本實(shí)用新型涉及汽車滾裝船的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝。

背景技術(shù)：

汽車滾裝船中，RORO設(shè)備（艉門）靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，要求完整的電氣系統(tǒng)、管路系統(tǒng)，并在碼頭階段進(jìn)行試驗(yàn)。由于試驗(yàn)時(shí)間較晚，在碼頭進(jìn)行靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)會(huì)影響到船舶建造周期的控制、生產(chǎn)物資和設(shè)備進(jìn)出艙室，從而會(huì)延長(zhǎng)船舶建造周期，增加船舶建造成本?；谏鲜黾夹g(shù)問題，本案由此產(chǎn)生。

在此背景下，在2100PCTC汽車滾裝船發(fā)明一種RORO設(shè)備（艉門）靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)新工裝：此工裝模擬實(shí)際RORO設(shè)備（艉門）極限使用角度進(jìn)行靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn),并將試驗(yàn)階段由碼頭提前至平臺(tái)，有效地縮短了建造周期，減少船舶移泊作業(yè)費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)Ⅳ洪T靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)從碼頭移轉(zhuǎn)至平臺(tái)上，從而縮短船舶建造周期、節(jié)省制造成本的汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝，包括門架、至少一個(gè)支撐柱和三個(gè)鉸鏈，門架具有一個(gè)橫梁和兩個(gè)豎梁，橫梁設(shè)置在兩個(gè)豎梁之間，橫梁的兩端固定在兩個(gè)豎梁的上端，每個(gè)支撐柱固定在橫梁的下方并用于支撐橫梁，三個(gè)鉸鏈沿橫梁延伸的方向間隔固定在橫梁上，所述橫梁的橫截面為半圓形，橫梁的弧面朝下設(shè)置，所述鉸鏈包括一鉸接塊，鉸接塊上沿橫梁延伸的方向設(shè)有兩端敞開的鉸接槽，三個(gè)鉸接塊上的鉸接槽同中心軸設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述豎梁的下端固定設(shè)有支撐板，豎梁的兩側(cè)設(shè)有筋板，筋板固定在支撐板上。

進(jìn)一步地，所述豎梁的頂部設(shè)有與橫梁底部相配合的弧形槽。

本實(shí)用新型中汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝的使用，在進(jìn)行艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，可以由原本的碼頭作業(yè)前移至平臺(tái)作業(yè)，從而能縮短船舶碼頭建造周期；因汽車滾裝船為雙艉門，碼頭階段進(jìn)行RORO設(shè)備（艉門）靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)，船舶必須進(jìn)行調(diào)頭移泊作業(yè)，本實(shí)施例中汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝的使用，能夠減少船舶調(diào)頭作業(yè)，從而減少相應(yīng)的費(fèi)用，降低制造成本；由碼頭作業(yè)前移至平臺(tái)作業(yè)還能夠減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減輕碼頭吊車負(fù)荷。

附圖說明

圖1是汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝工作狀態(tài)示意圖；

圖2是汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝的主視圖；

圖3是汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝1，如圖1～圖3所示，包括門架、至少一個(gè)支撐柱11和三個(gè)鉸鏈，門架具有一個(gè)橫梁12和兩個(gè)豎梁13，橫梁12設(shè)置在兩個(gè)豎梁13之間，橫梁12的兩端固定在兩個(gè)豎梁13的上端，每個(gè)支撐柱11固定在橫梁12的下方并用于支撐橫梁12，三個(gè)鉸鏈沿橫梁12延伸的方向間隔固定在橫梁12上，所述橫梁12的橫截面為半圓形，橫梁12的弧面朝下設(shè)置，所述鉸鏈包括一鉸接塊14，鉸接塊14上沿橫梁12延伸的方向設(shè)有兩端敞開的鉸接槽141，三個(gè)鉸接塊14上的鉸接槽141同中心軸設(shè)置，在進(jìn)行艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，RORO設(shè)備（艉門）2的鉸接軸樞接在三個(gè)鉸鏈的鉸接槽141中。

本實(shí)施例中汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝的使用，在進(jìn)行艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，可以由原本的碼頭作業(yè)前移至平臺(tái)作業(yè)，從而能縮短船舶碼頭建造周期；因汽車滾裝船為雙艉門，碼頭階段進(jìn)行RORO設(shè)備（艉門）靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)，船舶必須進(jìn)行調(diào)頭移泊作業(yè)，本實(shí)施例中汽車滾裝船艉門靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)工裝的使用，能夠減少船舶調(diào)頭作業(yè)，從而減少相應(yīng)的費(fèi)用，降低制造成本；由碼頭作業(yè)前移至平臺(tái)作業(yè)還能夠減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減輕碼頭吊車負(fù)荷。

本實(shí)施例中設(shè)有三個(gè)鉸鏈，三個(gè)鉸鏈的設(shè)置在橫梁上的位置可以與艉門的受力位置相對(duì)應(yīng)，從而在艉門轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，可以更好地對(duì)艉門進(jìn)行支撐，保證靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)過程的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例通過設(shè)置支撐柱可以起到支撐固定門架的作用，保證工裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性。

本實(shí)施例橫梁12的橫截面為半圓形，通過將橫梁12的弧面朝下、平面朝上，可以增加橫梁12與鉸鏈的接觸面積，保證鉸鏈結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，如圖1～圖3所示，所述豎梁13的下端固定設(shè)有支撐板15，豎梁13的兩側(cè)設(shè)有筋板16，筋板16固定在支撐板15上。

本實(shí)施例通過設(shè)置支撐板，可以擴(kuò)大工裝與平臺(tái)的接觸面積，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過設(shè)置筋板，能夠提高門架的強(qiáng)度。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，如圖1～圖3所示，所述豎梁13的頂部設(shè)有與橫梁12底部相配合的弧形槽。

本實(shí)施例通過在豎梁的頂部設(shè)置與橫梁底部相配合的弧形槽，橫梁能夠可靠地安裝固定在豎梁上，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固。

以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但是本實(shí)用新型并不限于此實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所具備的的知識(shí)范圍內(nèi)，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下，還可以做出各種變化。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從上述的構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。