本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用配件，特別涉及一種車(chē)用防振油位傳感器。

背景技術(shù)：

汽車(chē)油位傳感器是用來(lái)檢測(cè)油箱內(nèi)的燃油余量，并將信號(hào)傳輸給汽車(chē)的儀表盤(pán)，使儀表盤(pán)可顯示燃油的余量。傳統(tǒng)的汽車(chē)油位傳感器安裝于油泵總成中。汽車(chē)在是行駛過(guò)程中，油位傳感器會(huì)隨汽車(chē)的晃動(dòng)受到或多或少的振動(dòng)，油位傳感器受到過(guò)多振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致其對(duì)燃油量的檢測(cè)失去精準(zhǔn)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種減少振動(dòng)、檢測(cè)精度高、傳感靈敏度高的車(chē)用防振油位傳感器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種車(chē)用防振油位傳感器，包括有殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的傳感元器件，其特征在于：所述的殼體上設(shè)有用于與外部部件連接的底座，底座與殼體之間設(shè)有減振機(jī)構(gòu)，該減振機(jī)構(gòu)包括有設(shè)于與底座固定連接的連接板、設(shè)于連接板上并與殼體連接的連接桿及設(shè)于連接桿與殼體之間的彈性防振組件。

采用上述技術(shù)方案，殼體通過(guò)底座與外部部件實(shí)施連接，且底座與殼體之間通過(guò)減振機(jī)構(gòu)實(shí)施連接，這樣設(shè)置可使汽車(chē)在晃動(dòng)過(guò)程中其振動(dòng)力被減振機(jī)構(gòu)消耗，使殼體不會(huì)隨之發(fā)生振動(dòng)，從而保證了殼體內(nèi)傳感元器件的靈敏度及信號(hào)的傳送精度；在使用過(guò)程中，汽車(chē)發(fā)生晃動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)力傳輸給底座，底座上的振動(dòng)力傳遞給連接板時(shí)得到一定的消耗，連接板與殼體之間的減振機(jī)構(gòu)則會(huì)完全將振動(dòng)力消除，使殼體免于受振。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：連接桿為柱狀體，其軸向兩端分別為直徑小于中部的螺紋桿，其中的一個(gè)螺紋桿與連接板螺紋旋轉(zhuǎn)，另一端的螺紋桿與殼體連接，且與連接板螺紋旋轉(zhuǎn)的螺紋桿與連接板之間設(shè)有彈性墊圈，所述的彈性防振組件包括有設(shè)于殼體與連接板之間的彈簧。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工及安裝較為方便，而且通過(guò)多級(jí)減振消除振動(dòng)力，使殼體能夠穩(wěn)定的處于連接板上。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步設(shè)置為：連接板與底座之間通過(guò)緊固件連接，且連接板與底座之間設(shè)有彈性塑膠墊。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置可使振動(dòng)力由底座上傳遞至連接板時(shí)便可逐步的得到消減。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步設(shè)置為：底座相對(duì)于與連接板連接一端的另一端處設(shè)有朝向底座外延伸的環(huán)狀連接框，環(huán)狀連接框的底部設(shè)有與其垂直銜接的連接邊，連接邊上設(shè)有若干個(gè)供螺釘安裝的安裝孔。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置便于底座與汽車(chē)內(nèi)的部件實(shí)施連接。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種車(chē)用防振油位傳感器，包括有殼體1及設(shè)于殼體1內(nèi)的傳感元器件，殼體1上設(shè)有用于與外部部件連接的底座2，底座2與殼體1之間設(shè)有減振機(jī)構(gòu)3，該減振機(jī)構(gòu)3包括有設(shè)于與底座2固定連接的連接板31、設(shè)于連接板31上并與殼體1連接的連接桿32及設(shè)于連接桿32與殼體1之間的彈性防振組件4。上述方案中，殼體1通過(guò)底座2與外部部件實(shí)施連接，且底座2與殼體1之間通過(guò)彈性減振機(jī)構(gòu)4實(shí)施連接，這樣設(shè)置可使汽車(chē)在晃動(dòng)過(guò)程中其振動(dòng)力被彈性減振機(jī)構(gòu)4消耗，使殼體不會(huì)隨之發(fā)生振動(dòng)，從而保證了殼體1內(nèi)傳感元器件的靈敏度及信號(hào)的傳送精度；在使用過(guò)程中，汽車(chē)發(fā)生晃動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)力傳輸給底座2，底座2上的振動(dòng)力傳遞給連接板31時(shí)得到一定的消耗，連接板31與殼體1之間的彈性減振機(jī)構(gòu)4則會(huì)完全將振動(dòng)力消除，使殼體免于受振。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，連接桿32為柱狀體，其軸向兩端分別為直徑小于中部的螺紋桿321，其中的一個(gè)螺紋桿321與連接板31螺紋旋轉(zhuǎn)，另一端的螺紋桿321與殼體1連接，且與連接板31螺紋旋轉(zhuǎn)的螺紋桿321與連接板31之間設(shè)有彈性墊圈33，彈性防振組件4包括有設(shè)于殼體1與連接板31之間的彈簧。上述設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工及安裝較為方便，而且通過(guò)多級(jí)減振消除振動(dòng)力，使殼體1能夠穩(wěn)定的處于連接板31上。需要說(shuō)明的是連接桿32與連接板31及殼體1之間也可通過(guò)卡接件實(shí)施卡接，也是可行的。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了使振動(dòng)力由底座2上傳遞至連接板31時(shí)便可逐步的得到消減，連接板31與底座2之間通過(guò)緊固件連接，且連接板31與底座2之間設(shè)有彈性塑膠墊34。緊固件可為緊固螺栓。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了便于底座2與汽車(chē)內(nèi)部部件的連接，底座2相對(duì)于與連接板31連接一端的另一端處設(shè)有朝向底座2外延伸的環(huán)狀連接框21，環(huán)狀連接框21的底部設(shè)有與其垂直銜接的連接邊22，連接邊22上設(shè)有若干個(gè)供螺釘安裝的安裝孔23。