本實(shí)用新型涉及汽車性能檢測(cè)的模擬試驗(yàn)裝置，具體說(shuō)是一種汽車懸掛、剎車系統(tǒng)冷熱磨損沖擊性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，本裝置用于汽車懸掛、剎車系統(tǒng)的綜合性能檢測(cè)試驗(yàn)中。

背景技術(shù)：

汽車的普及，安全要求的日益增加，針對(duì)汽車安全、舒適部件的重要組成懸掛、剎車系統(tǒng)的檢驗(yàn)和考核被越來(lái)越多企業(yè)列上日程，而普通的考核主要通過(guò)道路測(cè)試進(jìn)行，其不僅周期長(zhǎng)、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，而且無(wú)法對(duì)懸掛、剎車系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)實(shí)時(shí)的量化數(shù)據(jù)采集及評(píng)估。

目前市場(chǎng)上的試驗(yàn)臺(tái)，主要通過(guò)國(guó)外進(jìn)口，不僅價(jià)格昂貴，而且功能單一。

所述試驗(yàn)臺(tái)不僅針對(duì)汽車懸掛系統(tǒng)進(jìn)行性能檢驗(yàn)，而且集成了剎車系統(tǒng)的檢驗(yàn)，大大的縮減了系統(tǒng)設(shè)備的成本，使其具備更高的利用率、功能選擇。

我單位在進(jìn)行該綜合性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的開發(fā)過(guò)程中，先進(jìn)行實(shí)際剎車推桿狀態(tài)的電推動(dòng)模擬油壓剎車裝置(專利號(hào)201420158757.9)的研究，并于2014年進(jìn)行相關(guān)裝置的試驗(yàn)，取得階段性成果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所做的改進(jìn)目的主要是為了解決汽車的常規(guī)懸掛、剎車系統(tǒng)的檢驗(yàn)和考核中存在的周期長(zhǎng)、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，功能單一而且無(wú)法對(duì)懸掛、剎車系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)實(shí)時(shí)的量化數(shù)據(jù)采集及評(píng)估的問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車懸掛、剎車系統(tǒng)冷熱磨損沖擊性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，它包括懸掛檢測(cè)系統(tǒng)和剎車檢測(cè)系統(tǒng)，其中：

懸掛檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)最左端的一號(hào)皮帶輪和皮帶，連接位于其左上側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一號(hào)皮帶輪(減速機(jī)左側(cè))的軸向方向從左至右依次裝配有減速機(jī)、聯(lián)軸器、旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸中部緊固有配重輪和偏心輪，所述減速機(jī)的上面設(shè)有升降平臺(tái)，升降平臺(tái)上裝有移動(dòng)支架，所述偏心輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，撞擊固定在移動(dòng)支架上的輪胎，實(shí)現(xiàn)懸掛實(shí)驗(yàn)的振動(dòng)要求；

剎車檢測(cè)系統(tǒng)分上下兩層：上層的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)電磁離合器與傳動(dòng)軸相連，傳動(dòng)軸徑向上配有慣量飛輪裝置和裝夾支架，并在左、右端分別設(shè)有一號(hào)軸承座、二號(hào)軸承座，其中左邊的一號(hào)軸承座通過(guò)連接裝置與位于上層最左端的被測(cè)剎車盤相連；下層從左到右依次設(shè)有電推動(dòng)模擬油壓剎車裝置、環(huán)境風(fēng)量吹拂裝置及數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)在試驗(yàn)時(shí)測(cè)量減振器中彈簧的衰減率。

所述旋轉(zhuǎn)軸的右端還以過(guò)盈配合方式套接有基座，所述基座右側(cè)裝有用于給旋轉(zhuǎn)軸定位的圓形定位法蘭。

所述慣量飛輪裝置配有3個(gè)可拆卸的圓形配重砝碼。

所述裝夾支架包括兩根配有多個(gè)裝夾塊的鋼質(zhì)圓桿。

所述數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)通過(guò)變頻控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制偏心輪轉(zhuǎn)速，根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)偏心輪的偏心距離，來(lái)滿足減振器對(duì)振動(dòng)頻率和振幅值的要求。

所述偏心輪左端裝有可拆卸的配重輪，用于調(diào)整偏心輪撞擊輪胎的慣量。

本實(shí)用新型的有益效果和特點(diǎn)是：①解決了汽車的常規(guī)懸掛、剎車系統(tǒng)的檢驗(yàn)和考核中存在的周期長(zhǎng)、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大的問(wèn)題，提高了檢測(cè)效率。②兼顧了懸掛系統(tǒng)檢驗(yàn)和剎車系統(tǒng)檢驗(yàn)兩種功能，提高了設(shè)備利用率，增加了功能選擇。③能對(duì)汽車的懸掛、剎車系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)實(shí)時(shí)的量化數(shù)據(jù)采集及評(píng)估，從而快捷的對(duì)懸掛、剎車系統(tǒng)的問(wèn)題進(jìn)行解析和預(yù)判。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中慣量飛輪裝置(17)局部設(shè)計(jì)示意圖；

圖3是懸掛試驗(yàn)?zāi)K作動(dòng)邏輯；

圖4是剎車試驗(yàn)?zāi)K作動(dòng)邏輯；

圖中標(biāo)號(hào)分別表示：1-減震器、2-彈簧、3-輪胎、4-配重輪、5-偏心輪、 6-基座、7-定位法蘭、8-旋轉(zhuǎn)軸、9-聯(lián)軸器、10-減速機(jī)、11.1-一號(hào)皮帶輪、 11.2-一號(hào)皮帶輪、12-螺旋升降平臺(tái)、13-移動(dòng)支架、14-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、15-電磁離合器、16.1-一號(hào)軸承座、16.2-二號(hào)軸承座、17-慣量飛輪裝置、18-被測(cè)剎車盤、19-試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整手柄、20-電推動(dòng)模擬油壓剎車裝置、21-傳動(dòng)軸、22- 裝夾支架、23-環(huán)境風(fēng)量吹拂裝置、24-數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)、25-剎車檢測(cè)系統(tǒng)、26-懸掛檢測(cè)系統(tǒng)、27-配重砝碼、28-裝夾塊、29-鋼質(zhì)圓桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示本實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括懸掛檢測(cè)系統(tǒng)26和剎車檢測(cè)系統(tǒng)25。

懸掛檢測(cè)系統(tǒng)包括減震器1、彈簧2、輪胎3、配重輪4、偏心輪5、軸承座6、定位法蘭7、聯(lián)軸器9、減速機(jī)10、一號(hào)皮帶輪11.1、二號(hào)皮帶輪 11.2、螺旋升降平臺(tái)12、移動(dòng)支架13；懸掛檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)14的后驅(qū)動(dòng)端的二號(hào)皮帶輪11.2，連接減速機(jī)10、聯(lián)軸器9，并驅(qū)動(dòng)偏心輪5，依靠偏心輪5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)輪胎3的沖擊，模擬檢測(cè)的振動(dòng)要求；通過(guò)數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)24，在試驗(yàn)時(shí)測(cè)量減振器1里彈簧2的衰減率，來(lái)判斷懸掛系統(tǒng)26性能的好壞。剎車檢測(cè)系統(tǒng)25包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)14、電磁離合器 15、軸承座16、慣量飛輪裝置17、被測(cè)剎車盤18、試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整手柄19、電推動(dòng)模擬油壓剎車裝置20、傳動(dòng)軸21、環(huán)境風(fēng)量吹拂裝置22、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)24；根據(jù)試驗(yàn)需求，剎車檢測(cè)系統(tǒng)25通過(guò)驅(qū)動(dòng)電推動(dòng)模擬油壓剎車裝置20完成剎車動(dòng)作，電推動(dòng)模擬油壓剎車裝置20調(diào)整制動(dòng)壓力及制動(dòng)速度控制制動(dòng)力度。汽車剎車過(guò)程中自身重量的慣量通過(guò)慣量飛輪裝置17產(chǎn)生的慣量來(lái)模擬，慣量飛輪裝置17配有配重砝碼27(如圖2所示)，通過(guò)調(diào)整配重砝碼27，對(duì)慣量飛輪的質(zhì)量17進(jìn)行調(diào)整，并根據(jù)車型不同進(jìn)行更換；通過(guò)數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)24(與懸掛系統(tǒng)共用)可對(duì)剎車盤18表面溫度、剎車盤表面跳動(dòng)、剎車盤板厚度、剎車盤的轉(zhuǎn)速與時(shí)間、不同速度下產(chǎn)生的慣量進(jìn)行測(cè)量。

減振器1的裝夾、支撐依靠螺旋升降平臺(tái)12和移動(dòng)支架13來(lái)完成。

試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整手柄19用于調(diào)整被測(cè)剎車系統(tǒng)與電推動(dòng)模擬油壓剎車裝置 20的相對(duì)位置。

減振器1及其部件可在移動(dòng)支架13上下滑動(dòng)，從而改變偏心輪5與輪胎3的距離。

環(huán)境風(fēng)量吹拂裝置23，用于模擬汽車運(yùn)行時(shí)的迎面風(fēng)，盡量讓實(shí)驗(yàn)環(huán)境與實(shí)際情況相同。

圖3給出了本實(shí)用新型懸掛檢測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)方法試驗(yàn)步驟程序框圖，圖4 給出了本實(shí)用新型剎車檢測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)方法試驗(yàn)步驟程序框圖，其具體步驟如下：

懸掛檢測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)方法步驟:

(1)確認(rèn)被測(cè)零件是否正確裝夾；

(2)確認(rèn)是否做好安全防護(hù)；

(3)進(jìn)行指令參數(shù)輸入，主要包括：振動(dòng)速度、振動(dòng)幅度、初始載荷、模式選擇、循環(huán)次數(shù)、風(fēng)扇開啟指令、轉(zhuǎn)角；

(4)確認(rèn)風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)，如果已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，則進(jìn)入下一步，如果沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，則跳至步驟(6)；

(5)加載靜載荷；

(6)電機(jī)作動(dòng)；

(7)打開作動(dòng)計(jì)數(shù)器；

(8)確認(rèn)作動(dòng)次數(shù)是否達(dá)到要求，如果沒有，重復(fù)步驟(6)到步驟(8)流程；

(9)停止風(fēng)扇；

(10)撤除靜載荷；

(11)停止電機(jī)。

剎車檢測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)方法步驟:

(1)確認(rèn)被測(cè)零件是否正確裝夾；

(2)進(jìn)行指令參數(shù)輸入，主要包括：振動(dòng)速度、振動(dòng)幅度、初始載荷、模式選擇、循環(huán)次數(shù)、風(fēng)扇開啟指令、轉(zhuǎn)角；

(3)確認(rèn)安全防護(hù)工作已準(zhǔn)備好；

(4)離合器鎖死；

(5)電機(jī)啟動(dòng)；

(6)確認(rèn)是否達(dá)到1.2倍起剎溫度(因?yàn)閯x車盤通過(guò)拖剎升溫，而在電機(jī)啟動(dòng)，到達(dá)起剎車速有一段過(guò)程，而且期間無(wú)法用拖剎升溫，所以預(yù)先升溫，再通過(guò)降溫實(shí)現(xiàn)剎車盤溫度控制)，如果達(dá)到，則對(duì)電機(jī)進(jìn)行加速，并進(jìn)入下一步，如果沒達(dá)到，則用拖剎加熱至起剎溫度；

(7)確認(rèn)已經(jīng)達(dá)到起剎車速，如果達(dá)到，進(jìn)入下一步，如果沒達(dá)到，用電機(jī)進(jìn)行加速至起剎車速；

(8)確認(rèn)已經(jīng)降低到起剎溫度，如果達(dá)到，進(jìn)入下一步，如果沒有，用空冷裝置進(jìn)行降溫至起剎溫度；

(9)脫離離合器；

(10)記錄數(shù)據(jù)；

(11)電機(jī)減速；

(12)制動(dòng)作動(dòng)；

(13)確認(rèn)風(fēng)扇是否開,如果已經(jīng)開啟，則進(jìn)入下一步，如果沒有，跳至步驟(15)；

(14)風(fēng)扇動(dòng)作；

(15)確認(rèn)車速是否到終止車速，如果達(dá)到，進(jìn)入下一步，如果沒有，則重復(fù)步驟(12)到步驟(15)的流程；

(16)記錄停止并保存；

(17)停止制動(dòng)；

(18)停止風(fēng)扇；

(19)確認(rèn)是否達(dá)到循環(huán)次數(shù)，如果達(dá)到，則停止電機(jī)，試驗(yàn)結(jié)束；如果未達(dá)到，則進(jìn)行電機(jī)轉(zhuǎn)速與車速匹配，并在達(dá)到制動(dòng)溫度上限之前(如果超過(guò)溫度上限，則依靠風(fēng)扇降溫)，鎖死離合器，停止風(fēng)扇，重新進(jìn)行步驟 (6)到步驟(19)的流程；

所述試驗(yàn)臺(tái)模擬整車在公路行駛工況。對(duì)剎車系統(tǒng)與懸掛進(jìn)行分析。針對(duì)即將投放市場(chǎng)的懸掛、剎車系統(tǒng)進(jìn)行疲勞、可靠性考核，通過(guò)考核，預(yù)期判斷、規(guī)避相關(guān)部件所存在的安全隱患，并通過(guò)故障發(fā)現(xiàn)對(duì)零件問(wèn)題進(jìn)行解析和預(yù)判。