本實用新型涉及一種車用制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用傳感器。

背景技術(shù)：

傳感器尤其是輪速傳感器，是向汽車防抱死系統(tǒng)ABS控制單元提供車輪轉(zhuǎn)速信號的裝置，是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，能將汽車運行中的車速信息轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。現(xiàn)在的車用輪速傳感器大多采用磁電式輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器，霍爾式輪速傳感器技術(shù)含量和成本相對較高，安裝較繁瑣，在實際生活中的應(yīng)用范圍不如磁電式廣泛。但現(xiàn)有的磁電式輪速傳感器存在輸出脈沖低、輸出特性易變化等問題，給實際應(yīng)用帶來了限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提出一種車用傳感器，可有效地解決現(xiàn)有車用傳感器輸出脈沖低、輸出特性易變化等問題。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車用傳感器，包括傳感設(shè)備及設(shè)于該傳感設(shè)備一端的旋轉(zhuǎn)體，所述傳感設(shè)備包括殼體、設(shè)于該殼體中心的極軸、套設(shè)于極軸外周面的繞線管、設(shè)于繞線管外的線圈、安裝于線圈外周面的薄板、于薄板的外周向給線圈上配置一磁極、及與線圈的始端及終端分別連接的兩電纜，所述極軸朝向旋轉(zhuǎn)體設(shè)置并伸出至殼體的外界，所述兩電纜由殼體的遠離極軸的端部伸出，所述旋轉(zhuǎn)體包括與車輪同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)輥及由轉(zhuǎn)輥的周緣向外呈放射狀延伸的多個間隔設(shè)置的突起，每一突起的末端外側(cè)被磁化成與薄板外的磁極反向的磁極。

優(yōu)選方案為，所述殼體包括圓筒形的收容部及設(shè)于該收容部一端的安裝部，該收容部的一端朝向旋轉(zhuǎn)體設(shè)置，其形成臨近旋轉(zhuǎn)體的傳感器頭；該收容部的 另一端遠離旋轉(zhuǎn)體設(shè)置，所述安裝部設(shè)于該收容部的遠離旋轉(zhuǎn)體的端部的一側(cè)，所述極軸、繞線管、線圈、薄板及薄板外的磁極均收容于收容部的傳感器頭內(nèi)。

優(yōu)選方案為，所述殼體內(nèi)于線纜的周圍填設(shè)有膠膜劑。

優(yōu)選方案為，所述安裝部上設(shè)有一筒體，并于該筒體內(nèi)設(shè)有螺紋通孔。

優(yōu)選方案為，所述旋轉(zhuǎn)體為PBT樹脂體。

優(yōu)選方案為，所述薄板的外周向給線圈上配置的磁極為S磁極，每一突起的末端外側(cè)被磁化成N磁極。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型中的車用傳感器當(dāng)轉(zhuǎn)輥的突起的前端被磁化的磁極吸引外部金屬片時，被吸引的部分的金屬片被轉(zhuǎn)輥的離心力的作用飛出，沒有飛出的金屬片吸引于其上變成磁石，進入到極軸內(nèi)的磁力線束比沒有吸引金屬片時更多，保證車用傳感器能穩(wěn)定的輸出，穩(wěn)定性高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型車用傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中沿X-X線的剖面圖；

圖3為圖1中旋轉(zhuǎn)體的一個突起上吸著多個金屬片時的狀態(tài)圖。

圖中：

10、傳感設(shè)備；20、旋轉(zhuǎn)體；11、殼體；13、極軸；14、繞線管；15、線圈；16、薄板；17、S磁極；150、始端；22、23、電纜；151、終端；110、收容部；112、安裝部；18、傳感器頭；113、筒體；115、螺紋通孔；24、膠膜劑；25、轉(zhuǎn)輥；26、突起；27、N磁極；28、金屬片。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1及圖2所示，該車用傳感器包括傳感設(shè)備10及設(shè)于傳感設(shè)備10一端的旋轉(zhuǎn)體20。

所述傳感設(shè)備10包括殼體11、設(shè)于該殼體11內(nèi)的極軸13、套設(shè)于極軸13外周面的繞線管14、設(shè)于繞線管14外的線圈15、通過粘結(jié)劑安裝于線圈15外周面的薄板16、于薄板16的外周向上配置S磁極17、及與線圈15的始端150焊接連接的電纜22、與線圈15的終端151焊接連接的電纜23。所述薄板16的設(shè)置是為了便于給線圈15配置S磁極17。

所述殼體11包括圓筒形的收容部110及設(shè)于該收容部110一端的安裝部112。所述收容部110的中心軸線與旋轉(zhuǎn)體20的中心軸線在同一水平面上垂直設(shè)置，該收容部110的一端朝向旋轉(zhuǎn)體20設(shè)置，其形成臨近旋轉(zhuǎn)體20的傳感器頭18；該收容部110的另一端遠離旋轉(zhuǎn)體20設(shè)置，所述安裝部112設(shè)于該收容部110的遠離旋轉(zhuǎn)體20的端部的一側(cè)。該安裝部112上設(shè)有一筒體113，并于該筒體113內(nèi)設(shè)有螺紋通孔115。所述傳感設(shè)備10通過安裝部112安裝于車體上。

所述極軸13、繞線管14、線圈15、薄板16及S磁極17均收容于收容部110的傳感器頭18內(nèi)，且該極軸13延伸至收容部110的傳感器頭18的端部的外側(cè)。所述電纜22、23均分別由與線圈15的始端150及終端151連接位置向遠離線圈15的方向延伸至收容部110的遠離傳感器頭18的一端的外側(cè)。所述殼體11內(nèi)于線纜22、23的周圍填設(shè)有膠膜劑24，以固定線纜22、23、極軸13、線圈15、及S磁極17。

所述旋轉(zhuǎn)體20包括與車輪同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)輥25及由轉(zhuǎn)輥25的周緣向外呈放射狀延伸的多個間隔設(shè)置的突起26。該旋轉(zhuǎn)體20由PBT樹脂一體制成，每一突起26的末端被磁化成N磁極27。

使用時，該旋轉(zhuǎn)體20隨車輪一起轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)輥25的突起26與傳感設(shè)備10的傳感器頭18相對，由N磁極27發(fā)出的磁力線束進入傳感器頭18的極軸13，通過這個極軸13的外周的線圈15進入S磁極17，通過線圈15在線圈15內(nèi)產(chǎn)生電能，從而在電纜22、23的兩端產(chǎn)生電信號。該轉(zhuǎn)輥25旋轉(zhuǎn)，突起26靠近或遠離傳感器頭18的磁感線的變化，線圈15中產(chǎn)生電壓，傳感設(shè)備10輸出與旋轉(zhuǎn)體20的轉(zhuǎn)數(shù)成比例的頻率的脈沖電壓，根據(jù)這個脈沖電壓的頻率檢測旋轉(zhuǎn)體20的轉(zhuǎn)數(shù)。

請同時參閱圖3，當(dāng)轉(zhuǎn)輥25的突起26的前端被磁化的N磁極27吸引外部金屬片28時，如鐵粉或貼片，被吸引的部分的金屬片28被轉(zhuǎn)輥25的離心力的作用飛出，沒有飛出的金屬片28吸引于N磁極27上變成磁石，進入到極軸13內(nèi)的磁力線束比沒有吸引金屬片28時更多，保證車用傳感器能穩(wěn)定的輸出，穩(wěn)定性高。

具體實施時，所述線圈15于薄板16外設(shè)置的磁極與旋轉(zhuǎn)體20的突起26的前端設(shè)置磁極不限于上述實施例的情況，其只要保證二者外側(cè)的磁極極性相反即可。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。