本實(shí)用新型涉及一種鐵路信號(hào)試驗(yàn)與檢測(cè)設(shè)備，特別是涉及一種便攜式鐵路信號(hào)模擬試驗(yàn)箱。

背景技術(shù)：
：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展態(tài)勢(shì)，因此對(duì)鐵路設(shè)備提出了更高的要求。在鐵路系統(tǒng)中，通常是將整個(gè)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，相鄰閉塞區(qū)間之間以軌道絕緣接頭加以區(qū)隔，每一區(qū)間形成一獨(dú)立軌道電路，并且各區(qū)間的起始點(diǎn)處皆設(shè)有信號(hào)機(jī)(色燈式號(hào)志)。當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，列車本身作為導(dǎo)體就會(huì)封連兩根鋼軌，從而接通軌道電路，這時(shí)控制裝置將發(fā)出本區(qū)間已有列車通行，禁止其它列車進(jìn)入的訊息至信號(hào)機(jī)，此時(shí)位于區(qū)間入口處的信號(hào)機(jī)將立即顯示出險(xiǎn)阻禁行的信息；當(dāng)列車駛出閉塞區(qū)間后，由于兩根鋼軌間沒(méi)有列車封連，從而斷開(kāi)軌道電路，這時(shí)軌道電路恢復(fù)正常。在鐵路施工中，需要對(duì)軌道電路中的電氣設(shè)備進(jìn)行鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)，以檢測(cè)這些設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)是否能夠達(dá)到使用要求。根據(jù)我們的走訪和調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)鐵路信號(hào)模擬試驗(yàn)時(shí)，都是采用三合板配鈕子開(kāi)關(guān)制作模擬盤，這樣以來(lái)存在著很多弊端，一是：鈕子開(kāi)關(guān)配線容易錯(cuò)誤和脫落；二是：鈕子開(kāi)關(guān)容易故障和脫落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、配線準(zhǔn)確、固定牢固且模擬試驗(yàn)效果好的便攜式鐵路信號(hào)模擬試驗(yàn)箱。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種便攜式鐵路信號(hào)模擬試驗(yàn)箱，包括箱體，所述箱體為兩半式結(jié)構(gòu)，具有兩個(gè)相等的內(nèi)腔，所述箱體一側(cè)邊鉸接在一起，另一側(cè)邊上設(shè)置有提手和鎖具，所述箱體的每一內(nèi)腔中均設(shè)置有固定板，所述固定板上間隔固定有鈕子開(kāi)關(guān)，每一所述鈕子開(kāi)關(guān)均具有唯一的編號(hào)，所述編號(hào)粘貼在所述固定板上且與所述鈕子開(kāi)關(guān)一一對(duì)應(yīng)，所述固定板的一側(cè)設(shè)置有萬(wàn)可接線端子，將所述鈕子開(kāi)關(guān)接線全部對(duì)應(yīng)連接到所述萬(wàn)可接線端子上。

所述鈕子開(kāi)關(guān)采用三位雙路鈕子開(kāi)關(guān)，能實(shí)現(xiàn)信號(hào)模擬試驗(yàn)的各種開(kāi)關(guān)量，內(nèi)部采用定性配線，外部可以根據(jù)需要自由組合配線。

所述箱體采用不銹鋼或鋁合金制成，攜帶方便且能多次使用；所述箱體的下端設(shè)置有四個(gè)萬(wàn)向輪。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型利用兩半式箱體的空間設(shè)置鐵路信號(hào)模擬實(shí)驗(yàn)所使用的鈕子開(kāi)關(guān)，并將鈕子開(kāi)關(guān)接線全部對(duì)應(yīng)連接至箱體旁邊的萬(wàn)可接線端子（可以插接線纜）上，保證接線質(zhì)量。使用過(guò)程中不用再把設(shè)備連接線焊接在鈕子開(kāi)關(guān)上，直接將線纜插接在對(duì)應(yīng)的萬(wàn)可接線端子上即可，避免了鈕子開(kāi)關(guān)重復(fù)使用、反復(fù)拆卸以及接線焊接對(duì)鈕子開(kāi)關(guān)使用的影響。

2、本實(shí)用新型鈕子開(kāi)關(guān)全部固定在固定板上，固定板緊固在箱體內(nèi)，固定牢固，避免了鈕子開(kāi)關(guān)的脫落和丟失，另外采用插接式配線，減少開(kāi)關(guān)拆卸和線纜連接，試驗(yàn)效率高。

3、本實(shí)用新型采用三位雙路鈕子開(kāi)關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)模擬試驗(yàn)的各種開(kāi)關(guān)量，內(nèi)部采用定性配線，外部可以根據(jù)需要自由組合配線，簡(jiǎn)單、方便、可靠。

4、本實(shí)用新型依據(jù)站場(chǎng)軌道分部及其他站聯(lián)和場(chǎng)聯(lián)條件將鈕子開(kāi)關(guān)逐個(gè)命名及編號(hào)，便于識(shí)別，一目了然。

5、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、配線準(zhǔn)確、固定牢固且模擬試驗(yàn)效果好，能實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)、區(qū)間軌道區(qū)段，站聯(lián)、場(chǎng)聯(lián)條件，電碼化編碼條件等模擬驗(yàn)證，采用箱式結(jié)構(gòu)，便于攜帶，其適用范圍廣，易于推廣實(shí)施，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

附圖說(shuō)明：

圖1為便攜式鐵路信號(hào)模擬試驗(yàn)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例：參見(jiàn)圖1，圖中，1-萬(wàn)可接線端子，2-鈕子開(kāi)關(guān)，3-固定板，4-提手，5-鎖具，6-箱體。

便攜式鐵路信號(hào)模擬試驗(yàn)箱包括箱體6，箱體6為兩半式結(jié)構(gòu)，具有兩個(gè)相等的內(nèi)腔，箱體6一側(cè)邊鉸接在一起，另一側(cè)邊上設(shè)置有提手4和鎖具5，其中：箱體6的每一內(nèi)腔中均設(shè)置有固定板3，固定板3上間隔固定有鈕子開(kāi)關(guān)2，每一鈕子開(kāi)關(guān)2均具有唯一的編號(hào)，編號(hào)粘貼在固定板3上且與鈕子開(kāi)關(guān)一一對(duì)應(yīng)（圖中未畫出），固定板3的一側(cè)設(shè)置有萬(wàn)可接線端子1，將鈕子開(kāi)關(guān)2接線全部對(duì)應(yīng)連接到萬(wàn)可接線端子1上。

鈕子開(kāi)關(guān)2采用三位雙路鈕子開(kāi)關(guān)，能實(shí)現(xiàn)信號(hào)模擬試驗(yàn)的各種開(kāi)關(guān)量，內(nèi)部采用定性配線，外部可以根據(jù)需要自由組合配線。箱體6采用不銹鋼或鋁合金制成，攜帶方便且能多次使用；箱體6的下端設(shè)置有四個(gè)萬(wàn)向輪，便于在地面移動(dòng)。

本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)、區(qū)間軌道區(qū)段，站聯(lián)、場(chǎng)聯(lián)條件，電碼化編碼條件等模擬驗(yàn)證，采用箱式結(jié)構(gòu)，便于攜帶。

實(shí)施時(shí)：首先，依據(jù)站場(chǎng)軌道分部及其他站聯(lián)和場(chǎng)聯(lián)條件將鈕子開(kāi)關(guān)逐個(gè)命名。其次，根據(jù)軌道及其他站聯(lián)和場(chǎng)聯(lián)條件制定不同的電源環(huán)線。然后，將便攜箱和分線盤對(duì)應(yīng)每個(gè)軌道區(qū)段和其他站聯(lián)和場(chǎng)聯(lián)條件配線。最后，根據(jù)配線檢驗(yàn)是否能對(duì)軌道區(qū)段和其他站聯(lián)和場(chǎng)聯(lián)條件進(jìn)行控制。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。