本實(shí)用新型涉及飛行員個(gè)體防護(hù)裝備領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

航空氧氣面罩是飛行員的主要個(gè)體防護(hù)裝具，是人機(jī)界面的關(guān)鍵交接點(diǎn)。它在實(shí)際飛行中使用頻率最高，靠人體最近。在進(jìn)行高空飛行的時(shí)候空氣稀薄，需要氧氣面罩提供氧氣，但是當(dāng)氧氣壓力過低就會(huì)出現(xiàn)呼吸阻力過大難以呼吸的問題，所以在飛行前檢測(cè)氧氣壓力、在飛行過程中監(jiān)控氧氣壓力有著極為重要的作用。

目前，飛機(jī)上對(duì)機(jī)組乘員供氧面罩的壓力檢測(cè)系統(tǒng)多數(shù)使用物理顯示方法進(jìn)行提示，這種檢測(cè)方式使得檢測(cè)的氧氣壓力存在偏差。并且飛行員難以準(zhǔn)確的判斷氧氣的供給程度，嚴(yán)重影響了飛行員操作過程中的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中難以準(zhǔn)確的判斷氧氣的供給程度的缺陷，提供一種能夠準(zhǔn)確顯示氧氣的供給程度的帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型提供一種帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置，包括設(shè)置在供氧管路中的高壓氧氣瓶、減壓器和飛行員面罩，減壓器和飛行員面罩之間還設(shè)置有氧氣供氧裝置和提示開關(guān)裝置；氧氣供氧裝置內(nèi)部設(shè)置有活塞桿，氧氣供氧裝置的一端接通氧氣，根據(jù)氧氣氣壓的大小，推動(dòng)活塞桿在氧氣供氧裝置內(nèi)部移動(dòng)，氧氣供氧裝置的另一端通過活塞桿與提示開關(guān)裝置相連，活塞桿推動(dòng)提示開關(guān)裝置內(nèi)部的伸縮桿同步移動(dòng)，提示開關(guān)裝置根據(jù)伸縮桿處在的不同位置觸發(fā)顯示不同的氧氣壓力值。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的氧氣供氧裝置包括外殼，外殼的一端設(shè)置有供氧轉(zhuǎn)接頭，外殼內(nèi)部中空，活塞桿設(shè)置在該中空部位，外殼的另一端設(shè)置有密封堵頭。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的外殼內(nèi)設(shè)置有第一限位突起，活塞桿的一端設(shè)置有第二限位突起，第一限位突起與第二限位突起配合限位；活塞桿上套裝有壓力彈簧，壓力彈簧一端與第二限位突起接觸連接，另一端與密封堵頭接觸連接。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的活塞桿一端與外殼之間設(shè)置有第一密封圈；活塞桿另一端與密封堵頭之間設(shè)置有第二密封圈。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的氧氣供氧裝置的中部設(shè)置有面罩供氧入口。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的提示開關(guān)裝置包括中空的提示開關(guān)外殼，伸縮桿設(shè)置在提示開關(guān)外殼內(nèi)部，提示開關(guān)外殼內(nèi)還設(shè)置有多組顯示電路，伸縮桿外套接有復(fù)位彈簧，伸縮桿處在不同位置時(shí)觸發(fā)不同的顯示電路。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的顯示電路包括電極和指示燈，伸縮桿上設(shè)置有觸點(diǎn)，伸縮桿移動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)與不同位置的電極接觸，并點(diǎn)亮指示燈。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的顯示電路設(shè)置有不少于3組。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的不同的指示燈為不同的顏色。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的高壓氧氣瓶和減壓器之間的管路中還設(shè)置有壓力表和關(guān)斷活門。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是：本實(shí)用新型的帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置，通過設(shè)置在氧氣供氧裝置內(nèi)的活塞桿推動(dòng)提示開關(guān)裝置內(nèi)的伸縮桿，伸縮桿處在不同位置時(shí)觸發(fā)不同的顯示效果，用來表征飛行員供氧系統(tǒng)的不同氧氣壓力值；該裝置能夠準(zhǔn)確的監(jiān)控飛行過程中的氧氣壓力值，有效的防止了氧氣壓力過低對(duì)飛行員造成呼吸困難的現(xiàn)象，大大的提升了飛行員飛行過程的安全性；并且該裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高、制造成本低，能夠快速、有效、準(zhǔn)確的檢測(cè)整個(gè)系統(tǒng)的氧氣壓力和工作情況。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置的連接關(guān)系示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置的氧氣供氧裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置的提示開關(guān)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置的工作過程圖；

圖中，1-氧氣供氧裝置，2-提示開關(guān)裝置，101-供氧轉(zhuǎn)接頭，102-第一密封圈，103-第二密封圈，104-活塞桿，105-密封堵頭，106-壓力彈簧，107-外殼，201-提示開關(guān)外殼，202-電極，203-復(fù)位彈簧，204-伸縮桿，205-指示燈，206-顯示電路。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的帶有電子觸發(fā)指示功能的壓力檢測(cè)裝置，包括設(shè)置在供氧管路中的高壓氧氣瓶、減壓器和飛行員面罩，減壓器和飛行員面罩之間還設(shè)置有氧氣供氧裝置1和提示開關(guān)裝置2；氧氣供氧裝置1內(nèi)部設(shè)置有活塞桿104，氧氣供氧裝置1的一端接通氧氣，根據(jù)氧氣氣壓的大小，推動(dòng)活塞桿104在氧氣供氧裝置1內(nèi)部移動(dòng)，氧氣供氧裝置1的另一端通過活塞桿104與提示開關(guān)裝置2相連，活塞桿104推動(dòng)提示開關(guān)裝置2內(nèi)部的伸縮桿204同步移動(dòng)，提示開關(guān)裝置2根據(jù)伸縮桿204處在的不同位置顯示不同的氧氣壓力值。

如圖3所示，氧氣供氧裝置1包括外殼107，外殼107的一端設(shè)置有供氧轉(zhuǎn)接頭101，外殼107內(nèi)部中空，活塞桿104設(shè)置在該中空部位，外殼107的另一端設(shè)置有密封堵頭105。

外殼107內(nèi)設(shè)置有第一限位突起，活塞桿104的一端設(shè)置有第二限位突起，第一限位突起與第二限位突起配合限位；活塞桿104上套裝有壓力彈簧106，壓力彈簧106一端與第二限位突起接觸連接，另一端與密封堵頭105接觸連接。

活塞桿104一端與外殼107之間設(shè)置有第一密封圈102；活塞桿104另一端與密封堵頭105之間設(shè)置有第二密封圈103。

氧氣供氧裝置1的中部設(shè)置有面罩供氧入口。

如圖4所示，提示開關(guān)裝置2包括中空的提示開關(guān)外殼201，伸縮桿204設(shè)置在提示開關(guān)外殼201內(nèi)部，提示開關(guān)外殼201內(nèi)還設(shè)置有多組顯示電路206，伸縮桿204外套接有復(fù)位彈簧203，伸縮桿204處在不同位置時(shí)觸發(fā)不同的顯示電路206。

顯示電路206包括電極202和指示燈205，伸縮桿204上設(shè)置有觸點(diǎn)，伸縮桿204移動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)與不同位置的電極202接觸，并點(diǎn)亮指示燈205。

顯示電路206設(shè)置有不少于3組。

不同的指示燈205為不同的顏色。

高壓氧氣瓶和減壓器之間的管路中還設(shè)置有壓力表和關(guān)斷活門。

如圖5所示，在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體實(shí)施例中，壓力檢測(cè)裝置由氧氣供氧裝置1、提示開關(guān)裝置2兩部分組成。其中，壓力檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)包括：

氧氣供氧裝置用來接通氧氣，提示開關(guān)裝置與氧氣供氧裝置相連，根據(jù)氧氣壓力的大小，激發(fā)不同位置的電極，提示氧氣壓力的狀態(tài)。

氧氣供氧裝置是壓力檢測(cè)、傳送氧氣的部件。

氧氣供氧裝置由外殼、供氧轉(zhuǎn)接頭、活塞桿、壓力彈簧、密封堵頭和密封圈組成。

供氧轉(zhuǎn)接頭一端連接于飛機(jī)供氧接口另一端連接于外殼上，將第一密封圈、第二密封圈分別安裝于活塞桿的前端和末端，然后將壓力彈簧套在活塞桿的指定位置上，使用堵頭密封對(duì)壓力彈簧進(jìn)行限位。第一密封圈是為了將供氧氣壓有效集中，保證有足夠的氣壓將壓力彈簧向外推開，而第二密封圈的作用是在供氧接通后，保證氧氣供氧裝置氣內(nèi)部密性，防止氣壓泄露。

工作原理：將飛機(jī)氧氣出口與供氧裝接頭連接，開啟氧氣閥門。當(dāng)通入氧氣的壓力大于壓力彈簧的壓力時(shí)，壓力彈簧被壓縮，活塞桿開始向外側(cè)移動(dòng)，當(dāng)氧氣壓力達(dá)到額定值時(shí)供氧接通。隨著通入氧氣壓力的不同，使得壓縮彈簧壓縮的程度不同，最終使得活塞桿的伸出量也有所不同，活塞桿的伸出量將影響著提示開關(guān)裝置指示的不同。

提示開關(guān)是一種觸發(fā)式開關(guān)裝置，由外殼、電極、伸縮桿、復(fù)位彈簧和指示燈組成。

電極、伸縮桿、復(fù)位彈簧均設(shè)置在提示開關(guān)的外殼內(nèi)部，指示燈安裝在外殼的頂部，指示燈分為不同的顏色，用于提示不同的氧氣壓力，電極的的供電由飛機(jī)供電系統(tǒng)提供。

工作原理：伸縮桿與供氧裝置上的活塞桿相連，隨著氧氣壓力的不斷增加，供氧裝置上的壓力彈簧推動(dòng)活塞桿向外運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)活塞桿給伸縮桿一個(gè)向內(nèi)的壓力壓縮復(fù)位彈簧，伸縮桿可以隨著行程的不斷變小而變短，當(dāng)復(fù)位彈簧壓縮到一定程度時(shí)，伸縮桿的觸點(diǎn)與電極觸碰，指示燈1亮起。隨著氧氣壓力不斷增加，壓力彈簧不斷壓縮，伸縮桿不斷變短，伸縮桿的觸點(diǎn)與第一組電極斷開繼而觸發(fā)第二組電極，第二組電極被觸發(fā)，指示燈2被點(diǎn)亮。第三組也是同樣的道理。

反之，隨著機(jī)組人員的使用，氧氣壓力越來越小時(shí)，提示開關(guān)裝置中的復(fù)位彈簧開始為伸縮桿提供回復(fù)力，伸縮桿不斷變長(zhǎng)，伸縮桿的觸點(diǎn)脫離第二組電極，指示燈2熄滅。

在伸縮桿的觸點(diǎn)與第一組電極觸發(fā)時(shí)，指示燈1接通，證明系統(tǒng)內(nèi)部氧氣壓力已經(jīng)將供氧接通，面罩可以正常工作。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。