本實用新型涉及無軌電車技術領域，尤其涉及無軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測設備。

背景技術：

隨著當前公共交通的大力發(fā)展，無軌電車已經(jīng)在客運行業(yè)得到了廣泛的應用。在無軌電車上，無軌電車的低壓系統(tǒng)采用總線系統(tǒng)控制，總線系統(tǒng)一般由綜合儀表、總線模塊、數(shù)據(jù)線等組成。其中，綜合儀表可實現(xiàn)顯示各種車內(nèi)信息，如車速、里程、各種車內(nèi)電壓、電流、氣壓等信息的顯示，還能給出各種故障指示信號燈，同時配合總線模塊，能夠將車身、底盤上各種信息反映至儀表，以提供維修作業(yè)指導。而總線模塊可以通過接受和發(fā)送控制信息，達到實現(xiàn)驅動車輛用電器工作的控制。

然而，當前的無軌電車中的綜合儀表和總線模塊在損壞時，難以及時進行檢測和定位故障點，只能將總線系統(tǒng)總成返回給生產(chǎn)廠家進行判斷或更換新總成，總成往返周期較長，且對廠家的依賴性較強。可見，當前缺少對無軌電車電子儀表及總線模塊的綜合檢測，造成難以對電子儀表和總線模塊進行及時地故障排查。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的實施例提供一種無軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測設備，以解決當前缺少對無軌電車電子儀表及總線模塊的綜合檢測，難以對電子儀表和總線模塊進行及時地故障排查的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種無軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測設備，包括：動力CAN總線、車身CAN總線；所述動力CAN總線的兩端與車身CAN總線的兩端分別連接有終端電阻；所述動力CAN總線與車身CAN總線分別連接有上位機裝置；所述車身CAN總線連接有中控板裝置；所述動力CAN總線與車身CAN總線分別連接待測試的電子儀表，或者所述車身CAN總線連接待測試的總線模塊；

所述上位機裝置用于向中控板裝置發(fā)送測試指令；

所述中控板裝置用于接收上位機裝置的測試指令，并向待測試的電子儀表或待測試的總線模塊發(fā)送測試信號，并接收待測試的電子儀表或待測試的總線模塊的狀態(tài)反饋信號。

進一步的，所述上位機裝置分別連接有工作電源、鍵盤輸入裝置以及打印裝置。

此外，所述終端電阻為120Ω電阻。

本實用新型實施例提供的無軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測設備，通過上位機裝置可以向中控板裝置發(fā)送測試指令；通過中控板裝置可以接收上位機裝置的測試指令，并向待測試的電子儀表或待測試的總線模塊發(fā)送測試信號，并接收待測試的電子儀表或待測試的總線模塊的狀態(tài)反饋信號。這樣，無需將總線系統(tǒng)總成返回給生產(chǎn)廠家，即可實現(xiàn)無軌電車電子儀表及總線模塊的綜合檢測，避免了當前難以對電子儀表和總線模塊進行及時地故障排查的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供一種無軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測設備的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中的中控板裝置的示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型實施例提供一種無軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測設備10，包括：動力CAN(控制器局域網(wǎng)絡，Controller Area Network)總線101、車身CAN總線102；所述動力CAN總線101的兩端與車身CAN總線102的兩端分別連接有終端電阻103；所述動力CAN總線101與車身CAN總線102分別連接有上位機裝置104；所述車身CAN總線102連接有中控板裝置105；所述動力CAN總線101與車身CAN總線102分別連接待測試的電子儀表106，或者所述車身CAN總線102連接待測試的總線模塊107。

所述上位機裝置104用于向中控板裝置105發(fā)送測試指令。

所述中控板裝置105用于接收上位機裝置104的測試指令，并向待測試的電子儀表106或待測試的總線模塊107發(fā)送測試信號，并接收待測試的電子儀表106或待測試的總線模塊107的狀態(tài)反饋信號。

進一步的，如圖1所示，該上位機裝置104分別連接有工作電源108、鍵盤輸入裝置109以及打印裝置110。打印裝置110可將各待測試內(nèi)容的測試結果進行打印。

此外，所述終端電阻103為120Ω電阻。

此處，待測試的電子儀表106可以為ZB204儀表；待測試的總線模塊107可以為MK201總線模塊。

值得說明的是，該動力CAN總線101、車身CAN總線102為模擬無軌電車上的CAN總線。

如圖2所示，中控板裝置105可以由A、B兩種板組成，共用到1個控制板A201和5個輸出板B202(B1至B5)。其中：控制板A201用于總線信息接收，19路模擬量采集，其中18路電壓量采集用于電流互感器電壓采集，1路電阻電壓量采集可調(diào)，用于油門踏板模擬量采集；1路脈沖量采集，采集模塊脈沖量；2路脈沖輸出，用于模塊脈沖采集測試；電阻量輸出，電壓量輸出，用于輸出給儀表，模塊模擬量采集；40路開關量輸出控制。輸出板B202用于執(zhí)行輸出開關量，每個輸出板B202有8路高低有效可調(diào)開關量輸出；電流互感器電路，每板4路。

本實用新型實施例提供一種無軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測設備10可以安裝于一臺架上，以便于操作人員進行操作。

本實用新型實施例提供的無軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測設備，通過上位機裝置可以向中控板裝置發(fā)送測試指令；通過中控板裝置可以接收上位機裝置的測試指令，并向待測試的電子儀表或待測試的總線模塊發(fā)送測試信號，并接收待測試的電子儀表或待測試的總線模塊的狀態(tài)反饋信號。這樣，無需將總線系統(tǒng)總成返回給生產(chǎn)廠家，即可實現(xiàn)無軌電車電子儀表及總線模塊的綜合檢測，避免了當前難以對電子儀表和總線模塊進行及時地故障排查的問題。

本實用新型中應用了具體實施例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本實用新型的限制。