本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車檢測(cè)領(lǐng)域，特別是指一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

連續(xù)幾年我國(guó)摩托車產(chǎn)量已接近或超過1000萬輛，成了世界摩托車產(chǎn)量第一大國(guó)，但質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距，主要原因是我國(guó)摩托車行業(yè)是在整機(jī)組件引進(jìn)組裝進(jìn)而仿制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，自己并不具備研發(fā)能力，同時(shí)缺少自己的試驗(yàn)手段，妨礙了我國(guó)摩托車質(zhì)量的提高。隨著產(chǎn)量的提高和市場(chǎng)的日趨飽和，提高質(zhì)量越來越成為各廠家的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定及相應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)的研制是提高質(zhì)量必不可少的手段。擺在標(biāo)準(zhǔn)制定首位的便是與安全性相關(guān)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定，在組成摩托車的諸多總成及零部件中，制動(dòng)器的性能和質(zhì)量尤為重要。同時(shí)2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長(zhǎng)，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一，創(chuàng)歷史新高，汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)作為機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)中最重要項(xiàng)目之一，一直是屬于關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備是在引進(jìn)國(guó)外設(shè)備的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，目前在用設(shè)備中有從日本及西歐進(jìn)口的各種類型的檢測(cè)設(shè)備，也有國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的各類檢測(cè)設(shè)備。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上可分為日本模式、西歐模式、滾筒式和平板式等。因此，汽車和摩托車作為最主要的兩種機(jī)動(dòng)車，其制動(dòng)性能的檢測(cè)關(guān)乎交通安全，但是現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備不能通過同一臺(tái)設(shè)備實(shí)現(xiàn)汽車和摩托車的檢測(cè)，設(shè)備功能不夠完善，集成度不夠高，占地面積大，并現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備操作穩(wěn)定性和可靠性需要進(jìn)一步提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中上述的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括：

機(jī)架；

汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)，包括汽車主動(dòng)滾筒、汽車從動(dòng)滾筒、與所述汽車主動(dòng)滾筒和所述汽車從動(dòng)滾筒連接的汽車傳動(dòng)裝置、設(shè)置于所述汽車主動(dòng)滾筒與所述汽車從動(dòng)滾筒之間的汽車第三滾筒、與所述汽車第三滾筒連接的復(fù)位裝置，以及設(shè)置于所述汽車第三滾筒下方的舉升裝置；

摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)，包括摩托車主動(dòng)滾筒、摩托車從動(dòng)滾筒，以及與所述摩托車主動(dòng)滾筒和所述摩托車從動(dòng)滾筒連接的摩托車傳動(dòng)裝置。

優(yōu)選地，所述汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置的數(shù)量為兩套，對(duì)稱地設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述汽車傳動(dòng)裝置包括：

第一電動(dòng)機(jī)，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)；

減速箱，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)，與所述第一電動(dòng)機(jī)和所述汽車主動(dòng)滾筒連接；

端蓋，設(shè)置于所述減速箱一側(cè)，與所述減速箱連接；

第一鏈輪，與所述汽車主動(dòng)滾筒連接；

第二鏈輪，與所述汽車從動(dòng)滾筒連接；

第一鏈條，與所述第一鏈輪和所述第二鏈輪連接。

進(jìn)一步地，所述復(fù)位裝置包括：

汽車第三滾筒支撐架，一端與所述汽車第三滾筒連接，另一端與所述機(jī)架連接；

彈簧掛板，一端與所述機(jī)架連接；

復(fù)位彈簧，一端與所述彈簧掛板連接，另一端與所述汽車第三滾筒支撐架連接。

進(jìn)一步地，所述舉升裝置包括：

氣控裝置，與所述機(jī)架連接；

舉升氣囊，與所述氣控裝置連接；

導(dǎo)向總成，與所述機(jī)架連接；

舉升支撐桿，與所述舉升氣囊連接，且設(shè)置于所述導(dǎo)向總成內(nèi)；

舉升板，與所述舉升支撐桿連接，所述舉升板的橫截面為U型槽結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述摩托車傳動(dòng)裝置設(shè)置于兩套所述汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置之間。

進(jìn)一步地，所述摩托車傳動(dòng)裝置包括：

第二電動(dòng)機(jī)，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)；

第一皮帶輪，與所述第二電動(dòng)機(jī)連接；

擺線針輪減速機(jī)，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)；

第二皮帶輪，與所述擺線針輪減速機(jī)連接；

三角帶，與所述第一皮帶輪和所述第二皮帶輪連接；

第三鏈輪，與所述擺線針輪減速機(jī)連接；

第四鏈輪，與所述摩托車主動(dòng)滾筒一端連接；

第二鏈條，與所述第三鏈輪和所述第四鏈輪連接；

第五鏈輪，與所述摩托車主動(dòng)滾筒另一端連接；

第六鏈輪，與所述摩托車從動(dòng)滾筒連接；

第三鏈條，與所述第五鏈輪和所述第六鏈輪連接。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，還包括：

光電開關(guān)，與所述機(jī)架連接。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，還包括：

踏步骨架及踏步蓋板，與所述摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置匹配，與所述機(jī)架連接。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，還包括：

第一測(cè)力桿，與所述減速箱連接；

第一S型傳感器，與所述第一測(cè)力桿和所述機(jī)架連接；

第二測(cè)力桿，與所述擺線針輪減速機(jī)連接；

第二S型傳感器，與所述第二測(cè)力桿和所述機(jī)架連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，將汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置與摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置組合在一個(gè)機(jī)架上，可滿足對(duì)汽車、摩托車不同類形車輛左、右輪最大輪制動(dòng)力測(cè)試、制動(dòng)不平衡比測(cè)試和車輪阻滯力測(cè)試，不但節(jié)省檢測(cè)場(chǎng)地，而且最大限度的提高了設(shè)備使用效率，具備良好的綜合效能，設(shè)備功能更加完善，操作穩(wěn)定性和可靠性大幅度提高，是各級(jí)機(jī)動(dòng)車安全和綜合檢測(cè)站理想的配備設(shè)備之一。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的另一剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的另一剖視圖。

圖中：

1、機(jī)架；2、汽車主動(dòng)滾筒；3、汽車從動(dòng)滾筒；4、汽車第三滾筒；5、摩托車主動(dòng)滾筒；6、摩托車從動(dòng)滾筒；7、第一電動(dòng)機(jī)；8、減速箱；9、端蓋；10、第一鏈輪；11、第二鏈輪；12、第一鏈條；13、汽車第三滾筒支撐架；14、彈簧掛板；15、復(fù)位彈簧；16、氣控裝置；17、舉升氣囊；18、導(dǎo)向總成；19、舉升支撐桿；20、舉升板；21、第二電動(dòng)機(jī)；22、第一皮帶輪；23、擺線針輪減速機(jī)；24、第二皮帶輪；25、三角帶；26、第三鏈輪；27、第四鏈輪；28、第二鏈條；29、第五鏈輪；30、第六鏈輪；31、第三鏈條；32、光電開關(guān)；33、踏步骨架及踏步蓋板；34、第一測(cè)力桿；35、第一S型傳感器；36、第二測(cè)力桿；37、第二S型傳感器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型所述的一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括：

機(jī)架1；

汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于機(jī)架1內(nèi)，包括汽車主動(dòng)滾筒2、汽車從動(dòng)滾筒3、與汽車主動(dòng)滾筒2和汽車從動(dòng)滾筒3連接的汽車傳動(dòng)裝置、設(shè)置于汽車主動(dòng)滾筒2與汽車從動(dòng)滾筒3之間的汽車第三滾筒4、與汽車第三滾筒4連接的復(fù)位裝置，以及設(shè)置于汽車第三滾筒4下方的舉升裝置；

摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于機(jī)架1內(nèi)，包括摩托車主動(dòng)滾筒5、摩托車從動(dòng)滾筒6，以及與摩托車主動(dòng)滾筒5和摩托車從動(dòng)滾筒6連接的摩托車傳動(dòng)裝置。

其中，優(yōu)選地，所述汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置的數(shù)量為兩套，對(duì)稱地設(shè)置于機(jī)架1內(nèi)，以便對(duì)每個(gè)車輪的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)。

其中，所述汽車傳動(dòng)裝置包括：

第一電動(dòng)機(jī)7，設(shè)置于機(jī)架1內(nèi)；

減速箱8，設(shè)置于機(jī)架1內(nèi)，與第一電動(dòng)機(jī)7和汽車主動(dòng)滾筒2連接；

端蓋9，設(shè)置于減速箱8一側(cè)，與減速箱8連接；

第一鏈輪10，與汽車主動(dòng)滾筒2連接；

第二鏈輪11，與汽車從動(dòng)滾筒3連接；

第一鏈條12，與第一鏈輪10和第二鏈輪11連接。

其中，所述復(fù)位裝置包括：

汽車第三滾筒支撐架13，一端與汽車第三滾筒4連接，另一端與機(jī)架1連接；

彈簧掛板14，一端與機(jī)架1連接；

復(fù)位彈簧15，一端與彈簧掛板14連接，另一端與汽車第三滾筒支撐架13連接。

其中，所述舉升裝置包括：

氣控裝置16，與機(jī)架1連接；

舉升氣囊17，與氣控裝置16連接；

導(dǎo)向總成18，與機(jī)架1連接；

舉升支撐桿19，與舉升氣囊17連接，且設(shè)置于導(dǎo)向總成18內(nèi)；

舉升板20，與舉升支撐桿19連接，舉升板20的橫截面為U型槽結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，使用氣囊17為舉升板20提供動(dòng)力，相比與氣缸，使舉升板20的上升、下降動(dòng)作更加平穩(wěn)；設(shè)有導(dǎo)向總成18，可以使舉升支撐桿19實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)，避免了舉升支撐桿19在運(yùn)動(dòng)過程中左右晃動(dòng)或者與其它部件摩擦，從而使得舉升裝置更加牢固、控制更加精確；既設(shè)有汽車第三滾筒4，又設(shè)有舉升裝置，結(jié)構(gòu)巧妙，解決了出車難的問題，具體地，汽車第三滾筒4在工作時(shí)會(huì)受到車輪的下壓向下運(yùn)動(dòng)，從而可以進(jìn)入舉升板20的U型槽內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)檢驗(yàn)完畢后，舉升舉升板20可以向上運(yùn)動(dòng)頂出車輪，而不受汽車第三滾筒4的影響。

其中，優(yōu)選地，所述摩托車傳動(dòng)裝置設(shè)置于兩套汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置之間。

其中，所述摩托車傳動(dòng)裝置包括：

第二電動(dòng)機(jī)21，設(shè)置于機(jī)架1內(nèi)；

第一皮帶輪22，與第二電動(dòng)機(jī)21連接；

擺線針輪減速機(jī)23，設(shè)置于機(jī)架1內(nèi)；

第二皮帶輪24，與擺線針輪減速機(jī)23連接；

三角帶25，與第一皮帶輪22和第二皮帶輪24連接；

第三鏈輪26，與擺線針輪減速機(jī)23連接；

第四鏈輪27，與摩托車主動(dòng)滾筒5一端連接；

第二鏈條28，與第三鏈輪26和第四鏈輪27連接；

第五鏈輪29，與摩托車主動(dòng)滾筒5另一端連接；

第六鏈輪30，與摩托車從動(dòng)滾筒6連接；

第三鏈條31，與第五鏈輪29和第六鏈輪30連接。

本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置的摩托車傳動(dòng)裝置，因?yàn)槟ν熊囍苿?dòng)檢測(cè)采用低速，由第二電動(dòng)機(jī)21先通過三角帶25傳動(dòng)減速；然后再經(jīng)擺線針輪減速機(jī)23減速，然后通過第三鏈輪26傳動(dòng)帶動(dòng)摩托車主動(dòng)滾筒5轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中，本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，還包括：

光電開關(guān)32，與機(jī)架1連接。

其中，本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，還包括：

踏步骨架及踏步蓋板33，與摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置匹配，與機(jī)架1連接。

其中，本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，還包括：

第一測(cè)力桿34，與減速箱8連接；

第一S型傳感器35，與第一測(cè)力桿34和機(jī)架1連接；

第二測(cè)力桿36，與擺線針輪減速機(jī)23連接；

第二S型傳感器37，與第二測(cè)力桿36和機(jī)架1連接。

檢測(cè)時(shí)，被測(cè)車輪駛?cè)肫囍苿?dòng)檢測(cè)裝置的汽車主動(dòng)滾筒2和汽車從動(dòng)滾筒3之間，此時(shí)被測(cè)車怠速掛空檔。第一電動(dòng)機(jī)7通電轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)減速箱8減速增大扭矩后驅(qū)動(dòng)汽車主動(dòng)滾筒2和汽車從動(dòng)滾筒3轉(zhuǎn)動(dòng)，由于被測(cè)車輪輪胎外圓與汽車主動(dòng)滾筒2和汽車從動(dòng)滾筒3外圓表面相切，此時(shí)車輪也在摩擦力的作用下以滾筒相同的線速度轉(zhuǎn)動(dòng)，由第一電動(dòng)機(jī)7驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩稱驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。待第一電動(dòng)機(jī)7運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，踩制動(dòng)踏板使車輪制動(dòng)，車輪制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩經(jīng)輪胎傳遞到滾筒表面，此時(shí)滾筒表面受到的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩形成一對(duì)大小相等，方向相反的力偶矩。制動(dòng)轉(zhuǎn)矩試圖阻止?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)由第一電動(dòng)機(jī)7和減速箱8構(gòu)成的傳動(dòng)鏈圍繞汽車主動(dòng)滾筒2軸線反向旋轉(zhuǎn)，在減速箱8與機(jī)架1之間安裝的第一S型傳感器35限制了傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)并測(cè)取了制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)控制電路轉(zhuǎn)換，顯示其量化值。

在不制動(dòng)時(shí)，滾筒表面轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度與被測(cè)車輪輪胎外圓的線速度相同，不會(huì)造成輪胎磨損。但當(dāng)制動(dòng)時(shí)，尤其在車輪抱死時(shí)，線速度不相同就會(huì)造成輪胎磨損。在汽車主動(dòng)滾筒2和汽車從動(dòng)滾筒3之間安裝的汽車第三滾筒4，在檢測(cè)時(shí)由輪胎帶動(dòng)以輪胎相同的線速度轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)過程中，如果輪胎相對(duì)滾筒產(chǎn)生滑動(dòng)，線速度就會(huì)降低，裝配在汽車第三滾筒4軸端的傳感器將速度降低信號(hào)傳輸至控制電路，當(dāng)輪胎的線速度相對(duì)汽車第三滾筒4的線速度，滑差率達(dá)70～90％時(shí)發(fā)出信號(hào)自動(dòng)停機(jī)，避免輪胎磨損。

摩托車的檢測(cè)原理基本與汽車相同，因摩托車采用低速檢測(cè)，并且操作容易控制，大多采用軟停機(jī)來避免輪胎磨損。

本實(shí)用新型所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，將汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置與摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置組合在一個(gè)機(jī)架1上，可滿足對(duì)汽車、摩托車不同類形車輛左、右輪最大輪制動(dòng)力測(cè)試、制動(dòng)不平衡比測(cè)試和車輪阻滯力測(cè)試，不但節(jié)省檢測(cè)場(chǎng)地，而且最大限度的提高了設(shè)備使用效率，具備良好的綜合效能，設(shè)備功能更加完善，操作穩(wěn)定性和可靠性大幅度提高，是各級(jí)機(jī)動(dòng)車安全和綜合檢測(cè)站理想的配備設(shè)備之一。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。