本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車檢測(cè)領(lǐng)域，具體為滾筒反力式加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。早在1950年代，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。1960年代后期，國(guó)外汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。

進(jìn)入1970年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，使汽車檢測(cè)制度化。例如在德國(guó)，汽車的檢測(cè)工作由交通部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國(guó)各地建有由交通部門(mén)認(rèn)證的汽車檢測(cè)場(chǎng)，負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測(cè)，修理廠維修過(guò)的汽車也要經(jīng)過(guò)汽車檢測(cè)場(chǎng)的檢測(cè)，以確定其安全性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)入1980年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。這樣不僅可避免人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性，而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參考。

目前，國(guó)內(nèi)檢測(cè)站檢測(cè)汽車制動(dòng)力普遍使用的是滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)?，F(xiàn)有臺(tái)式檢測(cè)設(shè)備不能完全對(duì)汽車制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，存在安全隱患和檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)的缺點(diǎn)。路試檢測(cè)可動(dòng)態(tài)地測(cè)試全時(shí)四驅(qū)車制動(dòng)過(guò)程中的真實(shí)情況，雖然能反映整車的制動(dòng)性能，卻無(wú)法對(duì)單個(gè)車輪的制動(dòng)狀況進(jìn)行定量分析，且路試檢測(cè)需占用特定的場(chǎng)地，測(cè)試效率低，并容易受到各種自然條件的影響，現(xiàn)有臺(tái)式設(shè)備不具備加載舉升能力，無(wú)法對(duì)三軸或三軸以上的大型車輛進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)，對(duì)此我們需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行革新，設(shè)計(jì)一種滾筒反力式加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造、維修方便，檢測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定、準(zhǔn)確，且能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行檢測(cè)的滾筒反力式加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，以解決上述背景技術(shù)中提出的測(cè)試效率低，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)等的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案滾筒反力式加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括承載制動(dòng)臺(tái)，所述承載制動(dòng)臺(tái)上設(shè)有制動(dòng)力測(cè)量裝置，所述制動(dòng)力測(cè)量裝置包括第一滾筒和第二滾筒，所述第一滾筒和所述第二滾筒連接有轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述承載制動(dòng)臺(tái)上還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有位于所述第一滾筒和所述第二滾筒之間的第三滾筒，所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端和所述第一滾筒的轉(zhuǎn)軸之間以及所述電動(dòng)機(jī)的輸出端和第二滾筒的轉(zhuǎn)軸之間分別設(shè)有可擺動(dòng)的扭力箱；還包括扭力箱擺動(dòng)測(cè)量裝置；所述第三滾筒和所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置之間設(shè)有啟?？刂蒲b置；還包括車輪托出裝置。

優(yōu)選的，所述車輪托出裝置包括安裝在第一滾筒和第二滾筒下方的舉升裝置，所述舉升裝置包括舉升梁和位于所述舉升梁下方的氣囊，所述車輪托出裝置包括制動(dòng)第一滾筒和第二滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)裝置,所述制動(dòng)裝置包括安裝在所述舉升梁上安裝的在舉升梁升起后抱死第一滾筒和第二滾筒的剎車片。

優(yōu)選的，所述啟停控制裝置包括停止裝置和在第三滾筒被車輪壓下時(shí)給出啟動(dòng)信號(hào)的啟動(dòng)控制裝置，所述停止裝置包括設(shè)在所述第三滾筒端部的繞所述第三滾筒的圓周方向均勻分布的扁孔，所述承載制動(dòng)臺(tái)上設(shè)有對(duì)正于所述扁孔的測(cè)速傳感器，所述停止裝置還包括比較器，所述比較器比較車輪制動(dòng)后第三滾筒的線速度V1和車輪未制動(dòng)時(shí)的第三滾筒的線速度V2，當(dāng)V2與V1之間的差值達(dá)到設(shè)定值時(shí)，發(fā)出電動(dòng)機(jī)停機(jī)信號(hào)。

優(yōu)選的，所述加載框架和所述承載制動(dòng)臺(tái)之間設(shè)有制動(dòng)臺(tái)升降裝置；所述制動(dòng)臺(tái)升降裝置包括設(shè)在所述承載制動(dòng)臺(tái)和所述加載框架之間的液壓油缸，所述液壓油缸連接有液壓站，所述液壓站包括第一閥組、第二閥組和液壓油箱，所述第一閥組和液壓油箱之間設(shè)有第一閥組進(jìn)油管和第一閥組回油管，所述第一閥組和所述第二閥組之間設(shè)有第二閥組進(jìn)油管和第二閥組回油管，所述液壓油缸連接在所述第二閥組上，所述第一閥組進(jìn)油管上設(shè)有液壓泵，所述第一閥組進(jìn)油管的末端設(shè)有吸油過(guò)濾器，所述液壓油箱內(nèi)設(shè)有空氣過(guò)濾器和液位油溫表。

優(yōu)選的，所述扭力箱擺動(dòng)測(cè)量裝置包括測(cè)力杠桿和安裝在測(cè)力杠桿上的壓力傳感器。

由于采用了上述技術(shù)方案，包括承載制動(dòng)臺(tái)，所述承載制動(dòng)臺(tái)上設(shè)有制動(dòng)力測(cè)量裝置，所述制動(dòng)力測(cè)量裝置包括第一滾筒和第二滾筒，所述第一滾筒和所述第二滾筒連接有轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述承載制動(dòng)臺(tái)上還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有位于所述第一滾筒和所述第二滾筒之間的第三滾筒，所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端和所述第一滾筒的轉(zhuǎn)軸之間以及所述電動(dòng)機(jī)的輸出端和第二滾筒的轉(zhuǎn)軸之間分別設(shè)有可擺動(dòng)的扭力箱；還包括扭力箱擺動(dòng)測(cè)量裝置；所述第三滾筒和所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置之間設(shè)有啟?？刂蒲b置；還包括車輪托出裝置，全自動(dòng)，全電子式控制、快速、準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用性能好，提高檢測(cè)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，方便車輛平穩(wěn)進(jìn)出臺(tái)架。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第三滾筒結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、承載制動(dòng)臺(tái)；2、制動(dòng)力測(cè)量裝置；3、第一滾筒；4、第二滾筒；5、轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置；6、加載框架；7、制動(dòng)臺(tái)升降裝置；8、液壓油缸；9、液壓站；10、第一閥組；11、第二閥組；12、液壓油箱；13、第一閥組進(jìn)油管；14、第一閥組回油管；15、第二閥組進(jìn)油管；16、第二閥組回油管；17、液壓泵；18、吸油過(guò)濾器；19、空氣過(guò)濾器；20、液位油溫表；21、第三滾筒；22、電動(dòng)機(jī)；23、擺桿；24、測(cè)速傳感器；25、舉升梁；26、氣囊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：滾筒反力式加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括承載制動(dòng)臺(tái)1，所述承載制動(dòng)臺(tái)1上設(shè)有制動(dòng)力測(cè)量裝置2，所述制動(dòng)力測(cè)量裝置2包括第一滾筒3和第二滾筒4，所述第一滾筒3和所述第二滾筒4連接有轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置5；所述加載框架6和所述承載制動(dòng)臺(tái)1之間設(shè)有制動(dòng)臺(tái)升降裝置7；所述承載制動(dòng)臺(tái)1位于加載框架6內(nèi)，所述承載制動(dòng)臺(tái)1上設(shè)有稱重傳感器；

請(qǐng)參閱圖3，所述制動(dòng)臺(tái)升降裝置7包括設(shè)在所述承載制動(dòng)臺(tái)1和所述加載框架6之間的液壓油缸8，所述液壓油缸8連接有液壓站9，所述液壓站9包括第一閥組10、第二閥組11和液壓油箱12，所述第一閥組10和液壓油箱12之間設(shè)有第一閥組進(jìn)油管13和第一閥組回油管14，所述第一閥組10和所述第二閥組11之間設(shè)有第二閥組進(jìn)油管15和第二閥組回油管16，所述液壓油缸8連接在所述第二閥組11上，所述第一閥組進(jìn)油管13上設(shè)有液壓泵17，所述第一閥組進(jìn)油管13的末端設(shè)有吸油過(guò)濾器18，所述液壓油箱12內(nèi)設(shè)有空氣過(guò)濾器19和液位油溫表20，為使液壓油缸8動(dòng)作一致，液壓油從第二閥組7通過(guò)第二閥組進(jìn)油管21輸送至液壓油缸8，同時(shí)液壓油缸8回路接油管連接至第二閥組11另外端口，保證第二閥組11內(nèi)液壓油充足，使液壓油缸8平穩(wěn)舉升或下降；通過(guò)制動(dòng)臺(tái)升降裝置的舉升，可滿足三軸及三軸以上貨車、二軸及三軸掛車的雙聯(lián)軸及三聯(lián)軸等車型進(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè)。

請(qǐng)參閱圖1，所述承載制動(dòng)臺(tái)1上還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有位于所述第一滾筒3和所述第二滾筒4之間的第三滾筒21，所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置5包括電動(dòng)機(jī)22，所述電動(dòng)機(jī)22的輸出端和所述第一滾筒3的轉(zhuǎn)軸之間以及所述電動(dòng)機(jī)22的輸出端和第二滾筒4的轉(zhuǎn)軸之間分別設(shè)有可擺動(dòng)的扭力箱；還包括扭力箱擺動(dòng)測(cè)量裝置，所述扭力箱擺動(dòng)測(cè)量裝置包括測(cè)力杠桿和安裝在測(cè)力杠桿上的壓力傳感器,當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，輪胎與滾筒之間的反力使扭力箱擺動(dòng)，通過(guò)扭力箱前端的測(cè)力杠桿25及裝于其上的壓力傳感器將該制動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出，所述扭力箱擺動(dòng)測(cè)量裝置還包括顯示儀表，壓力傳感器輸出的電信號(hào)經(jīng)儀表微處理器處理之后，可通過(guò)儀表顯示；所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置5還包括浮動(dòng)支撐所述扭力箱的浮動(dòng)支撐裝置，所述浮動(dòng)支撐裝置的設(shè)置使得所述扭力箱可擺動(dòng)設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的輸出端和所述第一滾筒之間以及所述電動(dòng)機(jī)的輸出端和所述第二滾筒之間，現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)有所述浮動(dòng)支撐裝置的多個(gè)實(shí)施方式，所述浮動(dòng)支撐裝置的具體結(jié)構(gòu)在此不再贅述；現(xiàn)有技術(shù)中還有其他多種方式實(shí)現(xiàn)所述扭力箱的可擺動(dòng)安裝，在此不再贅述。

請(qǐng)參閱圖1，所述第三滾筒21和所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置5之間設(shè)有啟停控制裝置，所述啟停控制裝置包括停止裝置和在第三滾筒21被車輪壓下時(shí)給出啟動(dòng)信號(hào)的啟動(dòng)控制裝置，所述啟動(dòng)控制裝置接受信號(hào)傳到轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置4，所述啟動(dòng)裝置還包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有所述第三滾筒21的擺桿23，所述擺桿23和所述承載制動(dòng)臺(tái)1之間設(shè)有彈性支撐裝置，汽車進(jìn)入檢驗(yàn)臺(tái)后，第三滾筒21被車輪壓下時(shí)，啟動(dòng)裝置給出啟動(dòng)信號(hào)，通過(guò)彈性支撐裝置的支撐使得安裝在第三滾筒21上的擺桿能自動(dòng)復(fù)位，并且能適應(yīng)不同型號(hào)的車輛；

請(qǐng)參閱圖4，所述停止裝置包括設(shè)在所述第三滾筒21端部的繞所述第三滾筒的圓周方向均勻分布的扁孔，所述承載制動(dòng)臺(tái)1上設(shè)有對(duì)正于所述扁孔的測(cè)速傳感器24，所述停止裝置還包括比較器，所述比較器比較車輪制動(dòng)后第三滾筒21的線速度V1和車輪未制動(dòng)時(shí)的第三滾筒21的線速度V2，當(dāng)V2與V1之間的差值達(dá)到設(shè)定值時(shí)，發(fā)出電動(dòng)機(jī)22停機(jī)信號(hào),第三滾筒21每旋轉(zhuǎn)一周，測(cè)速傳感器24輸出6個(gè)脈沖信號(hào)；第三滾筒則是由輪胎帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其線速度始終與輪胎的線速度相等；隨著制動(dòng)力增加，輪胎打滑,其轉(zhuǎn)速將下降，比較車輪制動(dòng)后第三滾筒21的線速度V1和車輪未制動(dòng)時(shí)的第三滾筒21的線速度V2，當(dāng)V2與V1之間的差值達(dá)到設(shè)定值時(shí)，發(fā)出電動(dòng)機(jī)22停機(jī)信號(hào)，從而保證能測(cè)到最大制動(dòng)力，又能及時(shí)停機(jī)使輪胎不致被滾筒剝傷。

還包括車輪托出裝置，所述車輪托出裝置包括安裝在第一滾筒和第二滾筒下方的舉升裝置，所述舉升裝置包括舉升梁25和位于所述舉升梁25下方的氣囊26，所述車輪托出裝置包括制動(dòng)第一滾筒3和第二滾筒4轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)裝置,所述制動(dòng)裝置包括安裝在所述舉升梁25上安裝的在舉升梁25升起后抱死第一滾筒3和第二滾筒4的剎車片。檢測(cè)完畢時(shí)，氣囊26推動(dòng)舉升梁25升起，剎車片抱死滾筒，車輛平穩(wěn)駛出臺(tái)體。

滾筒反力式汽車加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)主要用于額定承載質(zhì)量下的汽車制動(dòng)性能的測(cè)試，可檢測(cè)汽車各軸制動(dòng)力和及制動(dòng)力差(最大過(guò)程差)；同時(shí)具備加載舉升能力，可滿足三軸及三軸以上貨車、二軸及三軸掛車的雙聯(lián)軸及三聯(lián)軸等車型進(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè)。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。