本實(shí)用新型涉及彈性車輪檢測(cè)裝置，特別的，涉及一種彈性車輪扭轉(zhuǎn)測(cè)試工裝。

背景技術(shù)：

彈性車輪用于城市軌道交通領(lǐng)域，彈性車輪的輪芯71與輪箍72之間設(shè)有彈性元件，用于減輕車輪與軌道之間的沖擊，降低噪音污染，目前公開(kāi)的對(duì)彈性車輪扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行測(cè)試的方案較少。

中國(guó)專利201510522298.7公開(kāi)了一種彈性車輪扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量輔助夾具，其通過(guò)盈軸進(jìn)行扭轉(zhuǎn)測(cè)試，用于支撐過(guò)盈軸的支撐框上端具有兩個(gè)圓形凹槽，過(guò)盈軸上具有與支撐框上端兩個(gè)圓形凹槽相配合的兩個(gè)環(huán)形槽，該方案中，過(guò)盈軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，會(huì)受到支撐框上圓形凹槽的摩擦阻力矩，測(cè)出的扭轉(zhuǎn)剛度值與實(shí)際的會(huì)有偏差，準(zhǔn)確度較難保證；且該方案中固定輪箍的點(diǎn)僅為下部?jī)牲c(diǎn)，夾緊力不均勻，在給輪芯加載扭矩過(guò)程中，輪箍上下位置的固定力不同會(huì)導(dǎo)致上下位置測(cè)試得到的扭轉(zhuǎn)剛度值不同，影響整體測(cè)試精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種彈性車輪扭轉(zhuǎn)測(cè)試工裝，以解決背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種彈性車輪扭轉(zhuǎn)測(cè)試工裝，包括安裝面板1、定位環(huán)2、固定塊3、輪箍壓板4、試驗(yàn)軸5及加載力臂6，所述安裝面板1固定在試驗(yàn)臺(tái)上且安裝面板1的板面沿豎直方向設(shè)置，所述定位環(huán)2固定在安裝面板1上且定位環(huán)2的環(huán)面沿豎直方向設(shè)置，定位環(huán)用于對(duì)待測(cè)車輪7的輪箍72從徑向方向進(jìn)行定位，定位環(huán)2的徑向外圍設(shè)有固定在安裝面板1上的所述固定塊3，所述輪箍壓板4用于將待測(cè)車輪7的輪箍沿軸向方向壓緊在安裝面板1上，壓緊輪箍72后的輪箍壓板4與固定塊3固連在一起；所述試驗(yàn)軸5中間部位位于待測(cè)車輪輪芯71的中心軸孔內(nèi)并與之產(chǎn)生過(guò)盈配合而固定連接或者所述試驗(yàn)軸5中間部位通過(guò)法蘭與待測(cè)車輪輪芯固定連接，試驗(yàn)軸5軸向兩端位于中心軸孔外并分別與所述加載力臂6固連，加載力臂6連接有加載驅(qū)動(dòng)裝置，加載驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)加載力臂6及試驗(yàn)軸5對(duì)輪芯71提供扭矩。

進(jìn)一步的，輪箍壓板4通過(guò)壓緊螺栓8固連在固定塊3上且同時(shí)將待測(cè)車輪7的輪箍沿軸向方向壓緊，固定塊3上還旋設(shè)有用于調(diào)節(jié)輪箍壓板4最接近固定塊3的極限位置的 調(diào)節(jié)螺栓9，且徑向上壓緊螺栓8位于調(diào)節(jié)螺栓9與待測(cè)車輪7之間，調(diào)節(jié)螺栓9的螺紋端旋入固定塊3預(yù)設(shè)的螺孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓9的頭部在輪箍壓板4將待測(cè)車輪7的輪箍壓緊時(shí)抵住輪箍壓板4而對(duì)輪箍壓板4起限位作用。

進(jìn)一步的，所述輪箍壓板4為一塊整體式的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的板件，所述固定塊3為成中心對(duì)稱式分布在定位環(huán)2的徑向外圍的若干塊，每一塊固定塊對(duì)應(yīng)有一個(gè)壓緊螺栓8與調(diào)節(jié)螺栓9。

進(jìn)一步的，所述加載力臂6包括與試驗(yàn)軸(5)的軸向垂直設(shè)置的兩根第一加載力臂61及與試驗(yàn)軸(5)的軸向平行設(shè)置的第二加載力臂62，兩根第一加載力臂61一端分別與試驗(yàn)軸5的軸向兩端垂直固連，兩根第一加載力臂61另一端分別與第二加載力臂62垂直固連，第二加載力臂62的頂部鉸接有用于連接加載驅(qū)動(dòng)裝置的鉸支座63。

進(jìn)一步的，鉸支座上設(shè)有用于檢測(cè)鉸支座位移的位移傳感器。

進(jìn)一步的，所述定位環(huán)定位環(huán)2的環(huán)面上設(shè)有橫截面呈L形的環(huán)形缺口21，環(huán)形缺口底面211沿豎直方向設(shè)置并作為與待測(cè)車輪7端面壓靠在一起的定位面，環(huán)形缺口側(cè)壁212為與待測(cè)車輪輪箍72內(nèi)圓面匹配的弧面，環(huán)形缺口的側(cè)壁212用于對(duì)待測(cè)車輪7沿徑向方向進(jìn)行定位。

進(jìn)一步的，被壓緊的待測(cè)車輪7端面與定位環(huán)2環(huán)面或安裝面板1板面之間夾設(shè)有墊塊A101，被壓緊的待測(cè)車輪7端面與輪箍壓板4板面之間夾設(shè)有墊塊B102，墊塊A101及墊塊B102用于保護(hù)待測(cè)車輪7表面。

優(yōu)選的，所述墊塊A101與定位環(huán)2或安裝面板1固定在一起，所述墊塊B102與輪箍壓板4固定在一起。

有益效果：

1、本實(shí)用新型通過(guò)加載力臂來(lái)提供扭矩，并通過(guò)加載力臂的位移來(lái)計(jì)算扭轉(zhuǎn)角度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試流程得到簡(jiǎn)化，降低試驗(yàn)成本，適用于大批量的檢測(cè)試驗(yàn)。

2、本實(shí)用新型設(shè)有對(duì)待測(cè)車輪進(jìn)行徑向定位的定位環(huán)2，并通過(guò)固定塊3與輪箍壓板4對(duì)車輪沿軸向方向壓緊固定，車輪裝夾定位方便，精度高，測(cè)試效率高。

3、本實(shí)用新型中，試驗(yàn)軸5軸向兩端分別與加載力臂6固連，有效保證了車輪兩側(cè)力矩平衡。

4、本實(shí)用新型中，固定塊3與壓緊螺栓8成中心對(duì)稱式分布在定位環(huán)2的徑向外圍，使得車輪的壓緊受力點(diǎn)均勻分布，壓緊效果更好。

5、本實(shí)用新型中，固定塊3上還設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓9，調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓9的高度，可適用于 不同厚度的車輪測(cè)試。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的測(cè)試工裝整體裝配左視剖面圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的測(cè)試工裝整體裝配主視圖；

圖3是本實(shí)用新型圖1中的N處局部放大視圖；

圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的測(cè)試工裝整體效果圖。

圖中：1-安裝面板，11-U形連接板，12-底板，13-過(guò)孔，14-試驗(yàn)臺(tái)，2-定位環(huán)，21-環(huán)形缺口，211-環(huán)形缺口底面，212-環(huán)形缺口側(cè)壁，3-固定塊，4-輪箍壓板，5-試驗(yàn)軸，6-加載力臂，61-第一加載力臂，62-第二加載力臂，63-鉸支座，7-待測(cè)車輪，71-輪芯，72-輪箍，8-壓緊螺栓，9-調(diào)節(jié)螺栓，101-墊塊A；102-墊塊B。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

參見(jiàn)圖1～圖4的一種彈性車輪扭轉(zhuǎn)測(cè)試工裝，包括安裝面板1、定位環(huán)2、固定塊3、輪箍壓板4、試驗(yàn)軸5及加載力臂6，安裝面板1固定在試驗(yàn)臺(tái)上且安裝面板1的板面沿豎直方向設(shè)置，定位環(huán)2固定在安裝面板1上且定位環(huán)2的環(huán)面沿豎直方向設(shè)置，定位環(huán)2上設(shè)有用于對(duì)待測(cè)車輪7的輪箍從徑向方向進(jìn)行定位的L形缺口21，定位環(huán)2的徑向外圍呈中心對(duì)稱分布有八塊固定在安裝面板1上的固定塊3，輪箍壓板4用于將待測(cè)車輪7的輪箍沿軸向方向壓緊在定位環(huán)2與輪箍壓板4之間，壓緊待測(cè)車輪7的輪箍壓板4與固定塊3通過(guò)壓緊螺栓8固連在一起；試驗(yàn)軸5中間部位可卡在待測(cè)車輪輪芯71的中心軸孔內(nèi)并與之產(chǎn)生過(guò)盈配合固定連接，試驗(yàn)軸5軸向兩端位于中心軸孔外并分別與加載力臂6固連，加載力臂6連接有加載驅(qū)動(dòng)裝置，加載驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)加載力臂6及試驗(yàn)軸5對(duì)輪芯71提供扭矩。

本實(shí)施例中，試驗(yàn)臺(tái)14上用螺栓可拆卸的固定有水平設(shè)置的底板12，安裝面板1垂直焊接在底板12上，底板12與安裝面板1之間焊接有與底板12及安裝面板1均垂直的U形連接板11，且U形連接板11的U形開(kāi)口朝向待測(cè)車輪，安裝面板1上開(kāi)設(shè)有對(duì)準(zhǔn)待測(cè) 車輪輪芯71的中心軸孔以供試驗(yàn)軸伸出的過(guò)孔13。

本實(shí)施例中，加載驅(qū)動(dòng)裝置采用液壓油缸。

輪箍壓板4通過(guò)壓緊螺栓8固連在固定塊3上且同時(shí)將待測(cè)車輪7壓緊，固定塊3上還旋設(shè)有用于調(diào)節(jié)輪箍壓板4最接近固定塊3的根限位置的調(diào)節(jié)螺栓9，且壓緊螺栓8位于調(diào)節(jié)螺栓9與待測(cè)車輪7之間，調(diào)節(jié)螺栓9的螺紋端旋入固定塊3預(yù)設(shè)的螺孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓9的頭部在輪箍壓板4將待測(cè)車輪7壓緊時(shí)抵住輪箍壓板4。

本實(shí)施例中，輪箍壓板4為一塊整體式的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的板件，每一塊固定塊3對(duì)應(yīng)有一個(gè)壓緊螺栓8與調(diào)節(jié)螺栓9。

加載力臂6包括水平設(shè)置的兩根第一加載力臂61及豎直設(shè)置的第二加載力臂62，兩根第一加載力臂61一端分別與試驗(yàn)軸5的軸向兩端垂直固連，兩根第一加載力臂61另一端分別與第二加載力臂62垂直固連，第二加載力臂62的頂部鉸接有用于連接加載驅(qū)動(dòng)裝置的鉸支座63，本實(shí)施例中，鉸支座63為球鉸支座，使得加載驅(qū)動(dòng)裝置在提供扭矩時(shí)，加載驅(qū)動(dòng)裝置的力作用線與待測(cè)車輪7的豎向徑線之間可以有一定的夾角。

本實(shí)施例中，鉸支座上設(shè)有用于檢測(cè)鉸支座位移的位移傳感器(圖中未示出)。

參見(jiàn)圖3，環(huán)形缺口底面211沿豎直方向設(shè)置并作為與待測(cè)車輪7端面壓靠在一起的定位面，環(huán)形缺口側(cè)壁212為與待測(cè)車輪輪箍72內(nèi)圓面匹配的弧面，環(huán)形缺口的側(cè)壁212用于對(duì)待測(cè)車輪7沿徑向方向進(jìn)行定位。

本實(shí)施例中，被壓緊的待測(cè)車輪7輪箍端面與環(huán)形缺口底面211之間夾設(shè)有墊塊A101，被壓緊的待測(cè)車輪7輪箍端面與輪箍壓板4板面之間夾設(shè)有墊塊B102，墊塊A101及墊塊B102用于保護(hù)待測(cè)車輪7表面。

本實(shí)施例中，墊塊A101與定位環(huán)2固定在一起，墊塊B102與輪箍壓板4固定在一起。

本實(shí)用新型的原理大致如下：

加載驅(qū)動(dòng)裝置的油缸活塞桿通過(guò)加載力臂6給一個(gè)垂直向下或向上的載荷，即給車輪輪芯71一個(gè)順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较虻牧豈，在加載的同時(shí)通過(guò)設(shè)置在鉸支座上的位移傳感器測(cè)量加載力臂6的上下運(yùn)動(dòng)位移H，并已知第一加載力臂61的長(zhǎng)度L，即可以通過(guò)L與H近似計(jì)算出扭轉(zhuǎn)角θ，最終通過(guò)M/θ得出車輪扭轉(zhuǎn)剛度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。