本實用新型涉及摩托車測試工裝領(lǐng)域，尤其涉及摩托車試驗用一體式防傾支架。

背景技術(shù)：

摩托車制動防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在摩托在制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數(shù)。換句話說，沒有ABS的摩托車，摩托車在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動，這樣危險系數(shù)就會隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。

在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達(dá)到最好，行車最安全。在制動總泵前面腔內(nèi)的制動液是動態(tài)壓力制動液，它推動反應(yīng)套筒向右移動，反應(yīng)套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。摩托車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進(jìn)行有效的制動。

因此，摩托車在ABS防抱死制動系統(tǒng)匹配過程中、需對不同行駛情況進(jìn)行路試、由于試驗初期ABS系統(tǒng)還在匹配中、各種參數(shù)處于調(diào)整階段，此時進(jìn)行緊急制動、特別是在冰雪路面，車輪易抱死而發(fā)生側(cè)滑、傾倒。給試車人員帶來安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實用新型的目的在于怎么提供一種摩托車試驗用一體式防傾支架，防止摩托車進(jìn)行制動防抱死測試時出現(xiàn)側(cè)滑傾倒，提高試車人員的安全性。

為解決上述技術(shù)問題，實現(xiàn)實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

摩托車試驗用一體式防傾支架，包括形狀對稱的兩個支架體，每個支架體都包括有支架滑塊以及三個支撐桿，三個支撐桿包括一端連接在支架滑塊上的左體前支撐桿，一端連接在支架滑塊上的中支撐桿，以及一端連接在支架滑塊上的左體后支撐桿；左體前支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車車架前端靠近發(fā)動機(jī)的位置，中支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在發(fā)動機(jī)下端，左體后支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車的扶手位置。

進(jìn)一步，所述支架滑塊包括支撐塊，以及設(shè)置在支撐塊上表面的加強(qiáng)板，所述三個支撐桿與加強(qiáng)板連接，所述支撐塊前端具有從加強(qiáng)板向支撐塊底部延伸的傾斜面，傾斜面中靠近加強(qiáng)板的一側(cè)向遠(yuǎn)離支撐塊中心的位置傾斜。

進(jìn)一步，所述支撐塊的傾斜面與地面的夾角為45°。

進(jìn)一步，所述支架滑塊中位于支撐塊與加強(qiáng)板之間還設(shè)有橡膠墊。

進(jìn)一步，所述摩托車試驗用一體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態(tài)時，支架滑塊的位置高于地面。

進(jìn)一步，所述摩托車試驗用一體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態(tài)時，支架滑塊到摩托車兩車輪的著力點所在直線的垂直連線與地面的夾角為9°~11°。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點：

本實用新型提供的摩托車試驗用一體式防傾支架，采用三點式結(jié)構(gòu)固定在摩托車車架前、中、后三個位置，當(dāng)摩托車進(jìn)行制動防抱死測試時向一側(cè)傾斜時，防傾支架該側(cè)的支架滑塊支撐在地面上，防止摩托車出現(xiàn)側(cè)滑傾倒，提高試車人員的安全性。

附圖說明

圖1為實施例中摩托車試驗用一體式防傾支架安裝在摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實施例中摩托車試驗用一體式防傾支架安裝在摩托車車架上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實施例中摩托車試驗用一體式防傾支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例：

摩托車試驗用一體式防傾支架， 如圖1-3所示，包括形狀對稱的兩個支架體，每個支架體都包括有支架滑塊以及三個支撐桿，三個支撐桿包括一端連接在支架滑塊上的左體前支撐桿，一端連接在支架滑塊上的中支撐桿，以及一端連接在支架滑塊上的左體后支撐桿；左體前支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車車架前端靠近發(fā)動機(jī)的位置，中支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在發(fā)動機(jī)下端，左體后支撐桿中遠(yuǎn)離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車的扶手位置。

摩托車在進(jìn)行ABS防抱死制動系統(tǒng)測試時，該裝置的兩個支架體分別設(shè)置在摩托車的兩側(cè)，三個支撐桿的一端均連接在支架滑塊上，使得摩托車傾斜時對整個防傾支架施加的作用力全部作用在支架滑塊上。左體前支撐桿一端連接在摩托車車架前端靠近發(fā)動機(jī)的位置，也就是車架前端，具體實施時，可以固定在車架前斜板上，或者是在車架前端安裝輔助安裝板，左體前支撐桿的端部連接在輔助安裝板上。中支撐桿一端連接在發(fā)動機(jī)下端，也就是車架的中下部，具體實施時，可以固定在發(fā)動機(jī)的下端。左體后支撐桿一端連接在摩托車的扶手位置，也就是車架的后方，具體實施時，可以固定在原有的扶手的安裝孔中。該防傾支架采用三點式結(jié)構(gòu)固定在摩托車車架前、中、后三個位置，形成了對車架的三角形支撐，車輛傾斜時，能更好地支撐整個摩托車，防止車輛傾斜。

支撐桿可由用焊接鋼管彎型而成，支架滑塊還包括有支撐塊，以及設(shè)置在支撐塊上表面的加強(qiáng)板，支撐桿的端部與加強(qiáng)板連接，支撐塊可采用尼龍材料制成，具體實施時，為了減小防傾支架占用的體積，可以將中支撐桿連接在支架滑塊的一端連接在左體后支撐桿靠近支架滑塊的端部的位置。

所述支架滑塊包括支撐塊，以及設(shè)置在支撐塊上表面的加強(qiáng)板，所述支撐桿與加強(qiáng)板連接，所述支撐塊前端具有從加強(qiáng)板向支撐塊底部延伸的傾斜面，傾斜面中靠近加強(qiáng)板的一側(cè)向遠(yuǎn)離支撐塊中心的位置傾斜。由于摩托車在進(jìn)行ABS防抱死制動系統(tǒng)測試時，如果周邊的環(huán)境不好，地面上的石子太多，就會導(dǎo)致車輛傾斜時，支架滑塊不能很好地支撐住車輛，所以在支撐塊前端設(shè)了個傾斜面，這樣即便路面上有小石子，小石子也能夠順著傾斜面移動到支架滑塊后端，不會卡在支架滑塊上，影響支架滑塊支撐摩托車。具體實施時，所述支撐塊的傾斜面與地面的夾角為45°。保證了路面障礙物能夠更順利地滑到支架滑塊后方。

所述支架滑塊中位于支撐塊與加強(qiáng)板之間還設(shè)有橡膠墊。橡膠墊起到減震的效果。

所述摩托車試驗用一體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態(tài)時，支架滑塊的位置高于地面。這樣，既保證了摩托車試驗時，處于豎直狀態(tài)下，支架滑塊不會對摩托車的測試提供阻力，只有摩托車發(fā)生傾斜時，支架滑塊才會支撐到地面上，防止摩托車傾斜。具體實施時，所述摩托車試驗用一體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態(tài)時，支架滑塊到摩托車兩車輪的著力點所在直線的垂直連線與地面的夾角為9°~11°。這樣，既不影響摩托車進(jìn)行正常的ABS防抱死制動系統(tǒng)測試，同時還能夠使得摩托車傾斜時，更好地支撐住摩托車。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。