本實(shí)用新型涉及叉車的制動(dòng)測(cè)試領(lǐng)域，具體的是一種叉車行車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的機(jī)械式凸輪連桿機(jī)構(gòu)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，只能檢測(cè)出疲勞性能，無法滿足大部分的試驗(yàn)要求數(shù)據(jù)。

機(jī)械式凸輪連桿機(jī)構(gòu)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，用作測(cè)量行車駐車制動(dòng)疲勞性能，記錄試驗(yàn)次數(shù)，采用機(jī)械式凸輪連桿帶動(dòng)制動(dòng)的方法試驗(yàn)來回運(yùn)動(dòng)，負(fù)載采用圓餅狀鐵塊疊加，鏈接制動(dòng)負(fù)載端用鐵絲固定。這種試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量項(xiàng)目比較單一，且不方便安裝，安裝過程中調(diào)節(jié)工作的力大小無法掌控，需要不間斷的嘗試確定最終位置，調(diào)節(jié)比較復(fù)雜，工作過程中因?yàn)樨?fù)載大小沒有有效的方法調(diào)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)超行程壓壞橡皮圈，或負(fù)載不夠達(dá)不到需求行程，測(cè)量精準(zhǔn)度不高；工作過程中因?yàn)殍F絲與制動(dòng)發(fā)生磨損噪音較大，負(fù)載懸掛在工作臺(tái)上，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種叉車行車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

叉車行車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架，包括外部的臺(tái)架，其特征在于：

所述臺(tái)架由控制柜、傳感器、拉力器、電缸、負(fù)載彈簧、行車制動(dòng)工裝夾具、外框架及基座組成，平臺(tái)安裝于外框架內(nèi)下部，控制柜作為控制中樞與傳感器、拉力器、電缸、負(fù)載彈簧、行車制動(dòng)工裝夾具構(gòu)成測(cè)試系統(tǒng)；

平臺(tái)上安裝有制動(dòng)踏板疲勞性能測(cè)試工位、離合踏板疲勞性能測(cè)試工位、抗扭力性能測(cè)試工位、側(cè)向位移性能測(cè)試工位和縱向位移、踏板剛度、踏板強(qiáng)度性能測(cè)試工位，以上每一個(gè)工位均對(duì)應(yīng)安裝一個(gè)電缸。

所述的叉車行車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：

所述制動(dòng)踏板疲勞性能測(cè)試工位、離合踏板疲勞性能測(cè)試工位、抗扭力性能測(cè)試工位、側(cè)向位移性能測(cè)試工位和縱向位移、踏板剛度、踏板強(qiáng)度性能測(cè)試工位均通過支座安裝于平臺(tái)上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型控制方便、可以準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)需要的負(fù)載值、測(cè)量行程距離，測(cè)量數(shù)值準(zhǔn)確，測(cè)量項(xiàng)目滿足大部分的行車制動(dòng)要求。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

叉車行車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架，包括外部的臺(tái)架，臺(tái)架由控制柜、傳感器1、拉力器2、電缸3、負(fù)載彈簧4、行車制動(dòng)工裝夾具5、外框架6及基座7組成，平臺(tái)8安裝于外框架6內(nèi)下部，控制柜作為控制中樞與傳感器1、拉力器2、電缸3、負(fù)載彈簧4、行車制動(dòng)工裝夾具5構(gòu)成測(cè)試系統(tǒng)；

平臺(tái)8上安裝有制動(dòng)踏板疲勞性能測(cè)試工位、離合踏板疲勞性能測(cè)試工位、抗扭力性能測(cè)試工位、側(cè)向位移性能測(cè)試工位和縱向位移、踏板剛度、踏板強(qiáng)度性能測(cè)試工位，以上每一個(gè)工位均對(duì)應(yīng)安裝一個(gè)電缸3。

制動(dòng)踏板疲勞性能測(cè)試工位、離合踏板疲勞性能測(cè)試工位、抗扭力性能測(cè)試工位、側(cè)向位移性能測(cè)試工位和縱向位移、踏板剛度、踏板強(qiáng)度性能測(cè)試工位均通過支座安裝于平臺(tái)8上。

控制柜：輸出信號(hào)及信號(hào)接受，數(shù)據(jù)處理保存；

傳感器：將采集信號(hào)反饋回控制柜；

拉力器：控制柜給與信號(hào)以控制電缸運(yùn)動(dòng)；

電缸：由拉力器給與的信號(hào)帶動(dòng)行車制動(dòng)進(jìn)行測(cè)試動(dòng)作；

負(fù)載彈簧：一端固定在行車制動(dòng)負(fù)載端，另一端連接固定在負(fù)載鋼絲繩上，可以調(diào)節(jié)負(fù)載的大??；

工裝夾具：為了固定行車制動(dòng)各種測(cè)量項(xiàng)目試驗(yàn)而設(shè)置的工裝部分，用于安裝固定行車制動(dòng)。

傳感器1收集并反饋信號(hào)回控制柜，控制柜給拉力器2信號(hào)帶動(dòng)固定在電缸3上行程制動(dòng)做上下往復(fù)動(dòng)作的負(fù)載（被測(cè)的行車制動(dòng)），負(fù)載彈簧4由鋼絲繩連接在行車制動(dòng)負(fù)載端，達(dá)到模擬負(fù)載的效果；傳感器1計(jì)數(shù)反饋回控制柜界面，通過編入PLC軟件控制整個(gè)流程，傳感器1反饋測(cè)量信號(hào)，調(diào)節(jié)所需的參數(shù)達(dá)到試驗(yàn)效果。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施方式，除此之外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)現(xiàn)方式。需要說明的是，在沒有脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的改進(jìn)和修飾均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。