本實(shí)用新型屬于電動(dòng)自行車(chē)/輕便電動(dòng)摩托車(chē)測(cè)試裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種電動(dòng)自行車(chē)/輕便電動(dòng)摩托車(chē)多功能系統(tǒng)測(cè)試車(chē)架。

背景技術(shù)：

目前電動(dòng)自行車(chē)/輕便電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)架大體可分為安裝前置電機(jī)、中置電機(jī)、后置電機(jī)車(chē)架。其中的中置電機(jī)，一種方式是通過(guò)吊裝架將中置電機(jī)b連接在車(chē)體的五通a上(參見(jiàn)圖1)；中置電機(jī)的另一種方式是同軸中置電機(jī)(參見(jiàn)圖2)，同軸中置電機(jī)是市面上較為常見(jiàn)的一種電機(jī)形式，其將腳蹬軸與電機(jī)同軸固定設(shè)置，測(cè)試時(shí)同軸中置電機(jī)固定焊接在車(chē)體的前三角架的底端。

電動(dòng)車(chē)廠家在研制、配置電機(jī)系統(tǒng)時(shí)，需要匹配控制器、電機(jī)、傳感器之間的性能，現(xiàn)有的方法是需要根據(jù)不同電機(jī)的吊裝方式來(lái)特制車(chē)架選配實(shí)現(xiàn)。故而，提高了研發(fā)成本和研發(fā)周期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)自行車(chē)/輕便電動(dòng)摩托車(chē)多功能系統(tǒng)測(cè)試車(chē)架。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)自行車(chē)/輕便電動(dòng)摩托車(chē)多功能系統(tǒng)測(cè)試車(chē)架，包括前三角架、后三角架，前三角架和后三角架之間為主支撐立柱，

所述主支撐立柱為方形管，主支撐立柱的底端采用開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，所述前三角架的下梁和后三角架的下梁均與主支撐立柱的底端固定連接；

在主支撐立柱的底部管段上設(shè)置有至少兩個(gè)通孔。

在上述技術(shù)方案中，主支撐立柱底端連接有五通連接架，所述五通連接架的底端固定有五通，五通連接架上設(shè)置有與主支撐立柱上的通孔相配合的通孔，五通連接架通過(guò)螺栓貫穿通孔與主支撐立柱的底部固定。

在上述技術(shù)方案中，主支撐立柱底端連接有同軸中置電機(jī)連接架，所述同軸中置電機(jī)連接架的底端固定有同軸中置電機(jī)，同軸中置電機(jī)連接架上設(shè)置有與主支撐立柱上的通孔相配合的通孔，同軸中置電機(jī)連接架通過(guò)螺栓貫穿通孔與主支撐立柱的底部固定。

在上述技術(shù)方案中，主支撐立柱的底端距離車(chē)輪的底端的豎直距離為30-35cm。

在上述技術(shù)方案中，主支撐立柱上的通孔貫穿主支撐立柱的兩側(cè)面。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

本實(shí)用新型在車(chē)體前三角架底部(即主支撐立柱的底端)采取開(kāi)放式，通過(guò)在主支撐立柱底端配合五通連接架或者同軸中置電機(jī)連接架，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同中置電機(jī)(包括，普通中置電機(jī)和同軸中置電機(jī))、以及前置電機(jī)和后置電機(jī)等多種電機(jī)固定方式的方便切換，從而滿足了電動(dòng)車(chē)廠家在研制、配置電機(jī)系統(tǒng)時(shí)對(duì)匹配控制器、電機(jī)、傳感器性能的測(cè)試需求。解決了電動(dòng)車(chē)廠在匹配、研發(fā)電動(dòng)車(chē)功能時(shí)，需根據(jù)不同電機(jī)的吊裝方式不同而定制不同車(chē)架所造成的提高研發(fā)成本、延長(zhǎng)研發(fā)周期的難題。

附圖說(shuō)明

圖1是通過(guò)吊裝架將中置電機(jī)連接在車(chē)體的五通上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是同軸中置電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是五通連接架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是同軸中置電機(jī)連接架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是五通連接架的側(cè)視圖。

圖7是五通連接架固定在主支撐立柱的底端后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是同軸中置電機(jī)固定在主支撐立柱的底端后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

一種電動(dòng)自行車(chē)/輕便電動(dòng)摩托車(chē)多功能系統(tǒng)測(cè)試車(chē)架，參見(jiàn)附圖3，包括前三角架1、后三角架2，前三角架1和后三角架2之間為主支撐立柱3，

所述主支撐立柱3為方形管(即主支撐立柱3的橫截面為方形)，主支撐立柱3的底端采用開(kāi)放式結(jié)構(gòu)(即，與傳統(tǒng)的車(chē)架相比，本實(shí)用新型的主支撐立柱3的底端沒(méi)有連接五通)，其長(zhǎng)度為傳統(tǒng)的主支撐立柱的4/1，主支撐立柱3的底端距離車(chē)輪的底端的豎直距離為35cm，所述前三角架1的下梁和后三角架2的下梁均與主支撐立柱3的底端固定連接；

在主支撐立柱3的底部管段上，沿主支撐立柱3的軸向上下設(shè)置有兩個(gè)通孔，即第一通孔3-1和第二通孔3-2，第一通孔3-1和第二通孔3-2貫穿主支撐立柱3的兩側(cè)面；

參見(jiàn)附圖4和附圖5，本實(shí)用新型還包括與主支撐立柱3底端相配合的五通連接架4(圖4)和同軸中置電機(jī)連接架6(圖5)；

參見(jiàn)附圖4和附圖6，所述五通連接架4，包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的連接板，連接板的底端固定連接五通5，連接板上設(shè)置有與主支撐立柱3上的第一通孔3-1和第二通孔3-2相配合的第三通孔4-1和第四通孔4-2；兩個(gè)連接板的間距等于或者略大于主支撐立柱3的管寬，使用時(shí)，將五通連接架4的兩個(gè)連接板外套進(jìn)主支撐立柱3的底端，并使第三通孔4-1和第四通孔4-2分別與第一通孔3-1和第二通孔3-2重合，通過(guò)螺栓穿入重合后的通孔將五通連接架4固定在主支撐立柱3的底端(參見(jiàn)圖7)；固定好五通連接架4后，進(jìn)行中軸和腳蹬、以及鏈輪鏈條等其他部分的組裝，可以通過(guò)吊裝架將中置電機(jī)(非同軸中置電機(jī))連接在車(chē)體的五通上，以進(jìn)行中置電機(jī)與控制器、傳感器之間的性能匹配測(cè)試；亦可以將前置電機(jī)或者后置電機(jī)安裝在本車(chē)架的前輪、后輪，以進(jìn)行前置電機(jī)或者后置電機(jī)與控制器、傳感器之間的性能匹配測(cè)試；

參見(jiàn)附圖5，所述同軸中置電機(jī)連接架6，包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的連接板，連接板的底端固定連接同軸中置電機(jī)7，連接板上設(shè)置有與主支撐立柱3上的第一通孔3-1和第二通孔3-2相配合的第五通孔6-1和第六通孔6-2；兩個(gè)連接板的間距等于或者略大于主支撐立柱3的管寬，使用時(shí)，將同軸中置電機(jī)連接架6的兩個(gè)連接板外套進(jìn)主支撐立柱3的底端，并使第五通孔6-1和第六通孔6-2分別與第一通孔3-1和第二通孔3-2重合，通過(guò)螺栓穿入重合后的通孔將同軸中置電機(jī)連接架6固定在主支撐立柱3的底端(參見(jiàn)圖8)；固定好同軸中置電機(jī)連接架6后，進(jìn)行鏈條鏈輪等其他部分的組裝，以進(jìn)行同軸中置電機(jī)與控制器、傳感器之間的性能匹配測(cè)試。測(cè)試時(shí)，根據(jù)測(cè)試的實(shí)際需要，可以制作多個(gè)同軸中置電機(jī)連接架，每個(gè)同軸中置電機(jī)連接架的底端各自固定連接不同型號(hào)的同軸中置電機(jī)，這樣在測(cè)試時(shí)，就可以任意切換安裝多種不同型號(hào)的同軸中置電機(jī)，以分別進(jìn)行性能匹配測(cè)試。

在本實(shí)施例中，電動(dòng)車(chē)的其它部件如：前叉、車(chē)把、坐管、鞍座、車(chē)輪等未標(biāo)出。

以上對(duì)本實(shí)用新型做了示例性的描述，應(yīng)該說(shuō)明的是，在不脫離本實(shí)用新型的核心的情況下，任何簡(jiǎn)單的變形、修改或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠不花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)的等同替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。