一種汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置，屬汽車轉(zhuǎn)向器模擬設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該模擬裝置由底板、安裝夾和負(fù)載器構(gòu)成：底板上對稱狀裝有負(fù)載器，負(fù)載器之間裝有EPS助力系統(tǒng)和安裝夾，所述的負(fù)載器由安裝板、推板和推拉桿構(gòu)成，安裝板上通過對稱狀設(shè)置的支撐立板并列狀固裝有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿之間活動(dòng)裝有推拉桿，推拉桿上間隔狀活動(dòng)裝有推板。該模擬裝置，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，解決現(xiàn)有模擬設(shè)備只能模擬轉(zhuǎn)向器受到恒力負(fù)載問題，滿足了企業(yè)通過模擬轉(zhuǎn)向器實(shí)際工況的方式，診斷其產(chǎn)生異響問題的需要。
【專利說明】
一種汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置，屬汽車轉(zhuǎn)向器模擬設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]異響是汽車轉(zhuǎn)向器最常見的故障模式。引起汽車轉(zhuǎn)向器異響的原因有很多，其產(chǎn)生的部位與類別也不盡相同。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向器裝入到整車的底盤系統(tǒng)后，由于底盤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件繁多，空間有限，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向器發(fā)生異響時(shí)很難判斷異響發(fā)生的具體部位。因此在汽車轉(zhuǎn)向器出廠前人們常將其放至在模擬設(shè)備上，用以模擬汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載時(shí)的工作情況，借以檢測分析轉(zhuǎn)向器的異響情況?，F(xiàn)有的模擬設(shè)備由于結(jié)構(gòu)原因的限制，只能模擬轉(zhuǎn)向器受到恒力負(fù)載時(shí)的工作情況，不能模擬實(shí)際工作中轉(zhuǎn)向器受到的不同載荷的工作情況；因此人們利用現(xiàn)有的模擬設(shè)備對汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載時(shí)的異響進(jìn)行分析時(shí)，存有誤差率較高的問題，有時(shí)甚至?xí)谷藗儺a(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷。由此有必要研發(fā)一種汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置，能夠模擬汽車轉(zhuǎn)向器在實(shí)際工作過程中的負(fù)載情況，以滿足人們診斷分析汽車轉(zhuǎn)向器異響的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，適合模擬汽車轉(zhuǎn)向器在實(shí)際工作過程中的負(fù)載情況，以解決現(xiàn)有的模擬設(shè)備只能模擬轉(zhuǎn)向器受到恒力負(fù)載問題的汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置，它由底板、安裝夾、EPS助力系統(tǒng)和負(fù)載器構(gòu)成，其特征在于:底板上對稱狀裝有負(fù)載器，負(fù)載器之間裝有EPS助力系統(tǒng)和安裝夾，所述的負(fù)載器由安裝板、支撐立板、中間隔板、負(fù)載彈簧、推板和推拉桿構(gòu)成，安裝板上通過對稱狀設(shè)置的支撐立板并列狀固裝有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿之間活動(dòng)裝有推拉桿，推拉桿上間隔狀活動(dòng)裝有推板，推板與導(dǎo)桿滑動(dòng)連接，推板之間固裝有中間隔板，中間隔板兩側(cè)的導(dǎo)桿上分別裝有負(fù)載彈善
O
[0006]所述的推拉桿由滑桿和推拉頭構(gòu)成;滑桿的兩端螺紋安裝有推拉頭，所述的推拉頭與支撐立板滑動(dòng)連接，滑桿與推板和中間隔板滑動(dòng)連接，所述的推拉頭的直徑大于滑桿直徑。
[0007]所述的推板上裝有滑套，滑套與滑桿滑動(dòng)連接。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0009]該汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，采用了使用負(fù)載彈簧作為阻力源的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。采用該種設(shè)計(jì)后，當(dāng)人們通過EPS助力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器動(dòng)作時(shí)，負(fù)載彈簧會(huì)阻礙轉(zhuǎn)向器動(dòng)作。由于負(fù)載彈簧會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向器動(dòng)作幅度的大小提供不同的載荷，因此該模擬裝置工作時(shí)，轉(zhuǎn)向器的受力情況與實(shí)際工作情況相似，解決了現(xiàn)有模擬設(shè)備只能模擬轉(zhuǎn)向器受到恒力負(fù)載問題，滿足了企業(yè)通過模擬轉(zhuǎn)向器實(shí)際工況的方式，診斷其產(chǎn)生異響問
題的需要。
【附圖說明】

[00?0]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的負(fù)載器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、底板，2、安裝夾，3、EPS助力系統(tǒng)，4、安裝板，5、支撐立板，6、中間隔板，7、負(fù)載彈簧，8、推板，9、導(dǎo)桿，10、滑桿，11、推拉頭，12、滑套，13、轉(zhuǎn)向器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]該汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置由底板1、安裝夾2、EPS助力系統(tǒng)3和負(fù)載器構(gòu)成:底板I上對稱狀裝有負(fù)載器，負(fù)載器之間裝有EPS助力系統(tǒng)3和安裝夾2。人們可通過安裝夾2對轉(zhuǎn)向器13進(jìn)行安裝，且對轉(zhuǎn)向器13進(jìn)行安裝時(shí)，需要將轉(zhuǎn)向器13與EPS助力系統(tǒng)3相連接，而后人們便可通過轉(zhuǎn)動(dòng)EPS助力系統(tǒng)3的方向盤控制轉(zhuǎn)向器13的動(dòng)作。
[0015]負(fù)載器由安裝板4、支撐立板5、中間隔板6、負(fù)載彈簧7、推板8和推拉桿構(gòu)成，安裝板4上通過對稱狀設(shè)置的支撐立板5并列狀固裝有導(dǎo)桿9，導(dǎo)桿9之間活動(dòng)裝有推拉桿;推拉桿由滑桿10和推拉頭11構(gòu)成;滑桿10的兩端螺紋安裝有推拉頭11，推拉頭11與支撐立板5滑動(dòng)連接。推拉頭11的直徑大于滑桿10直徑，如此設(shè)置的目的在于:以使轉(zhuǎn)向器帶動(dòng)推拉桿移動(dòng)時(shí)，推拉桿上的推拉頭11可通過推板8對負(fù)載彈簧7進(jìn)行壓縮，進(jìn)而阻礙轉(zhuǎn)向器的移動(dòng)。
[0016]推拉桿的滑桿10上間隔狀活動(dòng)裝有推板8。推板8上裝有滑套12，滑套12與滑桿10滑動(dòng)連接。設(shè)置滑套12與滑桿10滑動(dòng)連接的目的在于:防止滑套12與滑桿10相對滑動(dòng)過程中，產(chǎn)生噪音，影響人們對轉(zhuǎn)向器異響的判斷。
[0017]推板8與導(dǎo)桿9滑動(dòng)連接。推板8之間固裝有中間隔板6，中間隔板6與滑桿10滑動(dòng)連接。中間隔板6兩側(cè)的導(dǎo)桿9上分別裝有負(fù)載彈簧7。負(fù)載彈簧7與推板8抵觸連接。
[0018]該汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置工作時(shí)，需先將轉(zhuǎn)向器13安裝在安裝夾2上，并將轉(zhuǎn)向器13兩端的拉桿與推拉桿的推拉頭11連接。而后人們可通過轉(zhuǎn)動(dòng)EPS助力系統(tǒng)3的方向盤控制轉(zhuǎn)向器13的動(dòng)作。
[0019]當(dāng)轉(zhuǎn)向器13動(dòng)作時(shí)，轉(zhuǎn)向器13的拉桿會(huì)帶動(dòng)兩側(cè)的推拉桿向左或向右移動(dòng)。當(dāng)推拉桿一起向左或向右移動(dòng)時(shí)，其中的一根推拉桿會(huì)推動(dòng)負(fù)載器內(nèi)側(cè)的推板8對負(fù)載彈簧7進(jìn)行壓縮，另一根推拉桿會(huì)拉動(dòng)負(fù)載器外側(cè)的推板8對負(fù)載彈簧7進(jìn)行壓縮。負(fù)載彈簧7受壓后會(huì)產(chǎn)生彈力阻礙轉(zhuǎn)向器13的進(jìn)一步動(dòng)作，以此達(dá)到模擬轉(zhuǎn)向器負(fù)載工作情況的目的。在轉(zhuǎn)向器13動(dòng)作過程中，即可診斷分析轉(zhuǎn)向器13異響的問題。診斷完畢后，將轉(zhuǎn)向器拆卸后便可進(jìn)入下個(gè)工作循環(huán)。
[0020]在以上工作過程中，轉(zhuǎn)向器13動(dòng)作幅度越大時(shí)，負(fù)載彈簧7受壓的收縮幅度越大，其產(chǎn)生的彈性阻力就越大。轉(zhuǎn)向器13動(dòng)作幅度越小時(shí)，其彈性阻力就越小。由此該模擬裝置工作時(shí)，轉(zhuǎn)向器動(dòng)作幅度不同時(shí)，其產(chǎn)生的負(fù)載也不同，與轉(zhuǎn)向器實(shí)際工作時(shí)的工作情況相似。
[0021]該汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，解決了現(xiàn)有模擬設(shè)備只能模擬轉(zhuǎn)向器受到恒力負(fù)載問題，滿足了企業(yè)通過模擬轉(zhuǎn)向器實(shí)際工況的方式，診斷其產(chǎn)生異響
問題的需要。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置，它由底板(I)、安裝夾(2)、EPS助力系統(tǒng)(3)和負(fù)載器構(gòu)成，其特征在于:底板(I)上對稱狀裝有負(fù)載器，負(fù)載器之間裝有EPS助力系統(tǒng)(3)和安裝夾(2)，所述的負(fù)載器由安裝板(4)、支撐立板(5)、中間隔板(6)、負(fù)載彈簧(7)、推板(8)和推拉桿構(gòu)成，安裝板(4)上通過對稱狀設(shè)置的支撐立板(5)并列狀固裝有導(dǎo)桿(9)，導(dǎo)桿(9)之間活動(dòng)裝有推拉桿，推拉桿上間隔狀活動(dòng)裝有推板(8)，推板(8)與導(dǎo)桿(9)滑動(dòng)連接，推板(8)之間固裝有中間隔板(6)，中間隔板(6)兩側(cè)的導(dǎo)桿(9)上分別裝有負(fù)載彈簧(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置，其特征在于:所述的推拉桿由滑桿(10)和推拉頭(11)構(gòu)成;滑桿(10)的兩端螺紋安裝有推拉頭(11)，所述的推拉頭(11)與支撐立板(5)滑動(dòng)連接，滑桿(10)與推板(8)和中間隔板(6)滑動(dòng)連接，所述的推拉頭(11)的直徑大于滑桿(10)直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向器負(fù)載模擬裝置，其特征在于:所述的推板(8)上裝有滑套(12 )，滑套(12 )與滑桿(1 )滑動(dòng)連接。
【文檔編號】G01M13/00GK205719528SQ201620644403
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】段光平
【申請人】湖北恒隆汽車系統(tǒng)集團(tuán)有限公司