本實(shí)用新型涉及一種汽車胎壓測(cè)試工具，具體地說(shuō)是一種胎壓測(cè)試氣門嘴。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車輪胎內(nèi)的氣壓對(duì)車輛行駛性能及安全有很大影響，壓力過(guò)高輪胎與地面基礎(chǔ)面積變小，附著力下降，特別是遇緊急制動(dòng)時(shí)易發(fā)生危險(xiǎn)，氣壓過(guò)低行駛阻力變大，油耗增加，且降低輪胎使用壽命。為了保證機(jī)動(dòng)車行駛性能穩(wěn)定和安全，常常需要對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行檢查，通常的檢查方法是用棒子敲打輪胎或用腳踢輪胎來(lái)感受輪胎內(nèi)的氣體壓力，這種檢查方法主觀性強(qiáng)，容易發(fā)生錯(cuò)誤判斷，判斷不夠準(zhǔn)確。 中國(guó)發(fā)明專利的專利公告號(hào)CN105157908A公開(kāi)了一種輪胎測(cè)壓器，該發(fā)明公開(kāi)一種胎壓測(cè)試器，包括殼體和與輪胎氣門配合的進(jìn)氣頭，所述殼體包括手握部和設(shè)置在所述手握部一端的頂尖，所述進(jìn)氣頭設(shè)置在所述頂尖位置，所述手握部和頂尖之間形成彎折。本發(fā)明在手握部和頂尖之間形成彎折，這樣在把頂尖處的進(jìn)氣頭和輪胎氣門配合時(shí)，只需要把頂尖朝向輪胎氣門即可，不需要把胎壓測(cè)試器的整體豎直朝向輪胎氣門，這樣就大大方便測(cè)量輪胎氣壓。而且在測(cè)量輪胎氣壓時(shí)操作者的手握到殼體的手握部，將大拇指頂壓在于頂尖相對(duì)端的位置處，將食指放置在彎折的位置處，從而更加方便將進(jìn)氣頭和輪胎氣門配合。

該技術(shù)方案公開(kāi)的產(chǎn)品體積較小，可以靈活操作，但是不能隨時(shí)對(duì)汽車的胎壓或?qū)\(yùn)行中的汽車胎壓進(jìn)行測(cè)量和顯示。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種胎壓測(cè)試氣門嘴,利用小巧、靈活的結(jié)構(gòu)可以滿足對(duì)汽車輪胎胎壓進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的要求，該技術(shù)方案是：包括圓筒狀的外殼1，所述外殼1底端設(shè)置有錐臺(tái)型的通氣孔2，所述通氣孔2內(nèi)設(shè)置有與其配套的堵氣錐臺(tái)3，所述堵氣錐臺(tái)3沿其軸心線向上延伸形成圓柱形的導(dǎo)向柱4，所述導(dǎo)向柱4的上端與設(shè)置在外殼1內(nèi)部的支撐架5滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向柱4和堵氣錐臺(tái)3沿其共同軸線設(shè)置有中心孔6，所述中心孔6內(nèi)設(shè)置有頂柱7，所述頂柱7中間部位設(shè)置有限位軸8，所述中心孔6的中間部位設(shè)置有與限位軸8配套的限位孔9，所述限位孔9的高度比限位軸8的高度大5mm，所述導(dǎo)向柱4上端面外設(shè)置有透光保護(hù)殼10，透光保護(hù)殼10內(nèi)端面設(shè)置與頂柱7上端面配套的壓力開(kāi)關(guān)11，所述透光保護(hù)殼10內(nèi)端面還設(shè)置有LED燈12，所述壓力開(kāi)關(guān)11通過(guò)LED燈12與設(shè)置在透光保護(hù)殼10內(nèi)部的電源相連接，所述中心孔6與頂柱7之間氣密連接。

本技術(shù)方案可以優(yōu)化為，所述透光保護(hù)殼10與頂柱7之間通過(guò)螺紋連接。

還可以進(jìn)一步優(yōu)化為，所述外殼1頂端設(shè)置有保護(hù)套，所述保護(hù)套通過(guò)螺紋與外殼1相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用內(nèi)置式的測(cè)試裝置，穩(wěn)定性、可靠性、安全性強(qiáng)，可以時(shí)時(shí)測(cè)試胎壓變化。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖；

其中：1、外殼；2、通氣孔；3、堵氣錐臺(tái)；4、導(dǎo)向柱；5、支撐架；6、中心孔；7、頂柱；8、限位軸；9、限位孔；10、透光保護(hù)殼；11、壓力開(kāi)關(guān)；12、LED燈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1對(duì)本技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

本實(shí)用新型提出一種胎壓測(cè)試氣門嘴,利用小巧、靈活的結(jié)構(gòu)可以滿足對(duì)汽車輪胎胎壓進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的要求，該技術(shù)方案是：包括圓筒狀的外殼1，所述外殼1底端設(shè)置有錐臺(tái)型的通氣孔2，所述通氣孔2內(nèi)設(shè)置有與其配套的堵氣錐臺(tái)3，所述堵氣錐臺(tái)3沿其軸心線向上延伸形成圓柱形的導(dǎo)向柱4，所述導(dǎo)向柱4的上端與設(shè)置在外殼1內(nèi)部的支撐架5滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向柱4和堵氣錐臺(tái)3沿其共同軸線設(shè)置有中心孔6，所述中心孔6內(nèi)設(shè)置有頂柱7，所述頂柱7中間部位設(shè)置有限位軸8，所述中心孔6的中間部位設(shè)置有與限位軸8配套的限位孔9，所述限位孔9的高度比限位軸8的高度大5mm，所述導(dǎo)向柱4上端面外設(shè)置有透光保護(hù)殼10，透光保護(hù)殼10內(nèi)端面設(shè)置與頂柱7上端面配套的壓力開(kāi)關(guān)11，所述透光保護(hù)殼10內(nèi)端面還設(shè)置有LED燈12，所述壓力開(kāi)關(guān)11通過(guò)LED燈12與設(shè)置在透光保護(hù)殼10內(nèi)部的電源相連接，所述中心孔6與頂柱7之間氣密連接。所述透光保護(hù)殼10與頂柱7之間通過(guò)螺紋連接。為了保護(hù)汽車在運(yùn)行過(guò)程中，灰塵、泥土等對(duì)透光保護(hù)殼的損傷，在外殼1頂端設(shè)置有保護(hù)套，所述保護(hù)套通過(guò)螺紋與外殼1相連接。

操作過(guò)程：當(dāng)輪胎內(nèi)壓力過(guò)大時(shí)，胎內(nèi)空氣使頂柱7向上移動(dòng)，頂柱7的上端面觸壓壓力開(kāi)關(guān)11，使之接通LED燈12，使LED燈12點(diǎn)亮，提醒操作人員胎壓過(guò)大，注意危險(xiǎn)。限位孔9和限位軸8的設(shè)定使頂柱7與中心孔6相互滑動(dòng)的基礎(chǔ)上保護(hù)頂柱7不因胎壓過(guò)大而使壓力開(kāi)關(guān)11受損，也可防止頂柱7滑入輪胎內(nèi)部。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。