本實用新型涉及傳感器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種進(jìn)氣溫度壓力傳感器。

背景技術(shù)：

進(jìn)氣溫度壓力傳感器一般安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道中，用于檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度和壓力，并將溫度壓力信號輸入給ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)，為其修正噴油量和點(diǎn)火正時提供依據(jù)。

目前，市面上常見的進(jìn)氣溫度壓力傳感器，如圖10所示，其包括電路板201，電路板201由膠柱202進(jìn)行定位，通過烙鐵加熱熔融膠柱202后，使電路板201固定在膠住上，此結(jié)構(gòu)較為簡單，聯(lián)接方便，易實現(xiàn)。然而，電路板201的固定僅僅依靠四個端子的單面錫焊焊接聯(lián)接，故聯(lián)接的可靠性和強(qiáng)度不足，強(qiáng)烈的發(fā)動機(jī)震動會造成焊錫裂紋或斷裂，造成導(dǎo)電性能不良；另外，電路板201遠(yuǎn)離端子焊接點(diǎn)的部位(如塑膠定位柱部位)隨著發(fā)動機(jī)震動而產(chǎn)生上下晃動，對錫焊焊接部位形成破壞力矩，導(dǎo)致錫焊焊縫開裂，造成傳感器功能不良。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種進(jìn)氣溫度壓力傳感器，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，存在電路板與端子的連接處容易因汽車的震動而松脫，導(dǎo)致端子的導(dǎo)電性能不良的缺陷。

本實用新型提供的一種進(jìn)氣溫度壓力傳感器，包括：

電路板；

殼體，所述殼體包括相互連接的主體部和插接部，主體部具有用于放置所述電路板的容置槽，所述插接部具有一側(cè)開口并與一外部連接器相連的插入腔；

多個第一端子，均包括收容在所述主體部內(nèi)的連接部、連接在所述連接部一端并露出所述容置槽底面的中空的第一接觸部，以及連接在所述連接部另一端的第二接觸部，所述第二接觸部至少部分置入所述插入腔中；以及

至少一個第二端子，其包括收容在所述主體部內(nèi)的固定部和與固定部連接并露出所述容置槽底面的中空的支撐部；

所述電路板具有供所述第一接觸部以過盈配合插入的多個第一連接孔和供所述支撐部以過盈配合插入的第二連接孔，各所述第一連接孔的內(nèi)壁以及所述第二連接孔的內(nèi)壁上均形成有導(dǎo)電膜。

進(jìn)一步地，所述第一端子和/或所述第二端子由銅或銅合金制成。

進(jìn)一步地，所述第一接觸部和/或所述支撐部沿垂直于所述容置槽的底面方向向上延伸。

進(jìn)一步地，所述主體部的頂面具有相互垂直的一橫向和一縱向，第一端子與第二端子在平行于所述橫向的方向上間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述第二端子的數(shù)量為兩個，兩個第二端子的支撐部在平行于所述縱向的方向上并排間隔設(shè)置；所述第一端子的數(shù)量為四個，其中三個第一端子的第一接觸部在平行于所述縱向的方向上并排間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述第一接觸部和/或所述支撐部為橢圓環(huán)形。

更優(yōu)地，所述主體部于容置槽內(nèi)形成有用于限制所述電路板沿垂直于所述容置槽的底面方向向上移動的至少一個限位卡鉤。

進(jìn)一步地，所述限位卡鉤包括抵接在所述電路板頂面邊緣的卡止部和連接在卡止部與主體部的容置槽底面之間的臂部。

更優(yōu)地，所述進(jìn)氣溫度壓力傳感器還包括蓋合在所述主體部上并覆蓋所述容置槽的一蓋體，所述蓋體具有多個側(cè)板；所述主體部于容置槽的底面形成有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起的外壁與所述容置槽的內(nèi)壁之間形成有供所述側(cè)板的底端部置入的儲膠空間，所述儲膠空間內(nèi)灌封有用于密封蓋體與殼體之間間隙的密封膠。

與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實用新型提供的進(jìn)氣溫度壓力傳感器，采用具有中空的第一接觸部的第一端子和具有中空的支撐部的第二端子，將電路板下壓并分別與第一端子和第二端子接觸后，第一接觸部彈性變形并進(jìn)入對應(yīng)的第一連接孔中形成過盈配合，同時支撐部彈性變形并進(jìn)入對應(yīng)的第二連接孔中形成過盈配合，這樣，通過第一端子的第一接觸部、第二端子的支撐部對電路板進(jìn)行定位和固定，操作方便，并且，電路板連接后可靠性高，能夠保證第一端子與電路板以及第二端子與電路板的良好接觸，端子的導(dǎo)電特性得以實現(xiàn)和保持。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的進(jìn)氣溫度壓力傳感器中蓋體未與殼體連接時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的進(jìn)氣溫度壓力傳感器中蓋體與殼體連接時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的第一端子的立體示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的第二端子的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的電路板未與殼體連接時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型實施例提供的電路板與殼體連接時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實用新型實施例提供的進(jìn)氣溫度壓力傳感器未安裝蓋體時的剖視示意圖；

圖8為圖1中A部的放大圖；

圖9為圖2中B部的放大圖；

圖10是現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)氣溫度壓力傳感器的電路板連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件符號說明

現(xiàn)有技術(shù)

201：電路板 202：膠柱

本實用新型

100：進(jìn)氣溫度壓力傳感器

10：殼體 11：主體部

12：插接部 13：容置槽

14：插入腔 15：環(huán)形凸起

16：儲膠空間

20：電路板 21：第一連接孔

20a：導(dǎo)電膜

30：第一端子 31：連接部

32：第一接觸部 33：第二接觸部

40：第二端子 41：固定部

42：支撐部：

50：蓋體 51：側(cè)板

60：溫度探頭

70：限位卡鉤 71：卡止部

72：臂部

80：密封膠

D1：第一方向 D2：第二方向

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

以下結(jié)合具體附圖對本實用新型的實現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1至9所示，為本實用新型提供的一較佳實施例。

本實施例提供的進(jìn)氣溫度壓力傳感器100，包括殼體10，殼體10包括相互連接的主體部11和插接部12，主體部11具有用于放置電路板20的容置槽13，插接部12具有一側(cè)開口并與一外部連接器(圖未示)相連的插入腔14，其中，上述的進(jìn)氣溫度壓力傳感器100還包括多個第一端子30和至少一個第二端子40。各第一端子30均包括收容在主體部11內(nèi)的連接部31、連接在連接部31一端并露出容置槽13底面的中空的第一接觸部32以及連接在連接部31另一端的第二接觸部33，第二接觸部33至少部分置入插入腔14中。第二端子40包括收容在主體部11內(nèi)的固定部41和與固定部41連接并露出容置槽13底面的中空的支撐部42。電路板20具有供第一接觸部32以過盈配合插入的多個第一連接孔21和供支撐部42以過盈配合插入的第二連接孔(圖未示)，各第一連接孔21的內(nèi)壁以及第二連接孔的內(nèi)壁上均形成有與內(nèi)部電路(圖未示)連接的導(dǎo)電膜20a。

上述的進(jìn)氣溫度壓力傳感器100，通過第一端子30的第一接觸部32、第二端子40的支撐部42對電路板20進(jìn)行定位和固定，操作方便，并且，電路板20連接后可靠性高，能夠保證第一端子30與電路板20以及第二端子40與電路板20的良好接觸，端子的導(dǎo)電特性得以實現(xiàn)和保持。

為敘述方便，下文中所稱的“左”“右”“上”“下”與附圖本身的左、右、上、下方向一致，但并不對本實用新型的結(jié)構(gòu)起限定作用。

參見圖1和2，本實施例提供的進(jìn)氣溫度壓力傳感器100，為汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度壓力傳感器，其包括殼體10、蓋體50和安裝在殼體10內(nèi)的電路板20。

如圖1和2所示，殼體10，采用塑料制成，殼體10包括相互連接的主體部11和插接部12。主體部11的下端連接有溫度探頭60，其上表面開設(shè)有一個大致呈方形的容置槽13，以用于容納電路板20和蓋體50。插接部12用于與一外部連接器相連，該插接部12具有右端開口的插入腔14，以供外部連接器插入。主體部11的容置槽13內(nèi)設(shè)置有第一端子30和第二端子40，以對電路板20進(jìn)行定位和固定。

參見圖1至4，第一端子30和第二端子40由導(dǎo)電的金屬材料，如銅或銅合金制成，以便顯示出理想的彈性。在本實施例中，從圖3可以看出，第一端子30為連接器的接插端子，第一端子30包括第一接觸部32、第二接觸部33以及連接在兩者之間的連接部31，第一接觸部32為中空結(jié)構(gòu)，大致呈上下小中間寬的橢圓環(huán)形，連接部31具有多段彎折段，第一接觸部32與第二接觸部33大致呈垂直設(shè)置。從圖4可以看出，第二端子40為線路板固定端子，第二端子40包括固定部41和與固定部41連接的中空的支撐部42，支撐部42的形狀、尺寸與第一接觸部32基本相同，亦為大致呈上下小中間寬的橢圓環(huán)形。從圖1和2可以看出，第一端子30的連接部31在殼體10成型時收容在主體部11內(nèi)并固定，第一接觸部32從容置槽13底面伸出，第二接觸部33至少部分置入插入腔14中；第二端子40的固定部41收容在主體部11內(nèi)，其支撐部42由容置槽13底面向上伸出。

如圖1、2、5和6所示，在本實施例中，主體部11的頂面具有相互垂直的一橫向(圖示中D1方向，下面統(tǒng)稱第一方向D1)和一縱向(圖示中D2方向，下面統(tǒng)稱第二方向D2)，第一端子30與第二端子40在平行于第一方向D1的方向上間隔設(shè)置。第一端子30的數(shù)量為但不局限于四個，其中三個第一端子30的第一接觸部32在平行于第二方向D2的方向上并排間隔設(shè)置，另外一個第一端子30的第一接觸部32位于上述三個第一接觸部32遠(yuǎn)離插接部12的一側(cè)。第二端子40的數(shù)量為但不局限于兩個，兩個支撐部42在平行于第二方向D2的方向上并排間隔設(shè)置。

如圖1、2、5和6所示，電路板20具有供第一接觸部32插入的第一連接孔21和供支撐部42插入第二連接孔，在本實施例中，第一連接孔21的數(shù)量為四個，并與四個第一端子30的第一接觸部32一一對齊對應(yīng)設(shè)置，第二連接孔的數(shù)量為兩個，并與兩個第二端子40的支撐部42一一對齊對應(yīng)設(shè)置，第一連接孔21與第二連接孔的尺寸基本相同，并均小于第一接觸部32和支撐部42的最大寬度(未變形時的寬度)。值得一提的是，第一連接孔21的內(nèi)壁和第二連接孔的內(nèi)壁上均形成有以導(dǎo)電材料制成的導(dǎo)電膜20a，第一連接孔21、第二連接孔位分別靠近電路板20的相對兩端部，在施加一個向下的插入力F1(圖示中的力F1)，將電路板20下壓并分別與第一端子30和第二端子40接觸，在插入力F1的作用下，第一接觸部32和支撐部42均發(fā)生彈性變形，并分別進(jìn)入對應(yīng)的第一連接孔21和第二連接孔中形成過盈配合，此時，在彈性變形后的第一接觸部32與第一連接孔21內(nèi)壁之間以及支撐部42與第二連接孔內(nèi)壁之間均形成接觸力F2(圖示中的力F2)，而電路板20的拔脫力F3(圖示中的力F3)的方向與接觸力F2的方向基本垂直，以使電路板20與殼體10牢固連接?？梢岳斫獾氖牵谝欢俗?0和第二端子40利用金屬材料的彈性特性，在與電路板20連接時產(chǎn)生彈性變形，由于端子結(jié)構(gòu)的中空部分產(chǎn)生彈性變形，避免了電路板20連接孔的塑性變形，從而保證第一端子30與電路板20以及第二端子40與電路板20的良好接觸，端子的導(dǎo)電特性得以實現(xiàn)和保持。

作為進(jìn)一步地優(yōu)化，第一端子30的第一接觸部32和第二端子40的支撐部42均沿垂直于容置槽13的底面方向向上延伸，這樣，在電路板20的裝配過程時，插入力F1的施力方向與第一接觸部32、支撐部42的延伸方向彼此平行，從而便于電路板20與端子的連接。

作為進(jìn)一步地優(yōu)化，參見圖5至7，主體部11于容置槽13內(nèi)形成有用于限制電路板20沿垂直于容置槽13的底面方向向上移動的限位卡鉤70。在本實施例中，限位卡鉤70的數(shù)量為但不局限于三個，三個限位卡鉤70分別與電路板20的三個側(cè)邊卡合，每個限位卡鉤70均包括抵接在電路板20頂面邊緣的勾形的卡止部71和連接在卡止部71與主體部11的容置槽13底面之間的臂部72。容易理解的是，通過第一端子30、第二端子40的定位，以限制電路板20在前后左右方向的移動，同時采用三個不可拆卸的限位卡鉤70扣住電路板20以限制電路板20在上下方向上的移動，以提高產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)，即便在汽車行駛時，所產(chǎn)生的震動不會對電路板20與殼體10之間的相對位置發(fā)生改變，從而確保汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力溫度傳感器在劇烈震動的工作環(huán)境中，電路板20無位移發(fā)生，保持良好的端子導(dǎo)電性能。

作為進(jìn)一步地優(yōu)化，參見圖1、2、8和9，進(jìn)氣溫度壓力傳感器100還包括蓋合在主體部11上并覆蓋容置槽13的蓋體50，蓋體50大致為方形，其具有多個側(cè)板51，蓋體50略小于容置槽13，以便能整體置入該容置槽13內(nèi)，且在置入后蓋體50的頂面與主體部11的頂面基本齊平。主體部11于容置槽13的底面形成有環(huán)形凸起15，環(huán)形凸起15的外壁與容置槽13的內(nèi)壁之間形成有供側(cè)板51的底端部置入的儲膠空間16，儲膠空間16內(nèi)灌封有用于密封蓋體50與殼體10之間間隙的密封膠80，側(cè)板51的底端部通過密封膠80粘結(jié)于主體部11上。值得一提的是，在灌注密封膠80以密封蓋體50時，先在主體部11的環(huán)形的儲膠空間16內(nèi)加入密封膠80，加注密封膠80的量以填滿儲膠空間16為宜(當(dāng)然多加亦可，多余的密封膠80會附著在容置槽13的內(nèi)壁上，不會影響產(chǎn)品的外觀)，然后，壓入蓋體50至圖示位置(圖2和9所示位置)，經(jīng)高溫固化(或常溫固化)即可完成產(chǎn)品裝配。

上述的密封結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、員工操作方便，儲膠空間16環(huán)繞在電路板20的外周，填滿儲膠空間16即可，加膠多對密封效果無影響，也不會造成產(chǎn)品外觀不良；2、密封膠80粘接面積大，且粘接面為曲線折彎結(jié)構(gòu)，可大大提高密封性能及連接的可靠性。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。