本實用新型涉及汽車聲品質(zhì)性能測試領(lǐng)域，具體涉及一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置。

背景技術(shù)：

由于生活節(jié)湊的增加，汽車成為現(xiàn)代生活的重要出行工具，汽車給乘客帶來交通便捷的同時，汽車運行時產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲也在影響乘客乘坐舒適性，增加乘客疲勞感和煩躁度。車內(nèi)噪聲的主觀評價和客觀測試是目前研究聲品質(zhì)的重要方法，進行乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知模擬測試裝置成為主要手段。

現(xiàn)有測試技術(shù)中，以專利申請?zhí)?01480047139.X為代表的耳膜型、人工頭部、使用它們的測量裝置以及測量方法，主要提供一種評價聲學(xué)裝置的測量裝置，不能進行基于真實車上座椅的聲學(xué)測試和聲品質(zhì)的評價研究。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，使其測量精度高，測試方便，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，能夠?qū)π旭傇诓煌瑢嶋H路面下座椅進行專門客觀噪聲測試和聲品質(zhì)評價及控制。

本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。依據(jù)本實用新型提出的一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，包括測量系統(tǒng)、身體模型和控制系統(tǒng)，測量系統(tǒng)包括初級揚聲器、左次級揚聲器、左耳傳聲器、右耳傳聲器和右次級揚聲器，其中左耳傳聲器和右耳傳聲器分別固定在身體模型頭部的左右兩側(cè)，左次級揚聲器和右次級揚聲器分別位于身體模型的左右兩側(cè)；所述控制系統(tǒng)包括處理器和與處理器相連的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、聲品質(zhì)測量評價系統(tǒng)和主動噪聲控制系統(tǒng)；所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的各揚聲器和傳聲器均相連；所述主動噪聲控制系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的各揚聲器均相連。

本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。

前述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其特征在于：所述的身體模型的頸部為伸縮結(jié)構(gòu)。

前述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，所述初級揚聲器、左次級揚聲器和右次級揚聲器均支撐在伸縮支架上。

前述的一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，所述的聲品質(zhì)測量評價系統(tǒng)包括車輛工況監(jiān)控模塊、客觀噪聲測量模塊、主觀感知測量模塊、對標車聲品質(zhì)數(shù)據(jù)庫和聲品質(zhì)評價模型庫。

前述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其中所述的主動噪聲控制系統(tǒng)包括車輛工況監(jiān)控模塊、控制算法模塊、傳聲器參考信號模塊、傳聲器誤差信號模塊、揚聲器次級聲源模塊，揚聲器初級聲源模塊。

前述的一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，所述左耳傳聲器、身體模型和右耳傳聲器用人替代，進行主觀聲評價。

采用上述技術(shù)方案，本實用新型具有以下優(yōu)點：能夠?qū)π旭傇诓煌瑢嶋H路面下座椅進行專門客觀噪聲測試和聲品質(zhì)評價及控制。通過左右耳傳聲器進行聲壓測量，還可以通過主次級揚聲器進行主動噪聲控制，在左右耳形成虛擬傳聲器聲場，為提高車內(nèi)乘客聲品質(zhì)提供實驗依據(jù)。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置的系統(tǒng)組成圖；

圖2是本實用新型實施例乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置的控制系統(tǒng)原理圖。

【主要元件符號說明】

1：初級揚聲器

2：初級揚聲器支架

3：左次級揚聲器支架

4：左次級揚聲器

5：左耳傳聲器

6：身體模型頭部

7：右耳傳聲器

8：右次級揚聲器

9：右次級揚聲器支架

10：左次級揚聲器底座

11：身體模型頸部

12：身體模型

13：控制系統(tǒng)

20：處理器

21；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

30：聲品質(zhì)測量評價系統(tǒng)

40：主動噪聲控制系統(tǒng)

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置其具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。

請參閱圖1和圖2，本實用新型一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，包括測量系統(tǒng)、身體模型12和控制系統(tǒng)13，其中測量系統(tǒng)包括初級揚聲器1、左次級揚聲器4、左耳傳聲器5、右耳傳聲器7和右次級揚聲器8，其中左耳傳聲器5和右耳傳聲器7分別固定在身體模型頭部6的左右兩側(cè)，左次級揚聲器4和右次級揚聲器8分別位于身體模型12的左右兩側(cè)。所述控制系統(tǒng)13包括處理器20和與處理器相連的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)21、聲品質(zhì)測量評價系統(tǒng)30和主動噪聲控制系統(tǒng)40；其中數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)21與測量系統(tǒng)的初級揚聲器1、左次級揚聲器4、左耳傳聲器5、右耳傳聲器7和右次級揚聲器8均相連，采集揚聲器信息及傳聲器聲壓信息并傳送到處理器20；主動噪聲控制系統(tǒng)40與測量系統(tǒng)的初級揚聲器1、左次級揚聲器4和右次級揚聲器8均相連，主動噪聲控制系統(tǒng)40在控制器20的控制下為這些揚聲器提供信號并調(diào)整這些信號，提供人體模型頭部6左耳和右耳處虛擬傳感聲音信息，實現(xiàn)車內(nèi)主動噪聲控制的試驗?zāi)M。

較佳的，所述身體模型12的頸部11為伸縮結(jié)構(gòu)，但并不限定于此。頸部11長度的調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)身體模型頭部6離車廂地面的高度調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)左耳傳聲器5和右耳傳聲器7距地高度的調(diào)節(jié)。

較佳的所述初級揚聲器1、左次級揚聲器4和右次級揚聲器8均支撐在伸縮支架上，但并不限定于此。

所述的聲品質(zhì)測量評價系統(tǒng)30包括車輛工況監(jiān)控模塊、客觀噪聲測量模塊、主觀感知測量模塊、對標車聲品質(zhì)數(shù)據(jù)庫和聲品質(zhì)評價模型庫。

上述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其中所述的主動噪聲控制系統(tǒng)40包括車輛工況監(jiān)控模塊、控制算法模塊、傳聲器參考信號模塊、傳聲器誤差信號模塊、揚聲器次級聲源模塊，揚聲器初級聲源模塊。

可以把左耳傳聲器5、身體模型12和右耳傳聲器7換成評價的人，進行主觀聲評價，控制系統(tǒng)13記錄并將該主觀聲評價信息與客觀測量信息對比。

本實用新型未敘述部分為現(xiàn)有技術(shù)。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。