本實(shí)用新型涉及一種安全氣囊性能試驗(yàn)裝置，具體涉及一種安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的日益增加，汽車交通事故也不斷發(fā)生。據(jù)交通局統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，碰撞造成的損傷占據(jù)首位。目前，在汽車碰撞安全性能開發(fā)中，安全氣囊作為主要的乘員安全保護(hù)約束系統(tǒng)零部件，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)起著至關(guān)重要的作用。因此，對(duì)安全氣囊的各項(xiàng)性能驗(yàn)證顯得尤為重要。

安全氣囊跌落試驗(yàn)是安全氣囊性能控制最重要的試驗(yàn)手段之一。在傳統(tǒng)乘員側(cè)的安全氣囊性能試驗(yàn)裝置中，平臺(tái)主要用于固定和支撐安全氣囊，其通常為平板結(jié)構(gòu)；然而，由于乘員側(cè)的安全氣囊體積一般較大，并且泄氣孔靠近安全氣囊的底部，其容易在跌落試驗(yàn)過程中擠壓到平臺(tái)的平板上，從而造成泄氣孔堵死現(xiàn)象的發(fā)生，因此無法較好地對(duì)安全氣囊的性能進(jìn)行驗(yàn)證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置，其在跌落試驗(yàn)過程中能夠避免安全氣囊泄氣孔堵死現(xiàn)象的發(fā)生，從而能夠良好的對(duì)安全氣囊的性能進(jìn)行驗(yàn)證。

本實(shí)用新型提供一種安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置，包括：

平臺(tái)，其具有安全氣囊固定面；

沖擊模塊，其設(shè)置在所述安全氣囊固定面上方，并且能夠?qū)潭ㄔ谒霭踩珰饽夜潭嫔系陌踩珰饽倚纬蓻_擊；

支撐模塊，其設(shè)置在所述安全氣囊固定面上，并且能夠?qū)Τ錃鉅顟B(tài)下的安全氣囊底部的泄氣孔形成支撐。

進(jìn)一步地，所述支撐模塊包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置在所述安全氣囊固定面兩端的支撐桿和將所述支撐桿兩端固定在所述安全氣囊固定面上的連接件，兩個(gè)所述支撐桿分別對(duì)安全氣囊底部兩端的泄氣孔形成支撐。

進(jìn)一步地，所述支撐桿設(shè)置在與其相應(yīng)的泄氣孔的外側(cè)。

進(jìn)一步地，在所述連接件上設(shè)置有用于對(duì)所述支撐桿的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的高度調(diào)節(jié)部。

進(jìn)一步地，所述連接件為螺栓，所述高度調(diào)節(jié)部為設(shè)置在所述螺栓上的兩個(gè)螺母，在所述支撐桿的端部設(shè)有套圈，所述套圈套設(shè)在所述螺栓的兩個(gè)螺母之間。

進(jìn)一步地，在所述連接件或所述安全氣囊固定面上設(shè)置有用于對(duì)所述支撐桿進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)的橫向調(diào)節(jié)部。

進(jìn)一步地，所述橫向調(diào)節(jié)部為相對(duì)設(shè)置在所述安全氣囊固定面兩側(cè)的橫向?qū)к?，所述連接件滑設(shè)在所述橫向?qū)к壣稀?/p>

進(jìn)一步地，在所述平臺(tái)上設(shè)有用于固定安全氣囊的凹槽，所述橫向?qū)к壴O(shè)置在所述凹槽外側(cè)的80-120mm處。

進(jìn)一步地，所述沖擊模塊包括跌落塊和設(shè)置在所述跌落塊上的加速度傳感器，所述跌落塊能夠以自由落體方式對(duì)固定在所述安全氣囊固定面上的安全氣囊形成沖擊。

進(jìn)一步地，在所述安全氣囊固定面兩側(cè)相對(duì)豎直設(shè)置有跌落導(dǎo)軌，所述跌落塊的兩端分別滑設(shè)在所述跌落導(dǎo)軌上。

本實(shí)用新型的安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置設(shè)有支撐模塊，其能夠?qū)Τ錃鉅顟B(tài)下的安全氣囊底部的泄氣孔形成支撐，在跌落試驗(yàn)過程中，安裝氣囊的泄氣孔不會(huì)擠壓到平臺(tái)的安全氣囊固定面上，從而避免了泄氣孔堵死現(xiàn)象的發(fā)生，該安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置能夠良好的對(duì)安全氣囊的性能進(jìn)行驗(yàn)證。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置在試驗(yàn)前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置在試驗(yàn)后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的高度調(diào)節(jié)部的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：平臺(tái)；11：安全氣囊固定面；12：凹槽；2：安全氣囊；21：泄氣孔；3：支撐桿；31：套圈；4：連接件；5：螺母；6：橫向?qū)к墸?：跌落塊；8：加速度傳感器；9：跌落導(dǎo)軌。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置，包括：平臺(tái)1，其具有安全氣囊固定面11；沖擊模塊，其設(shè)置在安全氣囊固定面11上方，并且能夠?qū)潭ㄔ诎踩珰饽夜潭?1上的安全氣囊2形成沖擊；支撐模塊，其設(shè)置在安全氣囊固定面11上，并且能夠?qū)Τ錃鉅顟B(tài)下的安全氣囊2底部的泄氣孔21形成支撐。

本實(shí)用新型的安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置設(shè)有支撐模塊，其能夠?qū)Τ錃鉅顟B(tài)下的安全氣囊2底部的泄氣孔21形成支撐，在跌落試驗(yàn)過程中，安裝氣囊的泄氣孔21不會(huì)擠壓到平臺(tái)1的安全氣囊固定面11上，從而避免了泄氣孔21堵死現(xiàn)象的發(fā)生，該安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置能夠良好的對(duì)安全氣囊2的性能進(jìn)行驗(yàn)證。

本實(shí)用新型的安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置特別適用于泄氣孔設(shè)置在安全氣囊底部的安全氣囊，例如乘員側(cè)的安全氣囊。

在本實(shí)用新型中，支撐模塊用于對(duì)安全氣囊2底部的泄氣孔21形成支撐，對(duì)其具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制；可以理解的是，支撐模塊應(yīng)當(dāng)從安全氣囊2的下部支起泄氣孔21并且不應(yīng)影響泄氣孔21的正常泄氣。

鑒于乘員側(cè)的安全氣囊通常在底部兩端各設(shè)置一泄氣孔，在一實(shí)施方式中，支撐模塊可以包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置在安全氣囊固定面11兩端的支撐桿3和將支撐桿3兩端固定在安全氣囊固定面11上的連接件4，兩個(gè)支撐桿3分別對(duì)安全氣囊2底部兩端的泄氣孔21形成支撐?？梢岳斫獾氖牵螚U3與安全氣囊固定面11之間應(yīng)當(dāng)具有一定的間隙(即支撐桿3設(shè)置在一定的高度位置)，從而在支撐泄氣孔21時(shí)不會(huì)影響泄氣孔21的正常泄氣。對(duì)支撐桿3的材質(zhì)不作嚴(yán)格限制，其只要能夠在跌落試驗(yàn)過程中對(duì)泄氣孔21形成支撐即可，例如可以為鋼桿。

本實(shí)用新型對(duì)支撐桿3的設(shè)置高度和設(shè)置位置不作嚴(yán)格限制，可根據(jù)安全氣囊2泄氣孔21的具體位置進(jìn)行合理設(shè)置。優(yōu)選地，支撐桿3可以設(shè)置在與其相應(yīng)的泄氣孔21的外側(cè)，其在避免泄氣孔21堵死時(shí)能夠使跌落試驗(yàn)良好地進(jìn)行。

進(jìn)一步地，可以在連接件4上設(shè)置用于對(duì)支撐桿3的高度(即支撐桿3與安全氣囊固定面11之間的距離)進(jìn)行調(diào)節(jié)的高度調(diào)節(jié)部，從而適應(yīng)具有不同泄氣孔位置的安全氣囊，以便提高安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置的適用性。

對(duì)連接件4和高度調(diào)節(jié)部的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)。如圖3所示，在一實(shí)施方式中，連接件4可以為螺栓，高度調(diào)節(jié)部可以為設(shè)置在螺栓上的兩個(gè)螺母5，在支撐桿3的端部可設(shè)置套圈31，套圈31套設(shè)在螺栓的兩個(gè)螺母5之間。在該實(shí)施方式中，可以通過調(diào)節(jié)螺母5在螺栓上的位置從而對(duì)支撐桿3的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)；并且，在調(diào)節(jié)至適宜高度后，可使套圈31夾緊在兩個(gè)螺母5中，從而使支撐桿3良好地固定在安全氣囊固定面11上。

進(jìn)一步地，還可以在連接件4或安全氣囊固定面11上設(shè)置用于對(duì)支撐桿3進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)的橫向調(diào)節(jié)部。橫向調(diào)節(jié)的目的在于調(diào)節(jié)支撐桿3與泄氣孔21之間的距離，從而能夠適應(yīng)更多具有不同泄氣孔位置的安全氣囊，安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置的適用性更加廣泛。

對(duì)橫向調(diào)節(jié)部的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)。在一實(shí)施方式中，橫向調(diào)節(jié)部可以為相對(duì)設(shè)置在安全氣囊固定面11兩側(cè)的橫向?qū)к?，連接件4滑設(shè)在橫向?qū)к?上。在該實(shí)施方式中，可以通過連接件4在橫向?qū)к?上的滑動(dòng)來調(diào)節(jié)支撐桿3與泄氣孔21之間的距離。

在本實(shí)用新型中，平臺(tái)1主要起到固定和支撐安全氣囊2的作用，對(duì)安全氣囊2在平臺(tái)1上的固定方式不作嚴(yán)格限制，例如可以在平臺(tái)1上設(shè)置用于固定安全氣囊2的凹槽12，安全氣囊2可以安裝在該凹槽12中；此外，橫向?qū)к?可以設(shè)置在凹槽12外側(cè)的80-120mm處，特別是100mm處，從而便于支撐桿3對(duì)泄氣孔21形成良好的支撐。

在本實(shí)用新型中，沖擊模塊用于對(duì)固定在安全氣囊固定面11上的安全氣囊2形成沖擊，以便對(duì)安全氣囊2的性能進(jìn)行驗(yàn)證，其可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)。在一實(shí)施方式中，沖擊模塊可以包括跌落塊7和設(shè)置在跌落塊7上的加速度傳感器8，跌落塊7能夠以自由落體方式對(duì)固定在安全氣囊固定面11上的安全氣囊2形成沖擊。對(duì)跌落塊7不作嚴(yán)格限制，可根據(jù)試驗(yàn)需求合理設(shè)置，跌落塊7例如可以為矩形塊狀結(jié)構(gòu)，可采用鋼性材料，其重量可以為35kg左右；加速度傳感器8用于在跌落試驗(yàn)過程中對(duì)跌落塊7的加速度進(jìn)行測(cè)量，從而對(duì)安全氣囊2的安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

進(jìn)一步地，可以在安全氣囊固定面11兩側(cè)相對(duì)豎直設(shè)置跌落導(dǎo)軌9，跌落塊7的兩端可以分別滑設(shè)在跌落導(dǎo)軌9上。跌落導(dǎo)軌9在跌落塊7自由落體時(shí)起導(dǎo)向作用；可以理解的是，可以在跌落導(dǎo)軌9上設(shè)置卡扣，在跌落試驗(yàn)之前，跌落塊7的兩端可通過卡扣固定在跌落導(dǎo)軌9上。

本實(shí)用新型的安全氣囊跌落試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡單、便于加工和生產(chǎn)，特別是其在跌落試驗(yàn)過程中能夠避免安全氣囊2的泄氣孔21堵死現(xiàn)象的發(fā)生，從而能夠良好的對(duì)安全氣囊的性能進(jìn)行驗(yàn)證。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。