一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架、動(dòng)力電池、電池管理器、電機(jī)控制器、整車(chē)控制器、測(cè)功機(jī)控制平臺(tái)、安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)、直流電源；動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架包括電機(jī)、減速器、以及檢測(cè)電機(jī)和減速器的測(cè)試組件；動(dòng)力電池分別連接電機(jī)控制器和電池管理器；電機(jī)控制器分別連接電機(jī)和整車(chē)控制器；整車(chē)控制器分別連接電池管理器、測(cè)功機(jī)控制平臺(tái)和安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)、以及直流電源。本實(shí)用新型把三電系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，不僅能實(shí)現(xiàn)測(cè)試各零部件的獨(dú)立功能，而且考慮了實(shí)車(chē)綜合路況的復(fù)雜性，無(wú)需搭載整車(chē)，通過(guò)在本臺(tái)架的測(cè)試，動(dòng)力核心系統(tǒng)的安全性、可靠性提前得到充分驗(yàn)證。
【專利說(shuō)明】
-種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試 系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 節(jié)能與新能源汽車(chē)基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級(jí)和轉(zhuǎn)型，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源安全、 氣候變化和結(jié)構(gòu)升級(jí)問(wèn)題的重要突破口，將成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。 隨著新能源汽車(chē)的成熟發(fā)展及日益普及，新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的測(cè)試問(wèn)題越來(lái)越受到 人們的關(guān)注。
[0003] 電機(jī)、電池、整車(chē)控制器是新能源汽車(chē)的核屯、零部件，統(tǒng)稱為S電系統(tǒng)。因此，其測(cè) 試對(duì)新能源汽車(chē)的安全可靠性尤為重要。各新能源汽車(chē)公司及=電系統(tǒng)供應(yīng)商也投入了大 量的精力進(jìn)行整車(chē)及零部件的測(cè)試。例如，新能源汽車(chē)公司建立了整車(chē)的NVH、輪穀測(cè)試系 統(tǒng)，W及電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，電池電性能測(cè)試系統(tǒng)、整車(chē)控制器HI化測(cè)試臺(tái)架等。
[0004] 然而，目前針對(duì)S電系統(tǒng)的測(cè)試平臺(tái)都是獨(dú)立的，例如，實(shí)用新型專利 CN201520379338.2公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)性能測(cè)試分析系統(tǒng)，該專利僅為驅(qū)動(dòng)電機(jī)搭 建了測(cè)試臺(tái)架，僅能測(cè)試電機(jī)的空載-負(fù)載特性;實(shí)用新型專利CN201420707499.5公開(kāi)了一 種新能源汽車(chē)整車(chē)控制器和電池控制器聯(lián)合測(cè)試系統(tǒng)，僅能完成兩個(gè)控制器內(nèi)部程序的邏 輯驗(yàn)證，而功能性驗(yàn)證、接口輸入輸出是否正常驗(yàn)證、CAN通信驗(yàn)證，沒(méi)有與整車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng) 進(jìn)行有效的結(jié)合，不能模擬出實(shí)際電池的運(yùn)行情況，測(cè)試不了 =電系統(tǒng)之間的綜合性能。并 且建立整車(chē)輪穀試驗(yàn)室，費(fèi)用昂貴。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既解決了 =電系統(tǒng)聯(lián)合測(cè) 試的問(wèn)題且成本低廉的新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)。
[0006] 本實(shí)用新型提供一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，包括動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架、 動(dòng)力電池、電池管理器、電機(jī)控制器、整車(chē)控制器、測(cè)功機(jī)控制平臺(tái)、安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)、直流電 源;所述動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架包括電機(jī)、減速器、W及檢測(cè)所述電機(jī)和減速器的測(cè)試組件;所 述動(dòng)力電池分別連接所述電機(jī)控制器和所述電池管理器;所述電機(jī)控制器分別連接所述電 機(jī)和所述整車(chē)控制器;所述整車(chē)控制器分別連接所述電池管理器、測(cè)功機(jī)控制平臺(tái)和安全 監(jiān)測(cè)平臺(tái)、W及所述直流電源。
[0007] 在新能源汽車(chē)上，電機(jī)、電池和整車(chē)控制器不是各自獨(dú)立的系統(tǒng)，各系統(tǒng)性能息息 相關(guān)，只有綜合測(cè)試才能提早發(fā)現(xiàn)可能在整車(chē)中遇到的問(wèn)題，本實(shí)用新型動(dòng)力總成測(cè)試系 統(tǒng)能全面進(jìn)行檢測(cè)，為整車(chē)策略W及整車(chē)安全開(kāi)發(fā)保駕護(hù)航。
[000引本實(shí)用新型與傳統(tǒng)獨(dú)立的電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，電池測(cè)試臺(tái)架和整車(chē)控制器測(cè)試臺(tái)架不 同，本實(shí)用新型把=個(gè)臺(tái)架綜合在一個(gè)臺(tái)架系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)測(cè)試各零部件的獨(dú)立功能，而 且考慮了實(shí)車(chē)綜合路況的復(fù)雜性，利用特有的測(cè)功機(jī)模擬整車(chē)道路負(fù)載，可W輸入任何工 況需求，把=電系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，=電系統(tǒng)無(wú)需搭載整車(chē)，通過(guò)在本臺(tái)架的測(cè)試，動(dòng)力核 屯、系統(tǒng)的安全性、可靠性提前得到充分驗(yàn)證。
[0009] 作為優(yōu)選，所述測(cè)試組件包括在電機(jī)與減速器連接軸上配置的第一扭矩/轉(zhuǎn)速傳 感器。
[0010] 作為優(yōu)選，所述測(cè)試組件還包括分別與減速器兩個(gè)傳動(dòng)軸連接的第一、第二測(cè)功 機(jī);所述減速器分別與所述第一、第二測(cè)功機(jī)的連接軸上配置第二、第=扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器。
[0011] 作為優(yōu)選，所述電機(jī)、所述減速器、所述測(cè)試組件設(shè)于T型槽臺(tái)面。
[0012] 作為優(yōu)選，所述第一、第二測(cè)功機(jī)為模擬整車(chē)道路負(fù)載的負(fù)載電機(jī)。
[0013] 作為優(yōu)選，所述動(dòng)力電池和所述電池管理器兩者由電池模擬器替代。
[0014] 作為優(yōu)選，該新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)還包括用于測(cè)試整車(chē)的上下電管理 的鑰匙開(kāi)關(guān)。
[0015] 作為優(yōu)選，該新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)還包括模擬整車(chē)的油口踏板和剎車(chē) 踏板。
[0016] 作為優(yōu)選，該新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)還包括為電機(jī)和電機(jī)控制器提供冷 卻的冷卻柜。
[0017] 作為優(yōu)選，所述整車(chē)控制器分別與所述電池管理器、所述電機(jī)控制器、所述監(jiān)測(cè)平 臺(tái)雙向通信。
[0018] 本實(shí)用新型具有W下有益效果：
[0019] 本實(shí)用新型一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)能完成W下測(cè)試需求：
[0020] 1、完成新能源汽車(chē)動(dòng)力總成的功能性聯(lián)合調(diào)試(包括整車(chē)控制器VMS,電機(jī)及控制 器MCUW及電池與電池管理系統(tǒng)BMSW及變速器的測(cè)試），和綜合性能(動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性)匹配 試驗(yàn)。
[0021] 2、整車(chē)控制策略(扭矩分配、上下電管理、制動(dòng)能量回收、故障診斷等）的研究W及 開(kāi)發(fā)試驗(yàn)。
[0022] 3、整車(chē)動(dòng)力總成模擬試驗(yàn)。
[0023] 4、特定循環(huán)工況下的能量消耗試驗(yàn)。
[0024] 5、電機(jī)和變速器總成的耐久試驗(yàn)和子系統(tǒng)的優(yōu)化試驗(yàn)，在開(kāi)發(fā)階段及早發(fā)現(xiàn)為 題、解決問(wèn)題，為整車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)節(jié)約了時(shí)間成本。
[00巧]6、電機(jī)性能試驗(yàn)。
[0026] 7、特定情況下減速器的效率測(cè)試。
[0027] 該測(cè)試系統(tǒng)能全面檢測(cè)=電系統(tǒng)，安全可靠，且成本低廉。
【附圖說(shuō)明】

[0028] 圖1為本實(shí)用新型一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029] W下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0030] 如圖1，一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)包括動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架、動(dòng)力電池、 電池管理器(BMS)、電機(jī)控制器(MCU)、整車(chē)控制器(VCU)、測(cè)功機(jī)控制平臺(tái)、安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)、 直流電源。
[0031] 所述動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架包括電機(jī)、減速器、W及檢測(cè)所述電機(jī)和減速器的測(cè)試組 件。所述測(cè)試組件包括第一扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器、第一測(cè)功機(jī)、第二測(cè)功機(jī)、第二扭矩/轉(zhuǎn)速傳 感器、第=扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器。為了測(cè)試電機(jī)效率和外特性和特定環(huán)境下的減速器的效率特 性，在電機(jī)與減速器連接軸上配置一臺(tái)高精度的第一扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī) 輸出扭矩和轉(zhuǎn)速。為了測(cè)試電機(jī)和減速器整個(gè)動(dòng)力總成效率特性，兩臺(tái)測(cè)功機(jī)和測(cè)功機(jī)控 制器與減速器通過(guò)傳動(dòng)軸機(jī)械連接，同時(shí)在減速器與測(cè)功機(jī)兩個(gè)連接軸上各配置一個(gè)扭 矩/轉(zhuǎn)速傳感器，即在減速器與第一測(cè)功機(jī)之間配置第二扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器，在減速器與第 二測(cè)功機(jī)之間配置第=扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)減速器輸出的扭矩及轉(zhuǎn)速，此扭矩 和轉(zhuǎn)速在整車(chē)上即為輪胎的轉(zhuǎn)速和扭矩。其中，減速器在實(shí)驗(yàn)前要加入廠家規(guī)定牌號(hào)的變 速箱油量，油溫和油量對(duì)減速器的傳遞效率影響較大，因此需要嚴(yán)格按照實(shí)車(chē)狀態(tài)執(zhí)行。第 一、第二測(cè)功機(jī)可W高精度模擬整車(chē)道路負(fù)載，使得臺(tái)架可W模擬整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的測(cè) 試，為動(dòng)力總成的優(yōu)化標(biāo)定提供依據(jù)。上述動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架的各個(gè)部件通過(guò)安裝支架固 定于T型槽臺(tái)面，如采用T型槽結(jié)構(gòu)的鐵地板。
[0032] 所述電池管理器為動(dòng)力電池控制單元，電池管理器功能為:實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、電流、 溫度等電池物理參數(shù)，電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱 管理等。動(dòng)力電池為電機(jī)提供動(dòng)力輸出，一般選用為高壓電池。所述電機(jī)控制器對(duì)電機(jī)進(jìn)行 控制。所述動(dòng)力電池與所述電機(jī)控制器之間，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)之間通過(guò)高壓線 電連接。所述動(dòng)力電池及電池管理器可W用電池模擬器替代，電池模擬器可W模擬出實(shí)際 電池和電池管理器的性能，采用電池模擬器的方案同樣適用于本專利。
[0033] 所述電機(jī)為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，接收所述電機(jī)控制器的指令，電機(jī)控制器接收整車(chē)控制器 的的指令，控制電機(jī)轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)速，并隨時(shí)反饋給監(jiān)測(cè)平臺(tái)關(guān)于電機(jī)的電壓、電流、位置等信 息。
[0034] 整車(chē)控制器是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)控中屯、，是整個(gè)系統(tǒng)能量協(xié)調(diào)控制中屯、，與電池 管理器和電機(jī)控制器之間為12V系統(tǒng)低壓連接，各控制器之間通過(guò)CAN信號(hào)進(jìn)行相互之間的 交互傳輸。
[0035] 全監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)控整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的運(yùn)行情況，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)緊急故障時(shí)，將系統(tǒng)引入 到安全模式或者對(duì)監(jiān)控人員進(jìn)行警示。測(cè)功機(jī)控制平臺(tái)和安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)用于設(shè)定駕駛工況 及整車(chē)道路負(fù)載，并且能監(jiān)測(cè)并顯示各被測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。通過(guò)CAN線與整車(chē)控制器、電 池管理器、整車(chē)控制器進(jìn)行交互通信。
[0036] 為了模擬整車(chē)的實(shí)際需求，在測(cè)試系統(tǒng)里加入油口踏板和制動(dòng)踏板，信號(hào)通過(guò)CAN 輸入給整車(chē)控制器，旨在進(jìn)行扭矩分配、制動(dòng)能量回收等整車(chē)策略的開(kāi)發(fā)。為了模擬整車(chē)的 上下電情況，測(cè)試整車(chē)的上下電管理策略，在系統(tǒng)加入鑰匙開(kāi)關(guān)，信號(hào)通過(guò)CNA輸入給整車(chē) 控制器。整車(chē)控制器接收鑰匙開(kāi)關(guān)、油口踏板、剎車(chē)踏板的駕駛員需求，轉(zhuǎn)化為觸發(fā)、扭矩、 轉(zhuǎn)速等信號(hào)通過(guò)CAN發(fā)送給MCU和BMS，同時(shí)接收MCU和BMS反饋的電機(jī)和電池狀態(tài)，管理調(diào)控 整個(gè)臺(tái)架系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
[0037] 直流電源可采用12V直流電源，為臺(tái)架所有的低壓設(shè)備￥〇]、1〇]、815、傳感器、開(kāi) 關(guān)、踏板等提供穩(wěn)定電壓輸入。
[0038] 整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)需要盡量模擬整車(chē)實(shí)際運(yùn)行形態(tài)，當(dāng)實(shí)車(chē)電機(jī)和電機(jī)控制器、電池 為水冷系統(tǒng)時(shí)，本測(cè)試臺(tái)架的被測(cè)系統(tǒng)也必須為水冷系統(tǒng)，冷卻流量和冷卻溫度需要與實(shí) 車(chē)一致。該測(cè)試系統(tǒng)還包括為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器提供冷卻的冷卻柜，為了模擬整車(chē)?yán)?卻系統(tǒng)，冷卻柜的流量、壓力和溫度W及冷卻管路的尺寸需要與實(shí)際整車(chē)狀態(tài)一致。
[0039] 根據(jù)本測(cè)試系統(tǒng)，可W精確測(cè)試在不同環(huán)境、不同工況下動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測(cè)試、整車(chē) 策略開(kāi)發(fā)、電池充放電效率，電機(jī)和電機(jī)控制器的電動(dòng)發(fā)電效率W及減速器的傳動(dòng)效率測(cè) 試等。
[0040] W電池放電過(guò)程為例。當(dāng)電池放電時(shí)，能量的流動(dòng)方向?yàn)椋弘姵匾浑姍C(jī)控制器一電 機(jī)一減速器一測(cè)功機(jī)。
[0041] 1、首先記錄測(cè)試的室溫環(huán)境溫度，濕度，減速器油溫。因?yàn)殡姵氐姆烹娦阅芘c環(huán) 境溫濕度相關(guān)，而減速器的效率與環(huán)境溫度和減速器油溫相關(guān)；
[0042] 2、為了與國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)一致，開(kāi)始測(cè)試前，高壓電池保持充滿電的狀態(tài)為佳，充 電和放電過(guò)程中，電池管理器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各電池單體的狀態(tài)，當(dāng)單體出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題時(shí)，電池管 理器觸發(fā)緊急報(bào)警和保護(hù)功能。
[0043] 3、通過(guò)測(cè)功機(jī)設(shè)置實(shí)際運(yùn)行工況，如肥DC工況等，輸入整車(chē)道路負(fù)載，模擬整車(chē) 實(shí)際情況；
[0044] 4、電池母線上有電壓傳感器和電流傳感器對(duì)電壓U和電流I實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)記錄，母線 功率為Pl，馬-段:?芽。此功率即為電機(jī)控制器的輸入功率；
[0045] 5、電機(jī)控制器逆變成=相電輸入給電機(jī)，=相線上分別連接電壓、電流傳感器， 通過(guò)功率分析儀計(jì)算出電機(jī)的輸入功率P2;
[0046] 6、電機(jī)把電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能輸入給減速器，此過(guò)程中，電機(jī)的輸出功率通過(guò)第一 扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器輸入給功率分析儀，計(jì)算得到減速器的輸入功率P3，
；其中， :??一電機(jī)輸出扭矩;&5|妓一電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速。
[0047] 7、減速器兩傳動(dòng)軸分別與第一、第二測(cè)功機(jī)連接處放置第二、第=扭矩/轉(zhuǎn)速傳 感器，減速器的輸出功率.
其中，一減速器輸出扭矩，雪憑一減速器 輸出轉(zhuǎn)速。
[0048] 8、根據(jù)各級(jí)功率計(jì)算出各零部件或動(dòng)力總成的效率。
[0049] 9、同時(shí)，當(dāng)測(cè)試完成設(shè)定工況后，測(cè)試電池的容量，可W計(jì)算出整車(chē)的能量消耗 率、續(xù)駛里程等。
[0050] 上面所述的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新 型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用 新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架、動(dòng)力電 池、電池管理器、電機(jī)控制器、整車(chē)控制器、測(cè)功機(jī)控制平臺(tái)、安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)、直流電源;所述 動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架包括電機(jī)、減速器、以及檢測(cè)所述電機(jī)和減速器的測(cè)試組件;所述動(dòng)力電 池分別連接所述電機(jī)控制器和所述電池管理器;所述電機(jī)控制器分別連接所述電機(jī)和所述 整車(chē)控制器;所述整車(chē)控制器分別連接所述電池管理器、測(cè)功機(jī)控制平臺(tái)和安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)、 以及所述直流電源。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)試 組件包括在電機(jī)與減速器連接軸上配置的第一扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)試 組件還包括分別與減速器兩個(gè)傳動(dòng)軸連接的第一、第二測(cè)功機(jī);所述減速器分別與所述第 一、第二測(cè)功機(jī)的連接軸上配置第二、第三扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器。4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所 述電機(jī)、所述減速器、所述測(cè)試組件設(shè)于T型槽臺(tái)面。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述第 一、第二測(cè)功機(jī)為模擬整車(chē)道路負(fù)載的負(fù)載電機(jī)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力 電池和所述電池管理器兩者由電池模擬器替代。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，還包括用 于測(cè)試整車(chē)的上下電管理的鑰匙開(kāi)關(guān)。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，還包括模 擬整車(chē)的油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，還包括為 電機(jī)和電機(jī)控制器提供冷卻的冷卻柜。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述整 車(chē)控制器分別與所述電池管理器、所述電機(jī)控制器、所述監(jiān)測(cè)平臺(tái)雙向通信。
【文檔編號(hào)】G01R31/34GK205719580SQ201620668355
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月25日
【發(fā)明人】孫玉玲, 何浩
【申請(qǐng)人】浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司