本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

接地螺栓的導(dǎo)電性能直接影響到整車用電，導(dǎo)電性能不良時(shí)會(huì)引起整車動(dòng)力不足，大燈不亮以及電器不工作等故障，現(xiàn)有技術(shù)采用萬(wàn)用表直接測(cè)量接地螺栓的電阻值，精確度較差，而且無(wú)法測(cè)試接地螺栓實(shí)際工況下的導(dǎo)電性能，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種能精確測(cè)試接地螺栓導(dǎo)電性能的車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置，包括：鋼板，所述鋼板上設(shè)置有多個(gè)安裝孔；多個(gè)螺母，每個(gè)所述螺母焊接固定在所述鋼板上且與所述多個(gè)安裝孔分別對(duì)應(yīng)；多個(gè)車輛接地螺栓，所述車輛接地螺栓上套設(shè)有接地端子，每個(gè)所述車輛接地螺栓穿過(guò)對(duì)應(yīng)的所述安裝孔后與對(duì)應(yīng)的所述螺母固定；以及電源，所述電源的正極和負(fù)極分別與所述鋼板和所述接地端子相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置，通過(guò)將多個(gè)接地螺栓穿過(guò)鋼板上的多個(gè)安裝孔，并將鋼板和接地螺栓上的接地端子分別與電源的正負(fù)極相連，以實(shí)現(xiàn)接地螺栓導(dǎo)電性能的精確測(cè)試。

在本實(shí)用新型一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述鋼板和所述螺母上均設(shè)置有通過(guò)電泳工藝形成的電泳漆。

在本實(shí)用新型一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述接地端子與所述鋼板之間設(shè)置有絕緣層。

優(yōu)選地，所述接地端子支撐在所述鋼板的上表面上。

在本實(shí)用新型一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述螺母與所述鋼板焊接固定。

優(yōu)選地，所述電源的輸出電壓為5V-12V。

在本實(shí)用新型一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述多個(gè)安裝孔和所述多個(gè)螺母成多排多列分布。

優(yōu)選地，所述鋼板的厚度為0.8mm-1.2mm。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中接地螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中接地螺栓在鋼板上的分布示意圖。

附圖標(biāo)記：

車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置100，鋼板1，安裝孔11，第二導(dǎo)線12，螺母2，接地螺栓3，接地端子31，中心通孔311，第一導(dǎo)線312，電源4，絕緣層5，分流計(jì)6。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面參照?qǐng)D1-圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置100。如圖1-圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置100包括：鋼板1、多個(gè)螺母2、多個(gè)車輛接地螺栓3和電源4。

鋼板1上設(shè)置有多個(gè)安裝孔11，安裝孔11適于穿過(guò)接地螺栓3以對(duì)接地螺栓3起定位作用。

每個(gè)螺母2焊接固定在鋼板1上且與多個(gè)安裝孔11分別對(duì)應(yīng)。

車輛接地螺栓3上套設(shè)有接地端子31，每個(gè)車輛接地螺栓3穿過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝孔11后與對(duì)應(yīng)的螺母2固定。

電源4的正極和負(fù)極分別與鋼板1和接地端子31相連。由此，電源4、鋼板1、螺母2、接地螺栓3和接地端子31之間形成回路。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置100，通過(guò)將多個(gè)接地螺栓3穿過(guò)鋼板1上的多個(gè)安裝孔11，并將鋼板1和接地螺栓3上的接地端子31分別與電源4的正負(fù)極相連，以實(shí)現(xiàn)接地螺栓3導(dǎo)電性能的精確測(cè)試。

在一些實(shí)施例中，如圖1和圖3所示，鋼板1可以為矩形板，鋼板1的厚度可以為0.8mm-1.2mm，例如可以是1mm，且鋼板1在長(zhǎng)度方向的尺寸可以為200mm，在寬度方向的尺寸可以為120mm。

進(jìn)一步地，鋼板1上設(shè)置有安裝孔11，安裝孔11可以為多個(gè)，多個(gè)安裝孔11可以成多排多列分布，例如可以為兩排五列，且外圍的安裝孔11距鋼板1的長(zhǎng)邊和短邊均可以為20mm，且相鄰兩列安裝孔11之間的距離可以為40mm，相鄰兩排安裝孔11之間的距離可以為80mm，由此，多個(gè)安裝孔11在鋼板1上均勻分布，布局合理，便于實(shí)驗(yàn)操作以及多次試驗(yàn)。

優(yōu)選地，如圖2所示，鋼板1的下表面上可以設(shè)置有螺母2，螺母2也可以為多個(gè)，且多個(gè)螺母2成多排多列分布，并分別與鋼板1上的多個(gè)安裝孔11一一對(duì)應(yīng)，如圖2和圖3所示，安裝孔11的孔徑小于螺母2的徑向尺寸，從而使螺母2可以抵靠在鋼板1的下表面上。

有利地，螺母2可以通過(guò)焊接固定在鋼板1上，由此螺母2的連接穩(wěn)固，且鋼板1和螺母2上均設(shè)置有通過(guò)電泳工藝形成的電泳漆，以保證連接狀態(tài)與實(shí)車一致，提高測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。

在一些實(shí)施例中，如圖2所示，接地螺栓3上套設(shè)有接地端子31，接地端子31呈環(huán)形，內(nèi)部設(shè)有中心通孔311，且接地端子31的外徑大于接地螺栓3頭部的直徑，中心通孔311的直徑大于接地螺栓3桿部的直徑，從而在接地螺栓3的周向和中心通孔311間形成間隙，利用空氣介質(zhì)形成絕緣，以防止短路的發(fā)生。

優(yōu)選地，在將接地螺栓3穿設(shè)在安裝孔11上時(shí)，接地端子31可以支撐在鋼板1的上表面上，同時(shí)接地端子31的上表面上可以設(shè)置有第一導(dǎo)線312，第一導(dǎo)線312可通過(guò)軟釬焊焊接固定在接地端子31上。

相應(yīng)地，鋼板1的上表面上可以設(shè)置有第二導(dǎo)線12，第二導(dǎo)線12也可以通過(guò)軟釬焊焊接固定在鋼板1上，且第一導(dǎo)線312和第二導(dǎo)線12分別位于接地螺栓3的兩側(cè)。

有利地，第二導(dǎo)線12與接地螺栓3的軸線之間的距離可以為20mm，同時(shí)，第一導(dǎo)線312和第二導(dǎo)線12分別與電源4的正極和負(fù)極相連，從而在接地端子31、鋼板1和電源4間形成導(dǎo)電回路，便于對(duì)接地螺栓3的導(dǎo)電性能進(jìn)行檢測(cè)。

優(yōu)選地，接地端子31與鋼板1之間設(shè)置有絕緣層5，絕緣層5可以呈環(huán)形，以實(shí)現(xiàn)接地端子31和鋼板1間的完全隔離，防止短路的發(fā)生。

優(yōu)選地，電源4可以為穩(wěn)壓電源4，或者電源4還可以是蓄電池放電裝置，且電源4的輸出電壓為5V-12V。

下面參照?qǐng)D1-圖3詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置100的實(shí)現(xiàn)過(guò)程：

首先制作試驗(yàn)鋼板1，并在鋼板1上預(yù)制多個(gè)安裝孔11，在鋼板1的下表面與安裝孔11對(duì)應(yīng)的位置焊接螺母2，同時(shí)在鋼板1的上表面上焊接第二導(dǎo)線12，再對(duì)鋼板1和螺母2做隨車電泳漆，以保證連接狀態(tài)和實(shí)車一致。

將套設(shè)有接地端子31的接地螺栓3配合在安裝孔11內(nèi)，并在接地端子31的上表面上焊接第一導(dǎo)線312，設(shè)置穩(wěn)壓電源4，將第一導(dǎo)線312和第二導(dǎo)線12分別連接在電源4的正極和負(fù)極，同時(shí)在回路上設(shè)置分流計(jì)6或分流電阻。

再將鋼板1放置于振動(dòng)、高溫、低溫和腐蝕環(huán)境等多種工作環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，以確定多工況下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以分流計(jì)6為例，可以記錄第一導(dǎo)線312和第二導(dǎo)線12之間的電位差，測(cè)試各工況下的接地螺栓3電壓變化，優(yōu)選地，每種工況下可以測(cè)量多組數(shù)據(jù)，以電壓變化的平均值計(jì)算接地螺栓3的電阻值，最終確定接地螺栓3的導(dǎo)電性能。

簡(jiǎn)言之，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛接地螺栓電性能試驗(yàn)裝置100，通過(guò)將多個(gè)接地螺栓3穿過(guò)鋼板1上的多個(gè)安裝孔11，并將鋼板1和接地螺栓3上的接地端子31分別與電源4的正負(fù)極相連，以實(shí)現(xiàn)接地螺栓3導(dǎo)電性能的精確測(cè)試，同時(shí)該裝置可模擬接地螺栓3的實(shí)際工作環(huán)境，從而可確定接地螺栓3在各種工況下的導(dǎo)電性能。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。