本發(fā)明涉及碳?xì)渑欧艤y(cè)試組件，具體來說涉及一種燃油箱碳?xì)渑欧艤y(cè)試組件及測(cè)試方法，屬于燃油箱制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

為保護(hù)環(huán)境和節(jié)約燃油，汽車具有碳?xì)渑欧判阅芤?，汽車燃油箱總成是主要的碳?xì)渑欧旁?，而在燃油箱上的打孔后焊接的塑料零件為主要的碳?xì)渑欧旁?。?dāng)前碳?xì)渑欧乓笤絹碓娇量?，在燃油箱上打孔焊接的塑料零件，隨著技術(shù)的提升，碳?xì)渑欧胖翟絹碓叫?。另外，在開發(fā)燃油箱總成時(shí)，需要對(duì)在燃油箱的打孔焊接塑料零件的碳?xì)渑欧胚M(jìn)行測(cè)試，合格碳?xì)渑欧诺乃芰狭慵捌浜附庸に?，才能作為整個(gè)燃油系統(tǒng)滿足碳?xì)渑欧欧弦蟮那疤幔瑐鹘y(tǒng)打孔焊接塑料零件的碳?xì)錅y(cè)試方法一般是，模擬燃油箱焊接將“塑料焊接件“焊接在“油箱多層片”上，然后整體通過“緊固件”裝配在“金屬測(cè)試罐”上，中間通過“橡膠密封件”密封，最后通過“低排放排氣管”接出“碳?xì)錅y(cè)試設(shè)備”，來進(jìn)行燃油箱“焊接塑料件”的碳?xì)渑欧艤y(cè)試。現(xiàn)有的測(cè)試方案存在以下問題：1）“塑料焊接件”的主體的碳?xì)渑欧?，這是我們所需要的測(cè)試部分；“塑料焊接件”和“油箱多層片”焊接后結(jié)合處的碳?xì)渑欧?，這是實(shí)際燃油箱焊接后的碳?xì)渑欧旁?，是我們所需要測(cè)試的部分；“油箱多層片”和“金屬測(cè)試罐”密封處的碳?xì)渑欧牛ǔ！坝拖涠鄬悠笔菑乃芰先加拖渖辖厝。芰先加拖錇椴黄秸那?，另外塑料燃油箱為吹塑件，后變形較大，所以和“塑料多層片”和“金屬測(cè)試罐”的配合面不平整，配合后此處產(chǎn)生較大的碳?xì)渑欧?，因?yàn)檫@部分是實(shí)驗(yàn)需求，和實(shí)際的燃油箱不符合，所以測(cè)試時(shí)容易造成測(cè)試結(jié)果假象。當(dāng)“塑料焊接件”排放較大時(shí)，此處碳?xì)渑欧潘紲y(cè)試結(jié)果比例不大，仍然可以接受，但當(dāng)“塑料焊接件”技術(shù)水平提升排放較小時(shí)，此處碳?xì)渑欧潘紲y(cè)試結(jié)果比例較大，測(cè)試結(jié)果失真。由于結(jié)構(gòu)空間布置問題，通常每次只能測(cè)試1-2只“塑料焊接件”；測(cè)試每種“塑料焊接件”的排放性能，都需要尺寸匹配的“金屬測(cè)試罐”，“油箱多層片”，“緊固件”，“橡膠密封件”，這些件通常不能做成共用件。由于碳?xì)渑欧艤y(cè)試，通常需要20周的燃油高溫存放，目前是模擬實(shí)際汽車情況，讓碳?xì)浞肿映錆M“塑料焊接件”本體和與油箱焊接部位，然后再進(jìn)行碳?xì)渑欧艤y(cè)試，所以每種“塑料焊接件”都需要20周預(yù)存放，因此，如果需要同時(shí)測(cè)試多種“塑料焊接件”的碳?xì)渑欧判阅埽枰谱鲗?duì)應(yīng)尺寸的“金屬測(cè)試罐”“緊固件”“油箱多層片”“橡膠密封件”，測(cè)試不方便，成本較高，并且測(cè)試的精確度較低，因此，迫切的需要一種新的方案解決該技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種燃油箱碳?xì)渑欧艤y(cè)試組件及及測(cè)試方法，該方案能夠精確地測(cè)出其碳?xì)渑欧胖?，并且測(cè)試所需要的工裝、配件能夠做成共用件，可同時(shí)預(yù)存放多種塑料焊接件。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下，一種燃油箱碳?xì)渑欧艤y(cè)試組件，其特征在于，所述測(cè)試組件包括金屬測(cè)試罐、至少一對(duì)焊接塑料組件，所述金屬測(cè)試罐上通過塊裝接頭和低排放排氣管連接焊接塑料組件。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述焊接塑料組件包括油箱多層片和焊接塑料件，所述油箱多層片的兩側(cè)均設(shè)置有焊接塑料件。將兩只“塑料焊接件”分別焊接在“油箱多層片”的兩側(cè)，稱為一對(duì)，由于塑料油箱通常為吹塑件，所以油箱的外側(cè)平面和內(nèi)側(cè)平面的平面度十分相似，另外，油箱多層片內(nèi)側(cè)的高密度聚乙烯厚度和外側(cè)部分相當(dāng)，所以，塑料焊接件在油箱多層片內(nèi)外側(cè)焊接效果一致，排放效果一致，因此，一對(duì)件的排放性能等效于在兩個(gè)油箱多層片的外側(cè)分別焊接兩只“塑料焊接件”的排放性能。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述低排放排氣管為多層塑料管路，中間為碳?xì)渥韪魧?。這樣低排放排氣管的自身的碳?xì)渑欧藕苄?，?duì)所測(cè)試的對(duì)象“焊接塑料件”最終實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本沒有影響。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述油箱多層片為低排放塑料油箱主體材料，壁厚的中間部分含有壁厚較薄的碳?xì)渥韪魧?，兩?cè)為高密度聚乙烯材料。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述焊接組件數(shù)量為5-20對(duì)，每對(duì)包括兩只，其中每5對(duì)分為一組。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述塊裝接頭設(shè)置為3通或者4通?？煅b接頭通常為陰接頭，為燃油系統(tǒng)通用低排放連接結(jié)構(gòu)，和低排放排氣管通常使用密封件冷抓接或旋轉(zhuǎn)焊接，和金屬測(cè)試罐對(duì)應(yīng)部位通常的陽接頭匹配，實(shí)現(xiàn)低排放效果，避免影響塑料焊接件的最終測(cè)試結(jié)果。

一種燃油箱碳?xì)渑欧艤y(cè)試組件的測(cè)試方法，其特征在于，所述方法如下：1）金屬測(cè)試罐內(nèi)裝有碳?xì)錅y(cè)試燃油，金屬測(cè)試罐上設(shè)置有多組焊接組件；2）測(cè)試塑料焊接件本體碳?xì)渑欧帕浚?）測(cè)量塑料焊接件和油箱多層片焊接產(chǎn)生的碳?xì)渑欧帕浚?）測(cè)量多只塑料焊接件的碳?xì)渑欧帕浚?）將最終測(cè)試結(jié)果計(jì)算平均值作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述連接部件上設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。連接部件和支撐部件裝配后，面向中空箱體內(nèi)壁的一端，支撐部件的高度需要低于連接部件一定的范圍，從而保證連接部件和中空箱體內(nèi)壁的有效固定連接，尤其是在采用焊接或熔接方式固定時(shí)；同時(shí)也可以作為內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)和中空箱體內(nèi)壁連接時(shí)的定位孔。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下：1）該技術(shù)方案整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，通過在油箱多層片的上下兩側(cè)均設(shè)置有焊接塑料件，實(shí)現(xiàn)了一對(duì)件的排放性能等效于在兩個(gè)“油箱多層片”的外側(cè)分別焊接兩只“塑料焊接件”的排放性能；2）該方案可以實(shí)現(xiàn)多組焊接組件同時(shí)測(cè)量，并且共用同樣的工裝和配件，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)存放多種塑料焊接件，3）該方案避免了現(xiàn)有技術(shù)中干擾因素的影響，同時(shí)測(cè)量多只塑料焊接件，使得測(cè)試結(jié)果計(jì)算平均值更精確，且極大的降低了其他組件的微小排放的影響，進(jìn)一步提高了測(cè)量的精確度,以前大約±20mg， 現(xiàn)在±3mg。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明其中1對(duì)焊接組件測(cè)試示意圖；

圖3為本發(fā)明另外一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、塑料焊接件測(cè)試位置；2、塑料焊接件與油箱多層片焊接處測(cè)試位置；3、塑料焊接件，4、油箱多層片，5、低排放排氣管，6、快裝接頭，7、金屬測(cè)試罐，8、燃油，9、碳?xì)錅y(cè)試設(shè)備。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本發(fā)明的理解和認(rèn)識(shí)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述和介紹。

實(shí)施例1：參見圖1，一種燃油箱碳?xì)渑欧艤y(cè)試組件，所述測(cè)試組件包括金屬測(cè)試罐7、至少一對(duì)焊接塑料組件，所述金屬測(cè)試罐上通過塊裝接頭6和低排放排氣管5連接焊接塑料組件，所述焊接塑料組件包括油箱多層片4和焊接塑料件3，所述油箱多層片4的兩側(cè)均設(shè)置有焊接塑料件3。如上圖，將兩個(gè)塑料焊接件3分別焊接在油箱多層片4的兩側(cè)，稱為一對(duì)，由于塑料油箱通常為吹塑件，所以油箱的外側(cè)平面和內(nèi)側(cè)平面的平面度十分相似，另外，油箱多層片內(nèi)側(cè)的高密度聚乙烯厚度和外側(cè)部分相當(dāng)，所以，塑料焊接件在油箱多層片內(nèi)外側(cè)焊接效果一致，排放效果一致，因此，一對(duì)件的排放性能等效于在兩個(gè)“油箱多層片”的外側(cè)分別焊接兩只“塑料焊接件”的排放性能。

實(shí)施例2：參見圖1，作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述低排放排氣管5為多層塑料管路，中間為碳?xì)渥韪魧印＿@樣低排放排氣管的自身的碳?xì)渑欧藕苄?，?duì)所測(cè)試的對(duì)象“焊接塑料件”最終實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本沒有影響。

實(shí)施例3：參見圖1，作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述油箱多層片4為低排放塑料油箱主體材料，壁厚的中間部分含有壁厚較薄的碳?xì)渥韪魧?，兩?cè)為高密度聚乙烯材料。

實(shí)施例4：參見圖3，作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述焊接組件數(shù)量為5-20對(duì)，每對(duì)包括兩只，其中每5對(duì)分為一組，參見圖3，該方案中設(shè)置了3組焊接組件，每組焊接組件包括5對(duì)，該技術(shù)方案中的塊裝接頭設(shè)置為3通，該方案實(shí)現(xiàn)了一次可以預(yù)存放多種塑料焊接件，存放完畢后，分別測(cè)試各種塑料焊接件的碳?xì)渑欧?。此外，還可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置4組、5組甚至更多，同樣，塊裝接頭設(shè)置為4通或者多通。

實(shí)施例5：參見圖3，一種燃油箱碳?xì)渑欧艤y(cè)試組件的測(cè)試方法，所述方法如下：1）金屬測(cè)試罐內(nèi)裝有碳?xì)錅y(cè)試燃油，金屬測(cè)試罐上設(shè)置有多組焊接組件；2）測(cè)試塑料焊接件本體碳?xì)渑欧帕浚?）測(cè)量塑料焊接件和油箱多層片焊接產(chǎn)生的碳?xì)渑欧帕浚?）測(cè)量多只塑料焊接件的碳?xì)渑欧帕浚?）將最終測(cè)試結(jié)果計(jì)算平均值。該方案避免了現(xiàn)有技術(shù)中干擾因素的影響，同時(shí)測(cè)量多只塑料焊接件，使得測(cè)試結(jié)果計(jì)算平均值更精確，且極大的降低了其他組件的微小排放的影響，進(jìn)一步提高了測(cè)量的精確度。

測(cè)試原理：參見圖1、圖2，將同樣的五對(duì)通過低排放排氣管串聯(lián)，如果空間條件允許，可以串聯(lián)更多的組，最終接到金屬測(cè)試罐7，通常低排放排氣管5接金屬測(cè)試罐為快裝接頭方式，一方面，拆卸安裝比較方便，另一方面，燃油系統(tǒng)的快裝接頭排放較低，對(duì)整個(gè)排放結(jié)果影響較小。這樣，如上圖所示，測(cè)試需要的碳?xì)湔羝山饘贉y(cè)試罐充滿了整個(gè)串聯(lián)通路，可以從所有串聯(lián)的“塑料焊接件”本體和焊接位置進(jìn)行滲透排放，達(dá)到了測(cè)試條件。

這樣，參見圖2，測(cè)試出的塑料焊接件測(cè)試位置1為期望測(cè)試“塑料焊接件”本體碳?xì)渑欧?，測(cè)試出的塑料焊接件與油箱多層片焊接處測(cè)試位置2為期望的“塑料焊接件”和“油箱多層片”焊接產(chǎn)生的碳?xì)渑欧牛瑫r(shí)，我們避免了不需要的“塑料多層片”和“金屬測(cè)試罐”之間的連接排放的干擾。另外，可以同時(shí)測(cè)試多只“塑料焊接件”（一對(duì)兩只），最終將測(cè)試結(jié)果計(jì)算平均值更為精確，且極大降低了其他組件的微小排放的影響：如“金屬測(cè)試罐”的排放影響。這樣，即使碳?xì)渑欧胖递^小“塑料焊接件”，也能較為精確測(cè)試出。同時(shí)，對(duì)于再次測(cè)試其他不同形狀的“塑料焊接件”排放性能，“金屬測(cè)試罐”可以做到共用的目的；“油箱多層片”也可以做成通用件，因?yàn)闇y(cè)試過程中不受外直徑，以及中間孔大小的影響。

本發(fā)明還可以將實(shí)施例2、3、4所述技術(shù)特征中的至少一個(gè)與實(shí)施例1組合形成新的實(shí)施方式。

需要說明的是上述實(shí)施例，并非用來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本發(fā)明權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。