本實用新型涉及一種轉速儀表，即試車用數字轉速表。

背景技術：

在現(xiàn)有技術中，轉速表大部分是機械式或模擬數字電路來實現(xiàn)的，存在著體積大、精度低、不直觀、功耗大、功能少等缺點。市場現(xiàn)有通用轉速表無法用于測試發(fā)動機。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述不足而提供一種適合試車測試發(fā)動機的試車用數字轉速表。

本實用新型的技術解決方案是：試車用數字轉速表，其控制電路包括順次連接的發(fā)動機電機馬達電壓輸入電路、濾波電路、限幅電路、小轉速放大電路、二次限幅及整形電路并接數字顯示儀表。

濾波電路由電容C1、電阻R1、電容C2構成π型RC濾波電路。

限幅電路由電阻R2、二極管D1、二極管D2組成。

小轉速放大電路由隔離電容C3和放大電路U1組成。

二次限幅及整形電路由放大電路U1與電阻R3、電阻R4共同組成。

本實用新型的優(yōu)點是：針對發(fā)動機電機馬達跟隨發(fā)動機旋轉而產生正弦交流電，該信號電壓從啟動時的0V到最大轉速時的40V，頻率也從啟動時的0Hz到最大轉速時的100Hz的特點，設定了濾波電路、限幅電路、小轉速放大電路、二次限幅及整形電路，實現(xiàn)了測量范圍在0～12000r/min的發(fā)動機實際轉速。

下面將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是本實用新型原理框圖。

圖2是本實用新型電路原理圖。

具體實施方式

參見圖1、2， 試車用數字轉速表工作原理：由發(fā)動機電機馬達跟隨發(fā)動機旋轉而產生正弦交流電，該信號電壓從啟動時的0V到最大轉速時的40V，頻率也從啟動時的0Hz到最大轉速時的100Hz。

信號電壓由A點接口處輸入，經電容C1、電阻R1、電容C2構成π型RC濾波電路，將信號源中的干擾雜波、高頻諧波濾除掉。

由電阻R2、二極管D1、二極管D2組成平衡負載限幅電路。

當發(fā)動機小轉速時，信號電壓范圍在幾毫伏到幾十毫伏之間，而二極管的正向導通電壓是幾百毫伏，由二極管D1和二極管D2組成的雙向交流電壓限幅電路，可以有效的將信號電壓保持在幾百毫伏以下，而對小轉速的弱信號電壓沒有降低，在小電壓情況下，二極管D1和二極管D2處于截止狀態(tài)，等效電阻無窮大，所以對幾百毫伏以下的小電壓無損耗。而當電壓高于幾百毫伏（一般為600mV～700mV左右）則二極管D1和二極管D2處于導通狀態(tài)，其等效電阻趨近于無窮小，電壓越高，等效電阻越小，二極管兩端電壓維持在幾百毫伏左右而起到對交流電壓限制幅度作用，以保護高電壓情況下對測量電路的沖擊損壞。

當發(fā)動機小轉速電壓時，由于信號電壓只有幾毫伏，無法驅動測量電路從而使數字顯示儀表顯示數字，這時信號電壓經過隔離電容C3由放大電路U1進行電壓放大，達到測量電路需要的電壓幅度，同時放大電路U1與電阻R3、電阻R4共同組成二次限幅和整形電路，起到二次限幅和整理交流電壓波形的作用。

此時的信號電壓由開始啟動時的幾毫伏到40伏，變?yōu)閹装俸练?伏的接近于方波的數字信號電壓，由隔離電容C4輸出驅動數字顯示儀表，以指示測量范圍在0～12000r/min的發(fā)動機實際轉速。

上面描述，只是本實用新型的具體實施方式，各種舉例說明不對本實用新型的實質內容構成限制。