裝置11還設(shè)置有連接部，該檢測裝置11可以通過連接部固定設(shè)置在車輛上，其中，上述連接部可以是膠貼，還可以是磁鐵。另外，檢測裝置11還可以通過設(shè)置在車輛上的滑槽與車輛卡接固定。

本實用新型實施例提供的無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)中的有線車輛檢測方式需要復(fù)雜的布線而不利于大規(guī)模傳感器進行信息采集，且在變動網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時將耗費成本較高相比，其采用檢測裝置11、無線通信模塊22和終端設(shè)備33的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得檢測裝置11實時采集的車輛在當(dāng)前檢測環(huán)境下的數(shù)據(jù)信號可以通過無線通信模塊22傳輸至上述終端設(shè)備33以進行數(shù)據(jù)信號的實時顯示，上述無線通信模塊22的數(shù)據(jù)通信無需線纜，節(jié)約了布線成本，安裝方便，維護便捷，且傳輸?shù)目煽啃暂^高而提高了整個檢測系統(tǒng)的魯棒性。

此外，本實用新型實施例提供的無線車輛環(huán)境檢測系統(tǒng)還能夠帶來如下技術(shù)效果：

1)以傳感器模塊形式體現(xiàn)的檢測裝置11，具有較好的通用性，可以根據(jù)不同車型、用途，由車主進行選配安裝，且方便更換；

2)上述檢測裝置11具有多種供電方式，能夠適應(yīng)不方便布電源線的場景和各種電源；

3)檢測裝置11與終端設(shè)備33使用無線連接，無需布置數(shù)據(jù)線，安裝靈活；

4)檢測裝置11可以有不同的安裝方式(如膠粘、滑槽、磁鐵等)，較好的解決了車身結(jié)構(gòu)對車輛傳感器安裝的問題，靈活方便，可以確保其使用條件并能夠有效發(fā)揮其技術(shù)特性。

在本實用新型所提供的實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露裝置，可以通過其它的方式實現(xiàn)。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，又例如，多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些通信接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本實用新型提供的實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。基于這樣的理解，本實用新型的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本實用新型各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋，此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實施例，僅為本實用新型的具體實施方式，用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制，本實用新型的保護范圍并不局限于此，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術(shù)方案的精神和范圍。都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。