本實用新型涉及一種測試裝置，尤其涉及一種汽車門鎖壽命測試裝置。

背景技術(shù)：

汽車門鎖包括五個鎖（左前門、右前門、左后門、右后門、尾箱鎖），其中左前門、右前門、左后門和右后門的門鎖包括閉鎖器和鎖體，汽車門鎖屬于安全件，在出廠前必須達到要求的機械壽命，傳統(tǒng)的汽車門鎖機械壽命方法為實車車門臺架實驗，存在以下不足之處：

1．需要購買相對應(yīng)的車門，需制作體型龐大的車門臺架，不僅運輸困難，而且每開發(fā)一種車門鎖體需購買五個車門并配置臺架，導(dǎo)致成本大幅增高，工廠難以承擔(dān)；

2．一套鎖體分為五個鎖（左前門、右前門、左后門、右后門、尾箱鎖），而一個車門只能測試一個車門鎖體，效率低、操作不便。

專利公開號為CN104316306A的專利申請，提供了一種汽車門鎖閉鎖器壽命測試裝置及其測試方法，但是該測試裝置只能檢測閉鎖器，不能檢測門鎖的鎖體。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車門鎖壽命測試裝置及其測試方法，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。

本實用新型采取的技術(shù)方案是：一種汽車門鎖壽命測試裝置，包括試驗臺架以及設(shè)在試驗臺架上的控制單元和控制開關(guān)，所述試驗臺架上安裝有N組檢測裝置和對應(yīng)的計數(shù)顯示屏；

所述N組檢測裝置結(jié)構(gòu)相同，包括用于安裝被測門鎖和閉鎖器的鎖體安裝架、關(guān)門/開門執(zhí)行機構(gòu)和拉桿執(zhí)行機構(gòu)；

所述關(guān)門/開門執(zhí)行機構(gòu)包括電磁閥Ⅰ和關(guān)門/開門氣缸，關(guān)門/開門氣缸的活塞端連接與被測門鎖鎖舌配合的鎖扣，電磁閥Ⅰ控制關(guān)門/開門氣缸的氣源、并與控制單元電連接；

所述拉桿執(zhí)行機構(gòu)包括電磁閥Ⅱ和鎖體拉桿氣缸，鎖體拉桿氣缸的活塞端與被測門鎖的內(nèi)部拉桿連接，電磁閥Ⅱ控制鎖體拉桿氣缸的氣源、并與控制單元電連接；

所述控制單元安裝在試驗臺架的一側(cè)，包括控制模塊、計數(shù)模塊和信號燈模塊，所述控制模塊分別與計數(shù)模塊、信號燈模塊和閉鎖器的控制線路連接，計數(shù)模塊與安裝在關(guān)門/開門氣缸缸體上的計數(shù)感應(yīng)開關(guān)連接；

所述計數(shù)模塊用于將從關(guān)門/開門氣缸處獲取的完成一次檢測循環(huán)的信息回傳控制模塊，所述信號燈模塊用于根據(jù)控制模塊的指令控制狀態(tài)信號燈；

所述控制模塊的作用：

一是通過電磁閥Ⅰ、電磁閥Ⅱ控制關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸活塞的伸出或回縮、從而執(zhí)行門鎖的關(guān)門/開門動作和拉桿動作；

二是向閉鎖器發(fā)出指令，執(zhí)行閉鎖/解鎖動作；

三是根據(jù)閉鎖器反饋的門狀態(tài)信息，進行門狀態(tài)檢測，如異常則停止下一步試驗并通過信號燈模塊控制狀態(tài)信號燈顯示報警；

四是接收計數(shù)模塊回傳的計數(shù)信號并通過計數(shù)顯示屏顯示計數(shù)信息；

上述N的取值為1～4之間的任意整數(shù)。

其進一步的技術(shù)方案是：所述信號燈模塊包括繼電器1J，所述狀態(tài)信號燈包括綠燈L1和紅燈L2，繼電器1J線圈一端連接控制模塊的輸出端,另一端與電源負極COM連接；繼電器1J觸點開關(guān)1JK的公共觸點1₀與工作電源正極連接，繼電器1J觸點開關(guān)1JK的常閉觸點1₁接綠燈L1，繼電器1J觸點開關(guān)1JK的常開觸點1₂接紅燈L2，綠燈L1和紅燈L2的共接端接工作電源負極COM。

更進一步：所述控制開關(guān)包括運行按鈕K和暫停按鈕，運行按鈕和暫停按鈕的一端與工作電源連接，另一端分別與控制模塊的兩個輸入端連接。

更進一步：所述檢測裝置還包括用于調(diào)節(jié)關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸的氣源氣壓的氣壓調(diào)壓裝置，所述氣壓調(diào)壓裝置設(shè)在關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸的輸氣管路上。

所述控制模塊或為PLC或為單片機。

由于采取以上技術(shù)方案，本實用新型之一種汽車門鎖壽命測試裝置具有如下有益效果：

1.結(jié)構(gòu)簡單、成本低：

本實用新型包括試驗臺架及控制單元，試驗臺架包括N組結(jié)構(gòu)相同的檢測裝置，每組檢測裝置包括用于安裝被測門鎖的鎖體安裝架、以及圍繞在鎖體安裝架周邊的關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸，可同時實施對門鎖鎖體以及閉鎖器的檢測，一組檢測裝置可檢測一套鎖體的五個鎖，無需要購買相對應(yīng)的車門和臺架，節(jié)約成本；

2. 檢測方法簡便、工作效率高：

本實用新型的控制單元通過控制電磁閥控制關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸、從而實現(xiàn)關(guān)門/開門動作，通過控制閉鎖器的控制線路實現(xiàn)閉鎖解鎖，控制方法簡便；本實用新型包括N組結(jié)構(gòu)相同的檢測裝置，可以同時進行檢測，工作效率高；

3. 檢測精確、安全可靠：

本實用新型的測試裝置的試驗臺架上安裝有計數(shù)顯示屏，從計數(shù)顯示屏上可以讀取計數(shù)的次數(shù)，另外本實用新型的測試裝置設(shè)有門狀態(tài)反饋，試驗臺架面板上安裝信號燈，當(dāng)車門處于關(guān)門或半關(guān)門狀態(tài)，或鎖體損壞、無效，檢測裝置進入警示狀態(tài)，紅燈亮，不再執(zhí)行下一次動作，本裝置可通過氣壓調(diào)壓裝置調(diào)整氣缸氣壓，從而模擬車門反彈力的真實場景，被測門鎖的耐久性檢測結(jié)果精確，安全可靠。

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之一種汽車門鎖壽命測試裝置的技術(shù)特征作進一步的說明。

附圖說明

圖1為實施例二之一種汽車門鎖壽命測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖（2組檢測裝置）(立體效果)；

圖2 為實施例一之一種汽車門鎖壽命測試裝置控制原理框圖（1組檢測裝置）；

圖3 為控制單元結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為實施例一之控制單元電路原理圖（1組檢測裝置）；

圖5為實施例二之控制單元電路原理圖（2組檢測裝置）；

圖6為一種汽車門鎖壽命測試裝置的控制流程圖；

圖1、圖2、圖3中：

1—控制單元，10—控制模塊，100—控制開關(guān)，11—計數(shù)模塊，110—計數(shù)顯示屏，12—信號燈模塊，120—狀態(tài)信號燈，2—關(guān)門/開門執(zhí)行機構(gòu)，201—電磁閥Ⅰ(電路圖中之KM1和KM3)，202—關(guān)門/開門氣缸，3—鎖體拉桿執(zhí)行機構(gòu)，301—電磁閥Ⅱ(電路圖中之KM1和KM3)KM2)，302—鎖體拉桿氣缸，3021—連桿，4—計數(shù)感應(yīng)開關(guān)，5—氣壓調(diào)壓裝置，6—試驗臺架，600—底座，601—鎖體安裝架；

圖4、圖5中：

1J、2J、3J、4J、5J、6J —繼電器，1JK、2JK、3JK、4JK、5JK、6JK—繼電器觸點開關(guān)；

1M、2M—閉鎖器驅(qū)動馬達，K1、K2—運行按鈕，T1、T2—暫停按鈕。

實施例一

參見附圖1，一種汽車門鎖壽命測試裝置，包括試驗臺架6以及設(shè)在試驗臺架上的控制單元1和控制開關(guān)100，所述試驗臺架上安裝有1組檢測裝置和對應(yīng)的計數(shù)顯示屏110；

所述檢測裝置結(jié)構(gòu)包括用于安裝被測門鎖和閉鎖器的鎖體安裝架601、關(guān)門/開門執(zhí)行機構(gòu)2和拉桿執(zhí)行機構(gòu)3；

所述關(guān)門/開門執(zhí)行機構(gòu)包括電磁閥Ⅰ201和關(guān)門/開門氣缸202，關(guān)門/開門氣缸的活塞端連接與被測門鎖鎖舌配合的鎖扣，電磁閥Ⅰ控制關(guān)門/開門氣缸的氣源、并與控制單元電連接；

所述拉桿執(zhí)行機構(gòu)包括電磁閥Ⅱ301和鎖體拉桿氣缸302，鎖體拉桿氣缸的活塞端與被測門鎖的內(nèi)部拉桿連接，電磁閥Ⅱ控制鎖體拉桿氣缸的氣源、并與控制單元電連接；

所述控制單元安裝在試驗臺架的一側(cè)，包括控制模塊10、計數(shù)模塊11和信號燈模塊12，所述控制模塊分別與計數(shù)模塊、信號燈模塊和閉鎖器的控制線路連接，計數(shù)模塊與安裝在關(guān)門/開門氣缸缸體上的計數(shù)感應(yīng)開關(guān)連接；

所述計數(shù)模塊用于將從關(guān)門/開門氣缸處獲取的完成一次檢測循環(huán)的信息回傳控制模塊，所述信號燈模塊用于根據(jù)控制模塊的指令控制狀態(tài)信號燈；

所述控制模塊的作用：

一是通過電磁閥Ⅰ、電磁閥Ⅱ控制關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸活塞的伸出或回縮、從而執(zhí)行門鎖的關(guān)門/開門動作和拉桿動作；

二是向閉鎖器發(fā)出指令，執(zhí)行閉鎖/解鎖動作；

三是根據(jù)閉鎖器反饋的門狀態(tài)信息，進行門狀態(tài)檢測，如異常則停止下一步試驗并通過信號燈模塊控制狀態(tài)信號燈顯示報警；

四是接收計數(shù)模塊回傳的計數(shù)信號并通過計數(shù)顯示屏顯示計數(shù)信息；

所述信號燈模塊包括繼電器1J，所述狀態(tài)信號燈包括綠燈L1和紅燈L2，繼電器1J線圈一端連接控制模塊的輸出端,另一端與電源負極COM連接；繼電器1J觸點開關(guān)1JK的公共觸點1₀與工作電源正極連接，繼電器1J觸點開關(guān)1JK的常閉觸點1₁接綠燈L1，繼電器1J觸點開關(guān)1JK的常開觸點1₂接紅燈L2，綠燈L1和紅燈L2的共接端接工作電源負極COM。

所述控制開關(guān)包括運行按鈕和暫停按鈕，運行按鈕和暫停按鈕的一端與工作電源連接，另一端分別與控制模塊的兩個輸入端連接。

所述檢測裝置還包括用于調(diào)節(jié)關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸的氣源氣壓的氣壓調(diào)壓裝置5，所述氣壓調(diào)壓裝置設(shè)在關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸的輸氣管路上。

所述控制模塊為PLC。

實施例二

參見附圖2，一種汽車門鎖壽命測試裝置，其基本結(jié)構(gòu)與實施例一相同，包括試驗臺架6和控制單元1，試驗臺架的面板上設(shè)有控制開關(guān)100；所不同的是：所述試驗臺架上安裝有2組檢測裝置，分別安裝在試驗臺架的左右兩側(cè)，對應(yīng)的計數(shù)顯示屏110設(shè)2個。

以上為本實用新型較佳的實施方案之一，在實際應(yīng)用中可根據(jù)需要在試驗臺架上設(shè)置3組或4組檢測裝置，以進一步提高試驗效率。

上述實施例中，所述控制模塊也可為單片機。

上述實施例所述的一種汽車門鎖壽命測試裝置的測試方法，包括以下步驟：

S1.安裝、調(diào)節(jié)：

將被測門鎖安裝在鎖體安裝架上，關(guān)門/開門氣缸前端的鎖扣正對被測門鎖鎖體的鎖舌，鎖體拉桿氣缸活塞前端通過連桿與被測門鎖鎖體的內(nèi)部拉桿連接，接通外部氣源，通過氣壓調(diào)壓裝置調(diào)節(jié)關(guān)門/開門氣缸的沖擊力大小及回彈力大?。?/p>

S2. 模擬上車關(guān)門：

按下運行按鈕，控制模塊發(fā)出關(guān)門指令，電磁閥Ⅰ接通，關(guān)門/開門氣缸活塞伸出，鎖扣與鎖體鎖舌嚙合處于扣上狀態(tài)，模擬上車關(guān)門；

控制模塊發(fā)出換向指令，電磁閥Ⅰ換向，關(guān)門/開門氣缸活塞回縮，模擬車門回彈力，但此時鎖扣處于扣上狀態(tài)，關(guān)門/開門氣缸活塞不能回縮至初始位置、保持伸出狀態(tài)；

S3. 模擬汽車中控落鎖：

控制模塊向閉鎖器的控制線路發(fā)出閉鎖指令，閉鎖器驅(qū)動裝置正傳，帶動閉鎖機構(gòu)執(zhí)行閉鎖，模擬汽車中控落鎖；

S4. 模擬車內(nèi)拉門拉手：

控制模塊發(fā)出拉鎖指令，電磁閥Ⅱ接通，鎖體拉桿氣缸活塞伸出，通過連桿帶動鎖體內(nèi)部拉桿動作，模擬車內(nèi)拉門拉手，但由于此時被測門鎖處于閉鎖狀態(tài)，鎖扣不能打開；

控制模塊發(fā)出換向指令，電磁閥Ⅱ換向，鎖體拉桿氣缸活塞回縮，模擬車內(nèi)放開門拉手；

S5. 模擬汽車中控解鎖：

控制模塊向閉鎖器的控制線路發(fā)出解鎖指令，閉鎖器驅(qū)動裝置反傳，帶動閉鎖機構(gòu)執(zhí)行解鎖，模擬汽車中控解鎖；

S6. 模擬車內(nèi)開門：

控制模塊發(fā)出拉鎖指令，電磁閥Ⅱ接通，鎖體拉桿氣缸活塞伸出，通過連桿帶動鎖體內(nèi)部拉桿動作，模擬人在車內(nèi)開門，由于此時被測門鎖處于解鎖狀態(tài)，鎖扣打開；

控制模塊發(fā)出換向指令，電磁閥Ⅱ換向，鎖體拉桿氣缸活塞回縮，模擬開門后放開門拉手；

此時鎖扣打開，關(guān)門/開門氣缸活塞得以回縮，鎖扣與鎖體鎖舌分離，模擬車門打開；

S7.計數(shù)：

至此，被測門鎖完成一次測試循環(huán)，安裝在關(guān)門/開門氣缸缸體上的計數(shù)感應(yīng)開關(guān)將獲取的計數(shù)信號回傳控制模塊，計數(shù)模塊計數(shù)一次并通過計數(shù)顯示屏顯示；

S8.進入下一次測試，重復(fù)步驟S2至S7。

在進行步驟S3～S7的過程中，控制模塊根據(jù)閉鎖器的控制線路回傳的門狀態(tài)信息，進行門狀態(tài)檢測，如異常則檢測裝置進入警示狀態(tài)，停止下一步測試并通過狀態(tài)信號燈顯示報警；三分鐘后若無人工處理，則檢測裝置自動進入休眠狀態(tài)。

注：

1.門狀態(tài)異常是指：鎖扣半扣（模擬車門處于半關(guān)門）狀態(tài)，或鎖體損壞、無效；

2.本申請案所指閉鎖器內(nèi)包括齒輪傳動機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和控制線路，控制線路接受外部指令控制驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動齒輪傳動機構(gòu)執(zhí)行落鎖或解鎖的動作。