本實用新型屬于車輛稱重技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車載稱重裝置和懸掛裝置和車輛。

背景技術(shù)：

為有效遏止貨運超限超載車輛上路，我國高速公路收費站安裝了軸重儀、整車式稱重系統(tǒng)等計重設(shè)備，對行駛高速公路的車輛進行超限超載檢測，有效地控制了車輛超載運輸。在使用過程中先后暴露出了稱重精度差、通行效率低、易受車輛行駛狀態(tài)影響等問題，始終未能解決稱重精度和通行效率之間的巨大矛盾，經(jīng)常出現(xiàn)由于計重收費和超限控制帶來的糾紛和交通擁堵，給管理部門和公路運營企業(yè)造成了巨大的壓力。

車載稱重系統(tǒng)就是把建在收費站的稱重設(shè)備移到了車輛上面，不但可以解決車輛堵塞，還可實現(xiàn)對載貨車輛載重量、行駛速度、位置信息的實時監(jiān)控，能夠解決目前面臨的裝載量自動監(jiān)測、貨車超限治理、貨車不停車收費、渣土車治理等。

車載稱重的關(guān)鍵在于車載稱重傳感器。目前，已出現(xiàn)的車載稱重傳感器其根本原理都是監(jiān)測車輛承重結(jié)構(gòu)的形變，區(qū)別在于依據(jù)傳感器的原理不同及監(jiān)測部位不一。例如，有用紅外監(jiān)測彈簧鋼板位移的，有形變傳感器監(jiān)測車橋形變的，有用應(yīng)變片監(jiān)測彈簧鋼板形變的等等。以上幾種方法在原理上都能實現(xiàn)車載稱重，但因車輛的工作環(huán)境復(fù)雜造成其有著不可避免的缺點，如測量誤差大、靈敏度較差、易受干擾、安裝復(fù)雜等。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供車載稱重傳感器和懸掛裝置和車輛，該車載稱重傳感器測量精度高。

一種車載稱重裝置，包括：

彈簧鋼板，彈簧鋼板用于安裝有承擔(dān)車軸的軸承，且能夠安裝到車架上；

角度傳感器，角度傳感器安裝在彈簧鋼板的端部。

通過在彈簧鋼板上設(shè)置角度傳感器，可以感受到彈簧鋼板角度變化，進而通過得到彈簧鋼板的形變量而得到彈簧鋼板的載荷變化，即獲得了車輛的載重信息。而且還具有以下優(yōu)點：

安裝方便，安裝角度傳感器無需對車輛做任何改動，在一彈簧鋼板安裝一個或一對傳感器即可。一車輛的傳感器安裝幾個小時就可完成，安裝迅速。

抗干擾性強，角度車載稱重傳感器采用金屬密封、IP68級別防護、寬溫工作芯片，屏蔽強電磁干擾，工作溫度范圍大，能夠在車輛的復(fù)雜工業(yè)環(huán)境中正常工作。

擴容性強，對掛車類車輛需要增減傳感器的情況，只需連接一個連接接口即可完成對掛車的載重實時監(jiān)測。

優(yōu)選的技術(shù)方案，其附加特征在于：彈簧鋼板的兩端用于與車架連接，彈簧鋼板的中部用于設(shè)置軸承。

該方案適用于每根車軸安裝在一組彈簧鋼板上的情況。

優(yōu)選的技術(shù)方案，其附加特征在于：彈簧鋼板的中部與車架連接，彈簧鋼板的兩端用于分別安裝軸承。

該方案適用于每兩根車軸安裝一組彈簧鋼板上的情況。

一種懸掛裝置，設(shè)置有上述的車載稱重裝置。

一種懸掛裝置，包括：

彈簧鋼板，彈簧鋼板用于安裝有承擔(dān)車軸的軸承，且能夠安裝到車架上；

角度傳感器，角度傳感器安裝在彈簧鋼板的端部。

通過在彈簧鋼板上設(shè)置角度傳感器，可以感受到彈簧鋼板角度變化，進而通過得到彈簧鋼板的形變量而得到彈簧鋼板的載荷變化，即獲得了車輛的載重信息。而且還具有以下優(yōu)點：

安裝方便，安裝角度傳感器無需對車輛做任何改動，在一彈簧鋼板安裝一個或一對傳感器即可。一車輛的傳感器安裝幾個小時就可完成，安裝迅速。

抗干擾性強，角度車載稱重傳感器采用金屬密封、IP68級別防護、寬溫工作芯片，屏蔽強電磁干擾，工作溫度范圍大，能夠在車輛的復(fù)雜工業(yè)環(huán)境中正常工作。

擴容性強，對掛車類車輛需要增減傳感器的情況，只需連接一個連接接口即可完成對掛車的載重實時監(jiān)測。

優(yōu)選的技術(shù)方案，其附加特征在于：彈簧鋼板的兩端用于與車架連接，軸承設(shè)置在彈簧鋼板的中部。

該方案適用于每根車軸安裝在一組彈簧鋼板上的情況。

優(yōu)選的技術(shù)方案，其附加特征在于：彈簧鋼板的中部用于與車架連接，彈簧鋼板的兩端分別安裝有軸承。

該方案適用于每兩根車軸安裝一組彈簧鋼板上的情況。

一種車輛，設(shè)置有上述的懸掛裝置。

一種車輛，包括：

彈簧鋼板，彈簧鋼板安裝有承擔(dān)車軸的軸承，彈簧鋼板安裝到車架上；

角度傳感器，角度傳感器安裝在彈簧鋼板的端部。

通過在彈簧鋼板上設(shè)置角度傳感器，可以感受到彈簧鋼板角度變化，進而通過得到彈簧鋼板的形變量而得到彈簧鋼板的載荷變化，即獲得了車輛的載重信息。而且還具有以下優(yōu)點：

安裝方便，安裝角度傳感器無需對車輛做任何改動，在一彈簧鋼板安裝一個或一對傳感器即可。一車輛的傳感器安裝幾個小時就可完成，安裝迅速。

抗干擾性強，角度車載稱重傳感器采用金屬密封、IP68級別防護、寬溫工作芯片，屏蔽強電磁干擾，工作溫度范圍大，能夠在車輛的復(fù)雜工業(yè)環(huán)境中正常工作。

擴容性強，對掛車類車輛需要增減傳感器的情況，只需連接一個連接接口即可完成對掛車的載重實時監(jiān)測。

優(yōu)選的技術(shù)方案，其附加特征在于：彈簧鋼板的兩端與車架連接，軸承設(shè)置在彈簧鋼板的中部。

該方案適用于每根車軸安裝在一組彈簧鋼板上的情況。

優(yōu)選的技術(shù)方案，其附加特征在于：彈簧鋼板的中部與車架連接，彈簧鋼板的兩端分別安裝有軸承。

該方案適用于每兩根車軸安裝一組彈簧鋼板上的情況。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例1的原理示意圖；

圖3是本實用新型實施例1的實現(xiàn)稱重過程的原理示意圖；

圖4是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并詳細(xì)說明如下：

圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例1的原理示意圖；圖3是本實用新型實施例1的實現(xiàn)稱重過程的原理示意圖；

圖中，各個附圖標(biāo)記表示的含義如下：1、車架；2、彈簧鋼板；3、角度傳感器；4、軸承。

一種車載稱重裝置，包括：

彈簧鋼板，彈簧鋼板用于安裝有承擔(dān)車軸的軸承，且能夠安裝到車架上；

角度傳感器，角度傳感器安裝在彈簧鋼板的端部。

通過在彈簧鋼板上設(shè)置角度傳感器，可以感受到彈簧鋼板角度變化，進而通過得到彈簧鋼板的形變量而得到彈簧鋼板的載荷變化，即獲得了車輛的載重信息。而且還具有以下優(yōu)點：

安裝方便，安裝角度傳感器無需對車輛做任何改動，在一彈簧鋼板安裝一個或一對傳感器即可。一車輛的傳感器安裝幾個小時就可完成，安裝迅速。

抗干擾性強，角度車載稱重傳感器采用金屬密封、IP68級別防護、寬溫工作芯片，屏蔽強電磁干擾，工作溫度范圍大，能夠在車輛的復(fù)雜工業(yè)環(huán)境中正常工作。

擴容性強，對掛車類車輛需要增減傳感器的情況，只需連接一個連接接口即可完成對掛車的載重實時監(jiān)測。

優(yōu)選的，彈簧鋼板的兩端用于與車架連接，彈簧鋼板的中部用于設(shè)置軸承。

該方案適用于每根車軸安裝在一組彈簧鋼板上的情況。

本實施例的原理如下：

參照圖2，從力學(xué)角度分析可知，車廂中的貨物質(zhì)量與車身質(zhì)量作用在車架上，貨物、車身、車架質(zhì)量作用在鋼板彈簧上，鋼板彈簧將力傳遞到車軸，再由車軸傳遞到車輪上。因此，當(dāng)車輛的載荷發(fā)生變化時，車廂大梁或車架的彈性變形將隨之變化，然后再傳遞給鋼板彈簧，通過傳感器測得大梁或車架或鋼板彈簧的彈性形變變化量來間接測出車輛載荷是可行的。

圖中4為軸承，車廂對鋼板彈簧的壓力F，鋼板彈簧由于受壓而發(fā)生的形變Δs，角度傳感器由于鋼板變形而變化的角度Δβ。稱重實現(xiàn)過程如圖3所示。

實施例2：

圖4是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實施例與實施例1的不同之處在于：彈簧鋼板的中部與車架連接，彈簧鋼板的兩端分別安裝有軸承。

該方案適用于每兩根車軸安裝一組彈簧鋼板上的情況。

實施例3：

一種懸掛裝置，設(shè)置有上述實施例1或?qū)嵤├?的車載稱重裝置。

實施例4：

一種汽車，設(shè)置有上述實施例1或?qū)嵤├?的車載稱重裝置。

盡管上面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式。這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。