本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車后橋檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車后橋模擬負(fù)載噪音檢測(cè)臺(tái)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車由于其環(huán)保性能和低廉的使用費(fèi)發(fā)展迅速，電動(dòng)車的后橋制造和需求量呈現(xiàn)迅猛發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車上的后橋一般采用一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)接入差速器驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種后橋上設(shè)置一個(gè)電機(jī)，對(duì)于小功率、低扭矩的使用場(chǎng)合基本能夠滿足要求，但對(duì)于高功率、大扭矩的使用場(chǎng)合一方面不能完全滿足要求，另一方面?zhèn)鬟f的扭矩和功率過大的情況下電機(jī)容易損壞，近年來，電動(dòng)車作為載貨用途的使用越來越廣泛。但目前，在流水線上，沒有對(duì)電動(dòng)車后橋在空載和負(fù)載的情況下模擬檢測(cè)將產(chǎn)生多少分貝的噪音，是否存在異響，不能實(shí)時(shí)檢測(cè)生產(chǎn)的電動(dòng)車后橋是否合格。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能在流水線上在空載和負(fù)載情況下進(jìn)行模擬檢測(cè)的電動(dòng)車后橋模擬負(fù)載噪音檢測(cè)臺(tái)。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)車后橋模擬負(fù)載噪音檢測(cè)臺(tái)包括測(cè)試臺(tái)機(jī)架、測(cè)試臺(tái)立板座兩個(gè)、支撐彈簧座以及彈簧調(diào)心支座，兩個(gè)所述測(cè)試臺(tái)立板座設(shè)置在測(cè)試臺(tái)機(jī)架上端面的兩端，所述兩個(gè)測(cè)試臺(tái)立板座之間設(shè)置有軸以及通過軸承座設(shè)置有兩根剎車軸，所述軸、兩根剎車軸均與水平面平行，且軸位于剎車軸的上方，所述兩個(gè)剎車軸與測(cè)試臺(tái)機(jī)架之間的距離相等，每根所述剎車軸上設(shè)置有兩個(gè)輪，所述支撐彈簧座固定設(shè)置在測(cè)試臺(tái)機(jī)架的上端面，所述彈簧調(diào)心支座設(shè)置在支撐彈簧座上并位于兩根剎車軸之間，所述彈簧調(diào)心支座高于兩根剎車軸，所述彈簧調(diào)心支座的上方設(shè)置有定位板，所述軸上設(shè)置有移動(dòng)氣缸座，所述移動(dòng)氣缸座的底部設(shè)置有橋下支座，所述橋下支座與定位板上下對(duì)應(yīng)設(shè)置。本實(shí)用新型電動(dòng)車后橋模擬負(fù)載噪音檢測(cè)臺(tái)的有益效果是，通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可以在流水線上，模擬檢測(cè)出電動(dòng)車后橋在空載和負(fù)載500公斤的情況下將產(chǎn)生多少分貝的噪音，是否存在異響；具體功能如下：壓力測(cè)試制動(dòng)電流大??；測(cè)試差速器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中是否有異常響聲或雜音；測(cè)試整體后橋運(yùn)行時(shí)的同軸度和穩(wěn)定性；測(cè)試后橋運(yùn)行過程中低速與高速的平穩(wěn)性和制動(dòng)性；測(cè)試后橋承重過程中是否有變形現(xiàn)象。

優(yōu)選地，所述移動(dòng)氣缸座設(shè)置有兩個(gè)，其中一個(gè)移動(dòng)氣缸座位于定位板的正上方，方便更替。

優(yōu)選地，其中一個(gè)測(cè)試臺(tái)立板座的外側(cè)設(shè)置有下調(diào)浮動(dòng)座，所述下調(diào)浮動(dòng)座與剎車軸連接。用以調(diào)整剎車軸的上下位置，以便適用于檢測(cè)不同款型的電動(dòng)車后橋模擬負(fù)載噪音。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述測(cè)試臺(tái)立板座的外側(cè)均設(shè)置有橋輪活動(dòng)支座?？烧{(diào)節(jié)，適用性強(qiáng)。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述測(cè)試臺(tái)立板座的外側(cè)均設(shè)置有下彎板，所述下彎板位于橋輪活動(dòng)支座的上方。

優(yōu)選地，所述軸上設(shè)置有配重座，所述配重座的上端面設(shè)置有鐵鉤。

優(yōu)選地，所述配重座位于兩個(gè)所述移動(dòng)氣缸座之間。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例的主視圖；

圖2為本實(shí)施例的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參見附圖1所示，本實(shí)施例的一種電動(dòng)車后橋模擬負(fù)載噪音檢測(cè)臺(tái),其特征在于：包括測(cè)試臺(tái)機(jī)架1、測(cè)試臺(tái)立板座2兩個(gè)、支撐彈簧座4以及彈簧調(diào)心支座3，兩個(gè)測(cè)試臺(tái)立板座2設(shè)置在測(cè)試臺(tái)機(jī)架1上端面的兩端，兩個(gè)測(cè)試臺(tái)立板座2之間設(shè)置有軸5以及通過軸承座9設(shè)置有兩根剎車軸8，軸5、兩根剎車軸8均與水平面平行，且軸5位于剎車軸8的上方，兩個(gè)剎車軸8與測(cè)試臺(tái)機(jī)架1之間的距離相等，每根剎車軸8上設(shè)置有兩個(gè)輪11，支撐彈簧座4固定設(shè)置在測(cè)試臺(tái)機(jī)架1的上端面，彈簧調(diào)心支座3設(shè)置在支撐彈簧座4上并位于兩根剎車軸8之間，彈簧調(diào)心支座3高于兩根剎車軸8，彈簧調(diào)心支座3的上方設(shè)置有定位板7，軸5上設(shè)置有兩個(gè)移動(dòng)氣缸座15以及一個(gè)配重座16，配重座16位于兩個(gè)移動(dòng)氣缸座15之間，配重座16的上端面設(shè)置有鐵鉤10，移動(dòng)氣缸座15的底部設(shè)置有橋下支座6，其中一個(gè)移動(dòng)氣缸座15位于定位板7的正上方，該移動(dòng)氣缸座15的橋下支座6與定位板7上下對(duì)應(yīng)設(shè)置。

其中一個(gè)測(cè)試臺(tái)立板座2的外側(cè)設(shè)置有下調(diào)浮動(dòng)座13，下調(diào)浮動(dòng)座13與剎車軸8連接。

兩個(gè)測(cè)試臺(tái)立板座2的外側(cè)均設(shè)置有橋輪活動(dòng)支座12。

兩個(gè)測(cè)試臺(tái)立板座2的外側(cè)均設(shè)置有下彎板14，下彎板14位于橋輪活動(dòng)支座12的上方。

以上實(shí)施方式只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。