本實用新型涉及一種扭矩檢測裝置，特別涉及一種模擬扭矩負(fù)載測試裝置。

背景技術(shù)：

電動執(zhí)行器或電動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并可對外部負(fù)載實施驅(qū)動的驅(qū)動裝置。

電動執(zhí)行器或電動機(jī)完成裝配后，為了保證其質(zhì)量，需要對其扭矩以及使用壽命實施檢測。傳統(tǒng)的檢測方式是將電動執(zhí)行器與扭矩檢測傳感器實施連接，扭矩檢測傳感器與選用的負(fù)載實施連接。然而，在檢測過程中，需要對不同的負(fù)載進(jìn)行更換，不僅操作過程繁瑣，而且需要耗費(fèi)較多的人力資源。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供了一種可根據(jù)需要調(diào)節(jié)負(fù)載力、無需更換負(fù)載、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的模擬扭矩負(fù)載測試裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種模擬扭矩負(fù)載測試裝置，包括有扭矩檢測傳感機(jī)構(gòu)及與扭矩檢測傳感機(jī)構(gòu)連接的負(fù)載機(jī)構(gòu)，扭矩傳感機(jī)構(gòu)包括有外殼、設(shè)于外殼上的第一輸出軸、與第一輸出軸通過聯(lián)軸組件聯(lián)動的第二輸出軸及傳感器，所述的第一輸出軸可與待檢測物體聯(lián)動，第二輸出軸與負(fù)載機(jī)構(gòu)聯(lián)動連接，其特征在于：所述的負(fù)載機(jī)構(gòu)包括有安裝架、架設(shè)于安裝架上并與第二輸出軸聯(lián)動連接的負(fù)載傳動軸及架設(shè)于安裝架上可對負(fù)載傳動軸外周面實施抵觸摩擦的可調(diào)節(jié)動力組件。

采用上述技術(shù)方案，負(fù)載機(jī)構(gòu)中的負(fù)載傳動軸與第二輸出軸聯(lián)動，當(dāng)?shù)谝惠敵鲚S與待檢測物體（可為具有驅(qū)動力的驅(qū)動源，如電動機(jī)或電動執(zhí)行器）實施聯(lián)動時，第一輸出軸通過聯(lián)軸組件帶動第二輸出軸旋轉(zhuǎn)，此時，可根據(jù)需要對可調(diào)節(jié)動力組件的動力實施調(diào)節(jié)，使可調(diào)節(jié)動力組件與負(fù)載傳動軸之間發(fā)生摩擦，為負(fù)載傳動軸的旋轉(zhuǎn)提供阻力，然后負(fù)載傳動軸受到的阻力被傳感器接收以及將該信號傳輸至外提供顯示，操作人員便可知曉待檢測物體此時被測試的扭矩；由于對負(fù)載傳動軸提供阻力的負(fù)載為可調(diào)節(jié)的，因此操作人員可根據(jù)需要對可調(diào)節(jié)動力組件輸出的動力實施調(diào)節(jié)，從而避免了更換負(fù)載時造成的不便，使操作及檢測過程更為簡單及方便。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：可調(diào)節(jié)動力組件包括有架設(shè)于安裝架上的氣缸，氣缸的氣缸軸與負(fù)載傳動軸呈垂直設(shè)置，且氣缸軸與負(fù)載傳動軸之間設(shè)有可處于安裝架內(nèi)微動的摩擦塊。

其中，摩擦塊與負(fù)載傳動軸抵觸的端面為與負(fù)載傳動軸外周面適配的弧面。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，而且成本低廉，氣缸軸與負(fù)載傳動軸之間通過摩擦塊抵觸，使負(fù)載傳動軸與可調(diào)節(jié)動力組件之間的聯(lián)動更為穩(wěn)定。

本實用新型更進(jìn)一步設(shè)置為：安裝架上至少設(shè)有兩組氣缸，其中每兩組氣缸呈相對設(shè)置。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置使負(fù)載傳動軸受力更為均勻，從而使檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的立體示意圖；

圖2為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施中摩擦塊的立體示意圖。

具體實施方式

如圖1—圖3所示的一種模擬扭矩負(fù)載測試裝置，包括有扭矩檢測傳感機(jī)構(gòu)1及與扭矩檢測傳感機(jī)構(gòu)1連接的負(fù)載機(jī)構(gòu)2，扭矩傳感機(jī)構(gòu)1包括有外殼11、設(shè)于外殼11上的第一輸出軸12、與第一輸出軸12通過聯(lián)軸組件13聯(lián)動的第二輸出軸14及傳感器15，第一輸出軸12可與待檢測物體聯(lián)動，第二輸出軸14與負(fù)載機(jī)構(gòu)2聯(lián)動連接，負(fù)載機(jī)構(gòu)2包括有安裝架21、架設(shè)于安裝架21上并與第二輸出軸14聯(lián)動連接的負(fù)載傳動軸22及架設(shè)于安裝架21上可對負(fù)載傳動軸22外周面實施抵觸摩擦的可調(diào)節(jié)動力組件23。上述方案中，負(fù)載機(jī)構(gòu)2中的負(fù)載傳動軸22與第二輸出軸14聯(lián)動，當(dāng)?shù)谝惠敵鲚S12與待檢測物體（可為具有驅(qū)動力的驅(qū)動源，如電動機(jī)或電動執(zhí)行器）實施聯(lián)動時，第一輸出軸12通過聯(lián)軸組件13帶動第二輸出軸14旋轉(zhuǎn)，此時，可根據(jù)需要對可調(diào)節(jié)動力組件23的動力實施調(diào)節(jié)，使可調(diào)節(jié)動力組件23與負(fù)載傳動軸22之間發(fā)生摩擦，為負(fù)載傳動軸22的旋轉(zhuǎn)提供阻力，然后負(fù)載傳動軸22受到的阻力被傳感器15接收以及將該信號傳輸至外提供顯示，操作人員便可知曉待檢測物體此時被測試的扭矩；由于對負(fù)載傳動軸22提供阻力的負(fù)載為可調(diào)節(jié)的，因此操作人員可根據(jù)需要對可調(diào)節(jié)動力組件23輸出的動力實施調(diào)節(jié)，從而避免了更換負(fù)載時造成的不便，使操作及檢測過程更為簡單及方便。

在本實用新型實施例中，可調(diào)節(jié)動力組件23包括有架設(shè)于安裝架21上的氣缸231，氣缸231的氣缸軸232與負(fù)載傳動軸22呈垂直設(shè)置，且氣缸軸232與負(fù)載傳動軸22之間設(shè)有可處于安裝架1內(nèi)微動的摩擦塊24。摩擦塊24與負(fù)載傳動軸22抵觸的端面為與負(fù)載傳動軸22外周面適配的弧面241。結(jié)構(gòu)簡單，而且成本低廉，氣缸軸232與負(fù)載傳動軸22之間通過摩擦塊24抵觸，使負(fù)載傳動軸22與可調(diào)節(jié)動力組件23之間的聯(lián)動更為穩(wěn)定。需要說明的是，可調(diào)節(jié)動力組件23也可為液壓油缸或者電機(jī)，也是可行的，只是氣缸更便于安裝及調(diào)試，因此本實用新型優(yōu)選前者。

為了使負(fù)載傳動軸22受力更為均勻，檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確，安裝架21上設(shè)有四組氣缸231，各氣缸231與負(fù)載傳動軸22呈十字狀排布。當(dāng)然，如若設(shè)計允許，也可為六組或八組，參照本實用新型實施例后，對于可調(diào)節(jié)動力組件數(shù)量的改進(jìn)是無需付出任何具有創(chuàng)造性的勞動便可實現(xiàn)的。