本實(shí)用新型涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種陀螺儀支撐裝置。

背景技術(shù)：

在汽車研發(fā)過程中，需要進(jìn)行操穩(wěn)試驗(yàn)，對汽車操穩(wěn)性能進(jìn)行驗(yàn)證。在操穩(wěn)試驗(yàn)中，需要用陀螺儀測量汽車的速度、側(cè)向加速度、橫擺角速度、側(cè)傾角等參數(shù)，為了保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要一種陀螺儀支撐裝置來實(shí)現(xiàn)陀螺儀的固定。在試驗(yàn)過程中，需將陀螺儀支撐裝置安裝在前排座椅和后排座椅之間，且在汽車縱向軸線的位置上，并使陀螺儀支撐裝置的一端與汽車地板抵觸，另一端與汽車車頂?shù)钟|。當(dāng)汽車車頂上方具有天窗時(shí)，若直接使陀螺儀支撐裝置與天窗抵觸，則會易造成天窗玻璃的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種陀螺儀支撐裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)汽車車頂具有天窗時(shí)，使用陀螺儀支撐裝置易造成天窗玻璃損壞的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種陀螺儀支撐裝置，包括：

支撐桿，所述支撐桿能夠沿軸向方向伸長或縮短；

用于固定陀螺儀的至少一個(gè)卡具，所述卡具設(shè)置于所述支撐桿上；

其中，所述支撐桿的第一端設(shè)置有一支撐管，所述支撐管與所述支撐桿垂直設(shè)置，所述支撐管的一端的管口中插設(shè)有可拆卸的第一支撐板，另一端的管口中插設(shè)有可拆卸的第二支撐板，所述第一支撐板與所述第二支撐板在所述支撐桿的軸向方向上的最高高度相同，且均高于所述支撐管。

進(jìn)一步地，所述第一支撐板和所述第二支撐板均能夠沿所述支撐管的軸向方向進(jìn)行移動。

進(jìn)一步地，所述第一支撐板未插入所述支撐管的一端沿所述支撐桿的軸向方向，向遠(yuǎn)離所述支撐桿的方向延伸，形成第一凸臺；所述第二支撐板未插入所述支撐管的一端沿所述支撐桿的軸向方向，向遠(yuǎn)離所述支撐桿的方向延伸，形成第二凸臺；所述第一凸臺與所述第二凸臺的臺面高度分別構(gòu)成所述第一支撐板和所述第二支撐板在所述支撐桿的軸向方向上的最高高度。

進(jìn)一步地，所述第一支撐板與所述第二支撐板上均開設(shè)有減重槽。

進(jìn)一步地，所述第一支撐板與所述支撐管之間通過第一固定螺栓固定連接，所述第二支撐板與所述支撐管之間通過第二固定螺栓固定連接。

進(jìn)一步地，所述支撐管的橫截面為長方形。

進(jìn)一步地，所述支撐桿包括：

固定桿，所述卡具設(shè)置在所述固定桿上；

伸縮桿，所述伸縮桿插設(shè)于所述固定桿中，能夠沿所述固定桿的軸向方向進(jìn)行移動，并通過第三固定螺栓與固定桿固定連接。

進(jìn)一步地，所述卡具包括：

用于固定陀螺儀的第一固定部，所述第一固定部與陀螺儀之間通過第四固定螺栓固定連接；

與所述支撐桿固定連接的第二固定部，所述第二固定部包括：設(shè)置在所述第一固定部上的第一卡腳和設(shè)置在所述第一固定部上的第二卡腳，所述第一卡腳與所述第二卡腳相對設(shè)置，一安裝螺栓依次穿過所述第一卡腳和所述第二卡腳，所述支撐桿設(shè)置于所述第一卡腳、所述安裝螺栓、所述第二卡腳以及所述第一固定部圍設(shè)形成的環(huán)形結(jié)構(gòu)中。

進(jìn)一步地，所述支撐桿的第二端設(shè)置有一底座。

進(jìn)一步地，所述底座為圓臺狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述技術(shù)方案，考慮到汽車車頂存在天窗的情況，在陀螺儀支撐裝置上增加與支撐桿垂直設(shè)置的第一支撐板和第二支撐板，通過第一支撐板和第二支撐板與天窗周圍的汽車車頂部分進(jìn)行抵觸支撐，從而為避免陀螺儀支撐裝置對天窗玻璃的損壞。當(dāng)汽車車頂沒有天窗時(shí)，可將第一支撐板和第二支撐板拆卸掉，由支撐管與汽車車頂進(jìn)行抵觸支撐。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的陀螺儀支撐裝置能夠滿足多種使用需求，且結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的陀螺儀支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的陀螺儀支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的陀螺儀支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之三；

圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的陀螺儀支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之四；

圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的陀螺儀支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之五。

附圖標(biāo)記說明：

1、支撐桿；2、卡具；3、支撐管；4、第一支撐板；5、第二支撐板；6、減重槽；7、第一固定螺栓；8、第二固定螺栓；9、底座；10、陀螺儀；101、固定桿；102、伸縮桿；103、第三固定螺栓；201、第一固定部；202、第四固定螺栓；203、第二固定部；2031、第一卡腳；2032、第二卡腳；2033、安裝螺栓；401、第一凸臺；501、第二凸臺。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種陀螺儀支撐裝置，如圖1所示，包括：支撐桿1和用于固定陀螺儀10的至少一個(gè)卡具2，該卡具2設(shè)置于支撐桿1上。

其中，為了適應(yīng)不同汽車的車頂與地板之間的高度，該支撐桿1能夠沿軸向方向伸長或縮短，以便在測試過程中支撐桿1能夠穩(wěn)固的樹立在汽車車頂和汽車地板之間。

其中，支撐桿1的第一端設(shè)置有一支撐管3，該支撐管3與支撐桿1垂直設(shè)置。該支撐管3的一端的管口中插設(shè)有可拆卸的第一支撐板4，另一端的管口中插設(shè)有可拆卸的第二支撐板5。第一支撐板4與第二支撐板5在支撐桿1的軸向方向上的最高高度相同，且均高于支撐管3。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，當(dāng)汽車車頂沒有天窗時(shí)，拆卸掉插設(shè)在支撐管3中的第一支撐板4和第二支撐板5，使支撐管3與汽車車頂相抵觸。為了抵觸牢固，一般將支撐管3與汽車車頂?shù)钟|的部分設(shè)計(jì)為平面結(jié)構(gòu)，以增大與汽車車頂?shù)氖芰γ娣e，例如將支撐管3設(shè)計(jì)為方形管，此時(shí)支撐管3的橫截面為長方形，當(dāng)然可以理解的是，還可以根據(jù)實(shí)際需求將支撐管3設(shè)計(jì)為其他結(jié)構(gòu)形式。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，當(dāng)汽車車頂具有天窗時(shí)，將第一支撐板4和第二支撐板5分別插設(shè)于支撐管3兩端的管口中，通過第一支撐板4和第二支撐板5在支撐桿1的軸向方向上的高度最高的部位，與天窗周圍的汽車車頂部分抵觸。由于第一支撐板4和第二支撐板5高度最高的部位高于支撐管3的高度，因此此時(shí)支撐管3不會與汽車車頂接觸，從而避免支撐管3對天窗玻璃造成損壞。一般，第一支撐板4高度最高的部分位于未插入支撐管3的一端的末端，第二支撐板5高度最高的部分位于未插入支撐管3的一端的末端，這樣可最大限度的保證第一支撐板4與第二支撐板5高度最高部分之間的間距。

其中，為了適應(yīng)不同天窗的大小，本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一支撐板4與第二支撐板5高度最高部分之間的間距可調(diào)。調(diào)整方式：一是設(shè)計(jì)第一支撐板4和第二支撐板5自身為可伸縮結(jié)構(gòu)；二是，設(shè)計(jì)第一支撐板4和第二支撐板5可沿支撐管3的軸向方向進(jìn)行移動，即能夠插入支撐管3部分長度或從支撐管3中抽出部分長度。

進(jìn)一步地，如圖1所示，第一支撐板4未插入支撐管3的一端沿支撐桿1的軸向方向，向遠(yuǎn)離支撐桿1的方向延伸，形成第一凸臺401，使第一支撐板4形成類似躺著的“L”形結(jié)構(gòu)。第二支撐板5未插入支撐管3的一端沿支撐桿1的軸向方向，向遠(yuǎn)離支撐桿1的方向延伸，形成第二凸臺501，使第二支撐板5形成類似躺著的“L”形結(jié)構(gòu)。第一凸臺401與第二凸臺501的臺面高度分別構(gòu)成第一支撐板4和第二支撐板5在支撐桿1的軸向方向上的最高高度，這樣能夠保證第一支撐板4和第二支撐板5與汽車車頂?shù)氖芰γ娣e，提高陀螺儀支撐裝置使用時(shí)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，如圖2所示，第一支撐板4與第二支撐板5上均開設(shè)有減重槽6，這樣能夠減輕第一支撐板4與第二支撐板5的重量，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。當(dāng)然可以理解是，還可采用其他減重方式進(jìn)行減重，如開設(shè)減重孔等。

進(jìn)一步地，如圖1所示，為了使第一支撐板4和第二支撐牢固的插設(shè)于支撐管3中，第一支撐板4與支撐管3之間通過第一固定螺栓7固定連接，第二支撐板5通過第二固定螺栓8固定連接。

進(jìn)一步地，如圖3所示，支撐桿1包括：固定桿101和伸縮桿102。

其中，卡具2設(shè)置在固定桿101上。伸縮桿102插設(shè)于固定桿101中，且能夠沿固定桿101的軸向方向進(jìn)行移動，以實(shí)現(xiàn)支撐桿1的伸長和縮短功能。為了保證使用時(shí)伸縮桿102和固定桿101之間的穩(wěn)定性，伸縮桿102與固定桿101之間通過第三固定螺栓103固定連接。

進(jìn)一步地，如圖3所示，支撐桿1的第二端設(shè)置有一底座9，這樣能夠增大陀螺儀支撐裝置與汽車地板的受力面積，提高使用時(shí)的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，底座9為圓臺狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，如圖4和圖5所示，卡具2包括：用于固定陀螺儀10的第一固定部201和與支撐桿1固定連接的第二固定部203。

其中，第一固定部201與陀螺儀10之間通過第四固定螺栓202固定連接。一般，第一固定部201為一U型結(jié)構(gòu)，陀螺儀10設(shè)置在U型槽中，兩個(gè)第四固定螺栓202相對設(shè)置，分別穿過U型槽的兩側(cè)壁，與陀螺儀10抵接，將陀螺儀10固定在第一固定部201上。

其中，第二固定部203包括：設(shè)置在第一固定部201上的第一卡腳2031和設(shè)置在第一固定部201上的第二卡腳2032。第一卡腳2031與第二卡腳2032相對設(shè)置，一安裝螺栓2033依次穿過第一卡腳2031和第二卡腳2032，支撐桿1設(shè)置于第一卡腳2031、安裝螺栓2033、第二卡腳2032以及第一固定部201圍設(shè)形成的環(huán)形結(jié)構(gòu)中，通過調(diào)節(jié)安裝螺栓2033，可調(diào)整卡具2在支撐桿1上的松緊度，進(jìn)而調(diào)整卡具2在支撐桿1的位置或是固定牢固度。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，卡具2的數(shù)量優(yōu)選為兩個(gè)，這樣在保證一定的生產(chǎn)成本時(shí)，能夠達(dá)到更好的固定陀螺儀10的效果。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的陀螺儀支撐裝置，考慮到汽車車頂存在天窗的情況，在陀螺儀支撐裝置上增加與支撐桿1垂直設(shè)置的第一支撐板4和第二支撐板5，通過第一支撐板4和第二支撐板5與天窗周圍的汽車車頂部分進(jìn)行抵觸支撐，從而為避免支撐裝置對天窗玻璃的損壞，當(dāng)汽車車頂沒有天窗時(shí)，可將第一支撐板4和第二支撐板5拆卸掉，由支撐管3與汽車車頂進(jìn)行抵觸支撐。該陀螺儀支撐裝置能夠滿足了多種使用需求，且結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。