本實用新型涉及傳動系統(tǒng)噪音測試試驗裝備，具體涉及研究離合器系統(tǒng)NVH現(xiàn)象的試驗臺。

背景技術：

對現(xiàn)代車輛的評價中，客戶對噪聲和振動的主觀感受占據(jù)了十分重要的地位。所以現(xiàn)代車輛的開發(fā)過程中，NVH目標的設定也成為越來越重要的的設計指標。車輛NVH特性會受到離合器系統(tǒng)的影響。一般對NVH現(xiàn)象研究的手段包括整車測量、實驗室研究和CAE分析。從基本研究角度，整車試驗是不可避免的。而作為對NVH機理的深入研究，整車試驗并不合適，因為整車試驗場合，會存在多種不同激勵源同時發(fā)生作用，無法就某個單獨激勵源對某個經(jīng)常發(fā)生的特定NVH現(xiàn)象的貢獻進行直接測量，從而也無法進行單獨的分析。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，使用由電機驅動的專門試驗臺，從而可以對離合器系統(tǒng)的問題進行深入分析，提供一種離合器系統(tǒng)NVH現(xiàn)象的專用試驗臺，使用該試驗臺不僅降低了試驗成本，而且更換試驗件變得更加便捷，提高了試驗效率。

為達到上述發(fā)明目的，提供一種汽車離合器噪聲試驗裝置，包括測試系統(tǒng)、扭振激勵系統(tǒng)和軸向振動激勵系統(tǒng)；

所述的測試系統(tǒng)包括組裝固定的變速箱系統(tǒng)和踏板、第一電機、飛輪和萬向聯(lián)軸器；所述的變速箱系統(tǒng)上伸出離合器輸入軸，第一電機軸上套接飛輪，所述的萬向聯(lián)軸器一端連接第一電機的電機軸，另一端連接離合器輸入軸；

所述的扭振激勵系統(tǒng)包括離心軸，離心軸的一端通過皮帶與第一電機的電機軸連接實現(xiàn)傳動，離心軸的另一端通過連桿與離合器輸入軸連接；

所述的軸向振動系統(tǒng)包括第二電機、凸輪、彈簧、止推圓盤和往復桿；離合器輸入軸上固定有止推圓盤，所述的第二電機帶動凸輪轉動，往復桿中部有固定支架，往復桿可沿支架中的孔左右運動，彈簧分別抵靠往復桿一端的隔板和固定支架，往復桿的另一端與止推圓盤接觸。

優(yōu)選的，所述的萬向聯(lián)軸器分兩段，直徑小的一段被直徑大的一端的套筒套住，兩段萬向聯(lián)軸器的端頭均有鍵槽，并插入連接塊后與第一電機的電機軸和離合器輸入軸連接。

優(yōu)選的，所述的連桿兩端通過半圓套筒分別套接離合器輸入軸和離心軸的連接段，并且通過螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述的往復桿與止推圓盤接觸部分設有圓錐滾子。

優(yōu)選的，所述的離心軸偏心率為ε。

優(yōu)選的，連桿可調節(jié)長度。

本實用新型的離合器噪聲試驗裝置主要包括以下部件：電機、飛輪、萬向聯(lián)軸器、離合器踏板、止推圓盤、皮帶傳動、凸輪、離心軸、連桿和往復軸構成。速箱系統(tǒng)和踏板完全組裝固定，電機提供輸入動力帶動飛輪，飛輪通過萬向聯(lián)軸器帶動離合器輸入軸轉動；飛輪通過皮帶傳動驅動離心軸，速比為2：1，離心軸偏心率為ε，離心軸通過連桿給離合器輸入軸提供扭振激勵；止推圓盤固定在離合器輸入軸上，電機驅動凸輪，使得往復軸周期性串動，往復軸可使止推圓盤獲得周期性的軸向力，從而給離合器輸入軸提供軸向振動激勵。

本實用新型的有益效果是萬向聯(lián)軸器兩段軸用滑塊鏈接，可實現(xiàn)周向固定和軸向的串動；同時調節(jié)凸輪驅動電機轉速、連桿到變速箱的距離可以方便地調節(jié)振動激勵的幅值和頻率，從而可以模擬在不同工況下，離合器的NVH特性；與整車試驗相比，該試驗臺顯著減小了實驗成本，降低了安裝難度，提高了試驗效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的離合器噪聲試驗裝置的總體結構示意圖；

圖2為本實用新型中止推圓盤的主視圖

其中：

1-第一電機 2-第二電機 3-飛輪

4-萬向聯(lián)軸器 5-變速箱系統(tǒng) 6-離合器踏板

7-止推圓盤 71-圓錐棍子 8-皮帶傳動

9-凸輪 10-離心軸 11-連桿

12-往復軸

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型做進一步說明。

根據(jù)圖1至圖2所示的一種離合器噪聲試驗裝置，包括測試系統(tǒng)、扭振激勵系統(tǒng)和軸向振動激勵系統(tǒng)三部分。

測試系統(tǒng)，離合器系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)5和踏板6完全組裝固定，電機1提供輸入動力帶動飛輪3，飛輪通過萬向聯(lián)軸器4帶動離合器輸入軸轉動；該萬向聯(lián)軸器分兩段結構，直徑小的一端被直徑大的套筒套住，他們各銑有鍵槽，插入連接滑塊后，兩段軸可實現(xiàn)周向固定，但軸向可有小位移的串動，以適應在振動過程中飛輪軸和離合器輸入軸兩者距離的微小變化。

扭振激勵，是通過離心率為ε的離心軸10來實現(xiàn)的。飛輪3通過皮帶傳動8帶動離心軸10轉動，速比為2：1；離心軸和離合器輸入軸之間使用連桿11連接，連桿兩端都采用兩塊半圓套筒套在軸上，然后使用螺栓擰緊。

軸向振動激勵，是通過凸輪的運動來實現(xiàn)的。電機2帶動凸輪9周期性轉動，由于彈簧作用往復桿12左端平面時刻與凸輪接觸，在凸輪轉動過程中，往復桿就會左右往復移動；離合器輸入軸上固定有一止推圓盤7，在往復桿12處于最左端時，圓盤7和往復桿12正好接觸；當往復桿12左右運動時，圓盤7和往復桿12之間就會產(chǎn)生周期性壓力，這樣離合器輸入軸就會產(chǎn)生周期性的軸向振動激勵。為了減小往復桿12和止推圓盤7在運動過程中的摩擦，在它們的接觸部分裝有圓錐滾子，實現(xiàn)滾動摩擦。

扭振和軸向振動激勵的調節(jié)。在實驗時，可以通過調節(jié)連桿11和變速箱5之間的距離，或者調節(jié)電機2的轉速，來調節(jié)扭振和軸向振動激勵的振幅和頻率。

以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述的實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。