本實用新型涉及越野車懸架耐久試驗加載裝置技術領域，尤其涉及一種可調節(jié)偏距的越野車耐久試驗加載裝置。

背景技術：

目前，對于考察汽車產品，人們更多關注汽車的耐久性能，而前懸架的耐久性能是整車耐久性能中的重要組成部分之一。在對懸架的耐久性能考察時，需要較準確的重現(xiàn)汽車在實際道路行駛過程中的運動情況，一般用工裝固定好懸架后，利用加載裝置連接輪轂與作動器，再進行載荷加載模擬。對于目前懸架耐久試驗來說，多數(shù)采用的加載裝置為簡單二力桿結構，即可近似看成連接輪轂、作動器的兩端受力的圓桿。

在上述提到的二力桿結構加載裝置，其設計缺點在于無法抵消側向力：如果在加載過程中，作動器與加載裝置之間存在一些角度偏差，在水平方向會產生載荷的分量，從而引入誤差導致試驗結果不準確。另外，為了保證耐久試驗盡量模擬真實的運動情況，需要在輪轂中心輪胎偏距處進行加載，簡單的二力桿結構的加載裝置則無法保證這一點。

因此，為了解決上述問題，急需發(fā)明一種新的越野車耐久試驗加載裝置。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：提供一種尤其適用于麥弗遜式懸架的耐久性能試驗的可調節(jié)偏距的越野車試驗加載裝置。

本實用新型提供了下述方案：

一種可調節(jié)偏距的越野車耐久試驗加載裝置，包括加力框和連接板，所述加力框包括至少兩個加力桿，各所述加力桿分別通過一個球面鉸接件與一個連接桿鉸接，各所述連接桿分別與所述連接板連接，各所述球面鉸接件和所述連接板之間的各所述連接桿上分別設有一個調節(jié)螺母，各所述調節(jié)螺母通過螺紋與所述連接桿連接。

優(yōu)選地，各所述球面鉸接件包括球面套和球軸，所述球面套和所述球軸套裝設置，各所述球面套分別與一個所述加力桿連接，各所述球軸分別與一個所述連接桿鉸接。

優(yōu)選地，各所述球面鉸接件分別通過一個固定螺母與一個所述調節(jié)螺母與各所述連接桿定位。

優(yōu)選地，各所述連接桿通過螺紋和固定螺母分別與所述連接板連接。

優(yōu)選地，所述加力框還包括加載梁，所述加載梁分別與各所述加力桿連接。

優(yōu)選地，所述加載梁通過螺紋和固定螺母分別與各所述加力桿連接。

優(yōu)選地，所述加載梁上設有至少一個與作動器連接的加載連接桿，所述加載連接桿與所述加載梁連接。

優(yōu)選地，所述連接板的中心處設有用于輪轂定位的定位孔和用于固定輪轂的螺栓孔。

優(yōu)選地，所述加力框采用Q235材質制成。

優(yōu)選地，所述連接板采用Q235材質制成。

本實用新型產生的有益效果：

本實用新型所公開的可調節(jié)偏距的越野車耐久試驗加載裝置，通過設置球鉸，有效抵消了加載裝置產生的側向力，使得實驗結果與實際情況更加接近，更加準確；通過設置調節(jié)螺母，能夠調節(jié)加載盤與加力桿之間的間距，從而達到控制偏距的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的可調節(jié)偏距的越野車耐久試驗加載裝置的立體圖；

圖2為本實用新型的可調節(jié)偏距的越野車耐久試驗加載裝置的主視圖；

圖3為本實用新型的可調節(jié)偏距的越野車耐久試驗加載裝置的左視圖；

圖4為本實用新型的可調節(jié)偏距的越野車耐久試驗加載裝置的俯視圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

參見圖1至圖4所示，一種可調節(jié)偏距的越野車耐久試驗加載裝置，包括加力框1和連接板2，所述加力框包括兩個加力桿3，各所述加力桿分別通過一個球面鉸接件4與一個連接桿5鉸接，各所述連接桿分別與所述連接板連接，各所述球面鉸接件和所述連接板之間的各所述連接桿上分別設有一個調節(jié)螺母6，各所述調節(jié)螺母通過螺紋與所述連接桿連接。各所述球面鉸接件包括球面套7和球軸8，所述球面套和所述球軸套裝設置，各所述球面套分別與一個所述加力桿連接，各所述球軸分別與一個所述連接桿鉸接。各所述球面鉸接件分別通過一個固定螺母9與一個所述調節(jié)螺母與各所述連接桿定位。各所述連接桿通過螺紋和固定螺母9分別與所述連接板連接。所述加力框還包括加載梁10，所述加載梁分別與各所述加力桿連接。所述加載梁通過螺紋和固定螺母9分別與各所述加力桿連接。所述加載梁上設有一個與作動器連接的加載連接桿11，所述加載連接桿與所述加載梁連接。所述加載連接桿與所述加載梁鉸接，并通過限位螺母12限位。所述連接板的中心處設有用于輪轂定位的定位孔13和用于固定輪轂的螺栓孔14。所述加力框采用Q235材質制成,所述連接板采用Q235材質制成。

本實施例中所述可調節(jié)偏距的越野車耐久試驗加載裝置，通過設置球鉸，有效抵消了加載裝置產生的側向力，使得實驗結果與實際情況更加接近，更加準確；通過設置調節(jié)螺母，能夠調節(jié)加載盤與加力桿之間的間距，從而達到控制偏距的作用。

本實施例中所述加載盤安裝時與輪轂相貼，用五個螺栓固定。通過更換不同的墊塊，可以達到調節(jié)偏距的大小,偏距即為加載點中心到輪心的水平位移長度，在調整調節(jié)螺母時，應注意各個零件間的間隙大小；所述加載連接桿為連接施加載荷的作動器與本加載裝置的連接桿。

本實施例中所述連接板的作用一是連接輪轂，二是力的傳遞；所述加力桿的實質為一根雙頭螺柱，一端與所述加載梁螺接，另一端與所述球鉸的桿端體螺接；所述球鉸即關節(jié)軸承，俗稱魚眼軸承，其型號為S I L JK20C。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。